MG Cyberster – dane techniczne, osiągi, cena

MG Cyberster w 2025 roku oferuje dwie wersje napędowe – tylnonapędową o mocy 340 KM oraz topową AWD o mocy 510 KM, osiągającą 100 km/h w 3,2 sekundy. Ceny w Polsce startują od 277 900 zł, a zasięg według WLTP sięga nawet 507 km. Poniżej znajdziesz szczegółową specyfikację techniczną, osiągi i pełne zestawienie wariantów wyposażenia.

Design i charakterystyka modelu

MG Cyberster to pierwszy elektryczny roadster w historii współczesnego MG, który odwołuje się do tradycji lekkich brytyjskich kabrioletów. Projektanci pracujący pod kierunkiem Carla Gothama, szefa londyńskiego studia SAIC Design, sięgnęli po czyste, aerodynamiczne linie i sylwetkę z długim przodem oraz ściętą tylną częścią. Efektem jest samochód o długości 4532 mm, szerokości 1912 mm i wysokości zaledwie 1328 mm, który nie próbuje ukrywać swoich sportowych ambicji.

Choć MG przez lata kojarzone było głównie z crossoverami i autami miejskimi, Cyberster zrywa z tym wizerunkiem. Jego dwudrzwiowe nadwozie opiera się na architekturze z napędem umieszczonym centralnie i akumulatorem w podłodze, co przekłada się na sztywność konstrukcji i rozkład mas bliski ideału. Mimo masy własnej sięgającej od 1850 do 1984 kg, układ jezdny z podwójnymi wahaczami z przodu i wielowahaczowym zawieszeniem tylnym zapewnia przewidywalne prowadzenie.

Drzwi i dach

Jednym z najbardziej charakterystycznych elementów auta są unoszone do góry drzwi typu scissor, wyposażone w czujniki wykrywające przeszkody. Otwierają się one elektrycznie, a ich mechanizm został zintegrowany z konstrukcją nadwozia w taki sposób, by nie ograniczać sztywności progów. Miękki składany dach można zamknąć lub otworzyć w czasie poniżej 15 sekund, również podczas powolnej jazdy manewrowej.

Wnętrze i kokpit

Kabina została zaprojektowana tak, by otaczać kierowcę – konsola środkowa jest wyraźnie zwrócona w jego stronę, a wysoki tunel oddziela miejsce pasażera. Producent oferuje opcjonalną kierownicę w formie wolantu, a standardem są trzy cyfrowe ekrany: jeden centralny o przekątnej 10,25 cala i dwa boczne po 7 cali każdy. Część egzemplarzy wyposażono w tapicerkę z alcantary i skóry syntetycznej w kontrastowych odcieniach.

Fotele mają zintegrowane zagłówki i podgrzewanie, a multimedia obsługują bezprzewodowo Apple CarPlay i Android Auto. Producent zastosował również sportowe pedały i przyciemniane szyby tylne jako elementy budujące spójny charakter wnętrza.

Dostępne wersje napędowe i osiągi

Gama Cyberstera w Polsce obejmuje dwa podstawowe warianty różniące się liczbą silników oraz mocą systemową. Oba korzystają z tego samego akumulatora litowo-jonowego o pojemności 77 kWh brutto, który chłodzony jest cieczą i umieszczony nisko między osiami.

Wariant z napędem na tylną oś rozwija 340 KM i 475 Nm momentu obrotowego, co pozwala osiągnąć pierwszą setkę w równe 5 sekund. Samochód prowadzi się w tej konfiguracji neutralnie, a układ kierowniczy reaguje szybko, bez nadmiernego wspomagania. Średnie zużycie energii w cyklu mieszanym WLTP wynosi 16,7 kWh na 100 km, co przy pełnym akumulatorze przekłada się na maksymalny dystans 507 kilometrów.

Najmocniejszy wariant AWD łączy dwa silniki elektryczne: przedni o mocy 204 KM i tylny generujący 340 KM. Sumarycznie daje to 510 KM i 725 Nm dostępnych natychmiast po wciśnięciu pedału przyspieszenia. Sprint do 100 km/h trwa 3,2 sekundy, a prędkość maksymalna to 200 km/h. Mimo zbliżonej do supersamochodów dynamiki, auto zachowuje charakter rasowego grand tourera, który lepiej czuje się na krętych drogach niż na torze wyścigowym.

Ładowanie i regeneracja energii

Akumulator można uzupełniać za pomocą prądu przemiennego o mocy do 11 kW oraz stałego z mocą do 144 kW. W tym drugim przypadku ładowanie od 10 do 80 procent zajmuje około 38 minut. System odzyskiwania energii oferuje cztery poziomy intensywności, co umożliwia jazdę w trybie jednego pedału – samochód wytraca prędkość od razu po zdjęciu nogi z gazu.

Wyposażenie standardowe i opcje

MG Cyberster oferowany jest w Polsce w jednej, rozbudowanej specyfikacji obejmującej szereg systemów wsparcia kierowcy. Seryjnie montowane są reflektory LED z kierunkowskazami zintegrowanymi w jednym module, kamera 360 stopni, adaptacyjny tempomat i monitorowanie martwego pola.

W kabinie standardem jest zestaw trzech ekranów, system audio z ośmioma głośnikami, bezkluczykowy dostęp, podgrzewana kierownica i tapicerka łączona ze skóry syntetycznej. Listę uzupełniają:

• system kamer 360° ułatwiający manewrowanie w ciasnych przestrzeniach,
• ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu oraz przed kolizją tylną,
• kontrola startu (launch control) dostępna w obu wersjach napędowych,
• funkcja One Pedal Drive do jazdy z intensywną rekuperacją,
• 19-calowe felgi aluminiowe w wersji RWD i 20-calowe w wariancie AWD.

Kolorystyka i materiały wykończeniowe

Paleta lakierów obejmuje sześć odcieni – od bazowego Ivory White, przez metaliczne Andes Grey, Mystic Teal i Cosmic Silver, aż po głęboki Diamond Red oraz żółty Inca Yellow. Za metaliczne kolory trzeba dopłacić 3250 zł. Tapicerkę czarno-czerwoną otrzymuje się bez dodatkowych kosztów, natomiast skóra syntetyczna z alcantarą w kolorze szaro-białym wymaga wydatku 3250 zł w obu wersjach. Osobno wyceniono też czerwony materiał poszycia dachu.

Cena i dostępność na polskim rynku

Cena bazowego MG Cyberstera RWD z czarnym dachem startuje od 277 900 zł brutto, a za odmianę AWD z czerwonym dachem zapłacić trzeba 301 900 zł brutto.

Producent przewidział cztery konfiguracje cenowe różnicowane kolorem dachu i rodzajem napędu. Wariant RWD z czarnym dachem wyceniono na 277 900 zł, a z czerwonym na 279 900 zł. Topowa wersja AWD z czarnym dachem kosztuje 299 900 zł, natomiast z czerwonym poszyciem – 301 900 zł. Do kwot tych należy doliczyć standardowe opłaty związane z rejestracją i przygotowaniem auta do wydania.

Dostawy pierwszych egzemplarzy na rynek europejski rozpoczęły się w połowie 2024 roku, a w Polsce Cyberster jest już dostępny w autoryzowanych salonach. Samochód objęto 7-letnią gwarancją mechaniczną z limitem 150 000 kilometrów oraz 8-letnią gwarancją na akumulator wysokiego napięcia, która przewiduje utrzymanie co najmniej 70% pierwotnej pojemności ogniw.