Nissan 370z – dane techniczne, osiągi, opinie użytkowników

Nissan 370Z oferuje wolnossący silnik V6 o pojemności 3,7 litra generujący 328 KM i moment obrotowy 363 Nm, co pozwala mu rozpędzić się do pierwszej setki w około 5,3 sekundy. Użytkownicy cenią go za bezpośrednie prowadzenie i oldskulowy charakter, choć zwracają uwagę na wysokie koszty eksploatacji. Zapraszamy do lektury, w której szczegółowo analizujemy dane techniczne, osiągi oraz wrażenia właścicieli tego japońskiego coupé.

Korzenie legendarnej serii Z

Model 370Z, produkowany w latach 2009–2020, jest bezpośrednim spadkobiercą kultowego Datsuna 240Z z lat 70. Formuła pozostała niezmienna: silnik umieszczony z przodu napędza koła tylne, a całość ubrano w sylwetkę podkreśloną długą maską i opadającą linią dachu typu fastback. Konstrukcja szóstej generacji serii Z była ewolucją, a nie rewolucją.

Inżynierowie Nissana, nie chcąc spoczywać na laurach, podjęli kluczową decyzję o skróceniu rozstawu osi względem poprzednika, modelu 350Z. To posunięcie, wraz ze zwiększeniem szerokości karoserii i użyciem lżejszych materiałów, nadało autu bardziej zwinny i agresywny charakter. Rezultatem jest masa własna wynosząca jedynie 1466 kg przy zachowaniu sztywności nadwozia.

Stylistyka podkreślająca osiągi

Z zewnątrz samochód wyróżnia obła sylwetka z wysoko poprowadzoną linią przewężenia boczków. Zastosowano muskularne zderzaki, a z tyłu zrezygnowano z przestronnego bagażnika na rzecz lepszego rozłożenia mas i sportowych proporcji. Całkowita długość nadwozia wynosi 4250 mm, szerokość 1850 mm, zaś wysokość to niskie 1320 mm.

Serce auta – jednostka napędowa VQ37VHR

Pod maską pracuje wolnossący silnik benzynowy o oznaczeniu VQ37VHR – jednostka V6 czwartej generacji o pojemności 3696 cm³. Jest to konstrukcja pozbawiona doładowania, co w erze downsizingu stanowi miły ukłon w stronę purystów. Motor wyposażono w zaawansowany system VVEL, który steruje wzniosem zaworów oraz fazami ich otwarcia, optymalizując reakcję na gaz w szerokim spektrum obrotów.

Efektem pracy inżynierów jest moc maksymalna 328 KM (331 bhp) przy 7000 obr./min oraz moment obrotowy 363 Nm dostępny przy 5200 obr./min. Jednostka kręci się ochoczo aż do czerwonego pola przy 7500 obr./min, generując przy tym rasowy dźwięk. Wielu właścicieli decyduje się na modyfikacje układu dolotowego oraz montaż sportowych wydechów, co potrafi podnieść osiągi nawet do 380 KM.

Skrzynie biegów i przeniesienie napędu

Nissan dostarczał 370Z z dwiema opcjami transmisji. Podstawową i najbardziej pożądaną przez entuzjastów jest 6-biegowa manualna skrzynia biegów wyposażona w system automatycznej międzygazowej redukcji obrotów SynchroRev Match. Technologia ta samoczynnie wyrównuje obroty silnika przy redukcji, co przekłada się na płynniejszą jazdę i mniejsze obciążenie sprzęgła na torze. Alternatywą dla manuala jest 7-biegowa skrzynia automatyczna z łopatkami przy kierownicy.

Nissan 370Z Nismo – doping fabryczny

Dla kierowców szukających jeszcze ostrzejszych wrażeń przygotowano wariant Nismo, czyli produkt działu Nissan Motorsports. Auto przeszło kompleksowy program usprawnień, który nie ograniczył się jedynie do dokładek aerodynamicznych. Wzmocniono tutaj parametry silnika, dopracowano zawieszenie i poprawiono hamulce, czerpiąc garściami z doświadczeń zdobytych przy modelu GT-R 35.

W wersji Nismo jednostka 3.7 V6 generuje 344 KM i 371 Nm momentu obrotowego. Wzrost o 16 KM i 8 Nm uzyskano dzięki przeprogramowaniu sterownika oraz montażowi wydechu Nismo z końcówkami o średnicy 100 mm. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje tu 5,2 sekundy, a prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h. Co istotne, tę wersję zarezerwowano wyłącznie dla nadwozia coupé z manualną przekładnią.

Zmiany w układzie jezdnym są wyczuwalne natychmiast – amortyzatory utwardzono o 23% z przodu i 41% z tyłu, a sprężyny przednie są o 14% sztywniejsze. Całe zawieszenie obniżono o 10 mm. Auto toczy się na kutych felgach Rays o szerokości 9,5 cala z przodu i 10,5 cala z tyłu, obutych w opony Bridgestone Potenza S001 w rozmiarze 245/40 oraz 285/35.

Kabina z akcentami wyścigowymi

Wnętrze Nismo zdradza torowe aspiracje. Znajdziemy tu skorupowe fotele Recaro obszyte skórą i czerwoną Alcantarą, która zdobi również wieńczącą kierownicę. Na środku umieszczono emblemat Nismo Red. Ponadto przewody hamulcowe w stalowym oplocie oraz płyn o podwyższonej tolerancji termicznej pochodzą wprost z legendarnego Nissana GT-R 35.

