Hyundai Veloster – dane techniczne, opinie, spalanie

Hyundai Veloster to kompaktowe auto sportowe produkowane w latach 2011–2022, dostępne z silnikami benzynowymi o mocy od 130 do nawet 275 KM. Spalanie w cyklu mieszanym oscyluje najczęściej w przedziale 6–9 litrów, a kluczową cechą pozostaje wyrazista stylizacja. O komforcie codziennej jazdy decyduje jednak wybór wersji silnikowej oraz skrzyni biegów – o czym dokładnie opowiemy w dalszej części.

Dane techniczne pierwszej generacji

Pierwsza odsłona modelu trafiła na rynek w styczniu 2011 roku i pozostała w produkcji aż do 2018 roku. Auto od początku definiowała odważna linia nadwozia typu hatchback, inspirowana językiem stylistycznym Fluidic Sculpture. Futurystyczny charakter podkreślała dwuczęściowa klapa bagażnika zintegrowana optycznie z panoramicznym, przeszklonym dachem. Wymiary zewnętrzne pozostały typowe dla segmentu – długość nadwozia wynosiła 4220 mm, a rozstaw osi 2650 mm, co zapewniało stabilność przy dynamicznej jeździe.

Patrząc na liczby dotyczące szerokości, wahała się ona w zależności od wersji od 1790 do 1805 mm. Masa własna pojazdu mogła być bardzo różna, bo zawierała się w przedziale od 1100 do 1400 kg. Całość uzupełniał zbiornik paliwa o pojemności 50 litrów oraz ładowność na poziomie 466 kg. Bagażnik oferował pojemność 320 litrów, a po złożeniu oparć kanapy powiększał się do 1015 litrów.

Gama jednostek napędowych w pierwszej generacji obejmowała kilka wariantów czterocylindrowych silników benzynowych. Podstawę stanowił motor 1.6 MPi generujący 130 KM. Nad nim w hierarchii znajdował się 1.6 GDI z 140 KM, uchodzący za optymalny wybór dla osób szukających równowagi między kosztami a dynamiką. Dla kierowców nastawionych na osiągi przewidziano doładowane jednostki 1.6 T-GDI o mocy 186 lub 204 KM. Przeniesienie napędu na przednią oś odbywało się za pośrednictwem 6-biegowej przekładni manualnej bądź skrzyni Automatycznej DCT-6.

Kluczowe parametry techniczne

W codziennym użytkowaniu istotne okazywały się nie tylko moc silnika, ale też konkretne wartości liczbowe dotyczące przyspieszenia czy prędkości maksymalnej. Znajomość tych danych pomaga dopasować oczekiwania do charakteru auta.

Asymetryczne nadwozie

Projektantów z centrum w Namyang nie obowiązywały schematy. Najbardziej rozpoznawalną cechą stało się asymetryczne nadwozie, gdzie od strony kierowcy umieszczono pojedyncze duże drzwi, natomiast z prawej burty znalazły się dwa osobne wejścia do kabiny. Taki układ ułatwiał dostęp do tylnej kanapy, zachowując przy tym sylwetkę zwartego coupe. Co ciekawe, schemat ten odwzorowano lustrzanie na rynkach z ruchem lewostronnym.

Druga generacja i nowe jednostki

Hyundai Veloster II zaprezentowany w styczniu 2018 roku był rozwinięciem koncepcji poprzednika. Długość nieznacznie wzrosła do 4240 mm, a szerokość ustabilizowano na poziomie 1800 mm. Rozstaw osi pozostał bez zmian i wynosił 2650 mm. Masa własna wzrosła, zamykając się w przedziale 1235–1475 kg, za co częściowo odpowiadało bogatsze wyposażenie oraz sztywniejsza struktura karoserii. Projektanci z Korei Południowej i Stanów Zjednoczonych nadali pasowi przedniemu agresywniejszy wyraz, podkreślony ogromnym sześciokątnym wlotem powietrza.

Nowa generacja przyniosła też zmiany w palecie silnikowej. Oczywiście nadal królowały turbodoładowane motory benzynowe, ale w innej konfiguracji. Podstawą stał się 1.4 T-GDI o mocy 140 KM, zastępując dawne jednostki wolnossące. Środek stawki reprezentował wolnossący 2.0 o mocy 150 KM. Osiągi gwarantował sprawdzony 1.6 T-GDI z 204 KM. Kierowca mógł wpływać na reakcję układu napędowego, wybierając jeden z trzech trybów jazdy: Normal, Sport lub Smart.

Bagażnik w drugiej generacji odrobinę się skurczył, oferując 303 litry pojemności. Ładowność spadła do 453 kg. Kabina, podobnie jak wcześniej, przewidziana była dla czterech osób. Wymiary i przestronność nie uległy rewolucji – to wciąż było zwarte auto dla konkretnego odbiorcy.

Sportowy wariant Turbo

W obu generacjach wariant pod nazwą Veloster Turbo budził skrajne emocje. W pierwszej odsłonie, debiutującej w 2012 roku, zastosowano silnik 1.6 o mocy 201 KM i maksymalnym momencie obrotowym 265 Nm. Wyróżniał się on nie tylko wyższymi osiągami, ale też matowym, szarym lakierem i sportowymi alufelgami. W drugiej generacji kontynuowano tę linię, oferując jednostkę 1.6 T-GDI z 204 KM, zestrojoną z dwusprzęgłową przekładnią DCT.

Zarówno manualna skrzynia, jak i szybki automat DCT dobrze znoszą dynamiczną jazdę, choć w wersji Turbo przy wyższych obrotach wyczuwalny staje się efekt torque steer.

Wersja N – wyczynowy charakter

Szczyt możliwości modelu Veloster wyznaczała odmiana N przygotowana przez departament Hyundai N. Jej sercem stał się 2.0 T-GDI o mocy 275 KM, przenoszący moment obrotowy na przednie koła. Auto otrzymało przeprojektowany układ wydechowy z głośniejszym brzmieniem, sztywniejsze zawieszenie oraz elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy. Agresywny wygląd podkreślały dodatkowe wloty powietrza oraz efektowny dyfuzor w tylnym zderzaku.

Dzięki tym zabiegom Veloster N oferował osiągi porównywalne z mocniejszymi hot hatchami. Prędkość maksymalna sięgała 250 km/h, a sprint do setki zajmował okolice 5,9 sekundy. Trzeba jednak pamiętać, że sztywne nastawy zawieszenia w codziennej jeździe po nierównych nawierzchniach wymagały od kierowcy odporności na wstrząsy.

Poziomy wyposażenia

Lista wersji wyposażeniowych w pierwszej generacji była długa i rozciągała się od podstawowej odmiany Comfort, aż po bogate warianty Premium czy Turbo Executive. Już wersja startowa obejmowała 6 poduszek powietrznych, układy ABS, ESC i VSM, klimatyzację oraz 17-calowe alufelgi. Wyższy poziom, określany jako Style, dokładał m.in. 18-calowe koła, łączność Bluetooth, czujniki cofania oraz skórzano-materiałową tapicerkę. Z kolei najbardziej rozbudowana odmiana Premium oferowała już podgrzewane przednie fotele, inteligentny kluczyk, elektryczną regulację siedziska kierowcy i wzmocniony system audio.

W kolejnych latach ofertę uzupełniały edycje o nazwach takich jak GLS, GLS Premium, Sport, Turbo R-Spec czy RE:FLEX Edition. Ich dostępność różniła się w zależności od rynku zbytu i roku produkcji, co na rynku wtórnym przekłada się bezpośrednio na zróżnicowanie cenowe poszczególnych egzemplarzy.

Spalanie i opinie użytkowników

W kwestii zużycia paliwa wiele zależy od stylu jazdy i wybranej jednostki. Wolnossący 1.6 GDI o mocy 140 KM w mieście potrafi spalić około 8,5–9,5 litra, podczas gdy na trasie przy spokojnej jeździe wynik obniża się do 6–7 litrów. Warianty turbo, szczególnie 1.6 T-GDI o mocy 186 lub 204 KM, są bardziej wrażliwe na głębokie wciskanie pedału gazu i w agresywnej jeździe miejskiej mogą osiągać 12–13 litrów na setkę. Z kolei na drogach ekspresowych średnie spalanie spada najczęściej do poziomu 7,5–8,5 litra.

Właściciele najczęściej chwalą nietuzinkowy wygląd i dobre prowadzenie w zakrętach. Doceniają też relatywnie niską awaryjność układów mechanicznych. Krytyka dotyczy przede wszystkim ograniczonej widoczności do tyłu – co jest efektem masywnej, dwuczęściowej klapy bagażnika – oraz ciasnoty na tylnej kanapie. Do mankamentów niektórzy zaliczają podatność na mikrorysy lakieru w odcieniu matowym, charakterystycznym dla odmiany Turbo.

Dlaczego druga generacja nie trafiła do Europy?

Choć pierwsze wcielenie było sprzedawane na Starym Kontynencie, w latach 2018–2022 koncern zrezygnował z oficjalnej dystrybucji następcy w europejskich salonach. Powód był czysto ekonomiczny – malejące zainteresowanie niszowymi trzydrzwiowymi hatchbackami na korzyść crossoverów. Veloster drugiej generacji skierowano głównie do klientów w Korei Południowej, Ameryce Północnej i Australii. W czerwcu 2020 wycofano go jednak z rodzimego rynku azjatyckiego, a niedługo później także z rynku australijskiego, by w lipcu 2022 roku ostatecznie zakończyć produkcję modelu.

Poradnik kupującego na rynku wtórnym

Poszukując używanego egzemplarza, warto przede wszystkim zweryfikować stan skrzyni biegów. Dotyczy to głównie automatycznej przekładni DCT, która przy zaniedbaniach serwisowych może wykazywać szarpanie podczas ruszania. Zaleca się sprawdzenie historii serwisowej pod kątem regularnych wymian oleju w jednostce napędowej. W wersjach Turbo istotna jest też kontrola układu dolotowego i turbosprężarki pod kątem wycieków.

Sprawne egzemplarze z silnikiem 1.6 GDI dostępne są już w przedziale 24–36 tysięcy złotych, podczas gdy zadbane wersje Turbo z 2016–2018 roku osiągają pułap 45–60 tysięcy złotych. W przypadku drugiej generacji sprowadzonej spoza Europy ceny nierzadko zaczynają się od 70 tysięcy złotych. Wyczynowy Veloster N z jednostką 2.0 T-GDI to wydatek rzędu 90–130 tysięcy złotych.

Decydując się na wariant z panoramicznym dachem, warto dokładnie skontrolować mechanizm rolety przeciwsłonecznej oraz szczelność prowadnic podczas mycia ciśnieniowego.

Wybrane konfiguracje i ich orientacyjne ceny