Wrażenia z jazdy i opinie użytkowników

Kierowcy zgodnie podkreślają, że 370Z to maszyna wymagająca, ale dająca ogromną satysfakcję z jazdy. Naturalnie wolnossący charakter silnika wymaga trzymania go na wyższych obrotach, by wydobyć pełnię możliwości. W zamian oferuje liniowe oddawanie mocy i przewidywalność, której brakuje współczesnym jednostkom turbodoładowanym. Na uwagę zasługuje też lekki tył auta, który przy wyłączonej kontroli trakcji potrafi wyprowadzić z równowagi mniej doświadczonego kierowcę.

W codziennej eksploatacji krytykowane bywa zużycie paliwa, które w cyklu miejskim potrafi przekroczyć granicę 15 litrów na 100 km. Głośna praca zawieszenia i ograniczona widoczność do tyłu to standardowe wyrzeczenia, na które właściciele godzą się w imię wyglądu i wrażeń zza kierownicy. Sztywne nastawy fabryczne powodują, że niektórzy decydują się na montaż regulowanego gwintowanego zawieszenia.

Rynek wtórny obfituje w egzemplarze po modyfikacjach wizualnych i mechanicznych. Często spotkać można auta z pakietami stylistycznymi Maxton, niskim przebiegiem rzędu 40-80 tysięcy kilometrów oraz zmienionym układem wydechowym. Popularnością cieszy się montaż instalacji LPG, co znacząco obniża koszty używania auta na co dzień. Warto zwrócić uwagę na wersję Roadster ze składanym dachem, która stanowi ciekawostkę i jednocześnie rzadkość na rynku.

Jak wypada na tle konkurencji?

W porównaniu do swoich rywali, 370Z broni się charakterem i mechaniką. Podczas gdy konkurenci tacy jak Audi TT czy BMW Z4 przeszli na doładowane, mniejsze silniki, Nissan do końca produkcji w 2020 roku pozostał wierny dużej, wolnossącej jednostce. Przekłada się to na zupełnie inną kulturę pracy i odczucia podczas przyspieszania. To auto nagradza kierowcę za umiejętności i odwagę, zamiast wyręczać go elektroniką.

Wolnossący motor VQ37VHR generuje maksymalny moment obrotowy 363 Nm dopiero przy 5200 obr./min, co wymusza dynamiczną jazdę na wysokich obrotach, zupełnie inaczej niż w autach turbodoładowanych.

Układ jezdny i hamulcowy

Nissan zastosował w 370Z aluminiowe elementy zawieszenia wielowahaczowego, aby zredukować masę nieresorowaną. Ma to bezpośrednie przełożenie na przyczepność i czucie drogi. Wiele egzemplarzy na rynku wtórnym posiada pakiety z hamulcami sygnowanymi Akebono, które są mile widzianą modyfikacją poprawiającą odporność na fading przy ostrzejszej jeździe.

Geometria podwozia została zmieniona w stosunku do poprzednika – rozstaw kół tylnych poszerzono o 56 mm. Dodatkowo, krótszy o 100 mm rozstaw osi znacząco zwiększył zwinność w ciasnych agrafkach oraz na torze. Auto prowadzi się bardzo neutralnie, a system kontroli trakcji pozwala na sporą swobodę przed swoją interwencją.

Eksploatacja i awaryjność w 2026 roku

Aktualnie, w roku 2026, utrzymanie Nissana 370Z w dobrym stanie technicznym wymaga pewnej wiedzy i budżetu. Silnik VQ37VHR uchodzi za trwałą konstrukcję, jednak wymaga regularnych wymian oleju wysokiej jakości. Starsze egzemplarze mogą borykać się z problemami związanymi z chłodnicą oleju – eksperci zalecają montaż większego układu chłodzenia przy agresywnym użytkowaniu torowym.

Do najczęściej zgłaszanych usterek należą:

• awarie siłowników zamka elektrycznego klapy bagażnika,
• głośna praca układu wydechowego spowodowana pękaniem osłon termicznych,
• zużycie sprzęgła w manualnych skrzyniach przy częstym ruszaniu z kontrolą startu,
• wycieranie się tapicerki foteli na boczkach.

Niepokojące dźwięki z okolic osi napędowej w egzemplarzach z przebiegiem powyżej 100 tysięcy kilometrów mogą wskazywać na konieczność regeneracji mechanizmu różnicowego. Mimo to użytkownicy na forach oceniają auto jako stosunkowo bezproblemowe, pod warunkiem niesilenia się na tanie zamienniki części eksploatacyjnych.

Dostępność części w Polsce

Wbrew obawom, dostęp do podzespołów w 2026 roku jest całkiem przyzwoity. Zamienniki hamulców, elementy zawieszenia czy filtry są dostępne od ręki w hurtowniach. Problem pojawia się przy oryginalnych elementach karoserii oraz wnętrza Nismo, gdzie ceny potrafią być zaporowe, a czas oczekiwania liczony w tygodniach. Ogłoszenia o sprzedaży często wskazują na auta z bogatym wyposażeniem Platinum, obejmującym nawigację i system audio BOSE.

Wiele egzemplarzy na rynku wtórnym oferowanych jest z modyfikacjami mechanicznymi – od zmienionej mapy silnika po sportowe zawieszenie – co dla kupującego może być zarówno zaletą, jak i potencjalnym ryzykiem.

Specyfikacja techniczna i dostępne warianty nadwoziowe

Nissan 370Z był oferowany w trzech głównych odmianach nadwoziowych. Wersja Coupé stanowi bazę i najczęściej wybieraną opcję. Roadster z elektrycznie składanym dachem zapewnia wrażenia z jazdy bez dachu nad głową, jednak jest nieznacznie cięższy i mniej sztywny. Na szczycie hierarchii stał torowy wariant Nismo, dostępny tylko jako Coupé. Poniższa tabela podsumowuje kluczowe parametry wersji standardowej i usportowionej.