Hyundai Getz – dane techniczne, opinie, spalanie

Hyundai Getz to miejski hatchback produkowany w latach 2002–2011, który oferuje długość 3,81 m, rozstaw osi 2455 mm i bagażnik 255 l. Najlepszym wyborem według opinii jest silnik 1.3 o mocy 82–86 KM, zapewniający spalanie na poziomie 6–7 l/100 km. W dalszej części artykułu znajdziesz szczegółowe dane techniczne, porównanie jednostek napędowych oraz typowe usterki.

Jak zmieniał się Hyundai Getz na przestrzeni lat?

Model zadebiutował w marcu 2002 roku podczas Geneva Motor Show, a jego produkcja trwała aż do 2011 roku. Auto zaprojektowano w europejskim centrum badawczo-rozwojowym Hyundaia w Niemczech, z myślą o klientach Starego Kontynentu. W gamie koreańskiego producenta Getz uplasował się poniżej Accenta, jako mniejsza alternatywa dla nabywców szukających miejskiego hatchbacka.

W 2005 roku przeprowadzono gruntowny facelifting – zmieniono kształt atrapy chłodnicy, powiększono reflektory i przemodelowano tylne lampy. Pojawiły się też ulepszenia w zabezpieczeniu antykorozyjnym, które wcześniej było słabym punktem auta. W sierpniu 2006 roku do oferty dołączyła uterenowiona wersja Getz Cross, z relingami dachowymi, nakładkami na progi i zderzaki oraz 16-calowymi felgami aluminiowymi.

Jakie wymiary i przestronność oferuje Getz?

Nadwozie mierzy 3825 mm długości, 1665 mm szerokości i 1490 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2455 mm, co przekłada się na całkiem obszerną kabinę jak na segment B. Masa własna waha się w przedziale 950–1100 kg w zależności od wersji silnikowej, a zbiornik paliwa ma 45 l pojemności.

Bagażnik w standardowej konfiguracji pomieści 255 litrów, a po złożeniu oparć kanapy – aż 977 l. Nadwozie oferowano jako 3- i 5-drzwiowy hatchback. Wysoka pozycja za kierownicą i mocne wspomaganie ułatwiają manewrowanie w mieście, choć w trasie fotelom brakuje trzymania bocznego.

Który silnik wybrać? Porównanie jednostek

Pod maską Getza pracowały wyłącznie wolnossące motory benzynowe o czterech cylindrach oraz trzycylindrowy, a potem czterocylindrowy diesel. Poniższa tabela zestawia podstawowe parametry wszystkich wariantów napędowych.

Silniki benzynowe

Podstawowa jednostka 1.1 o mocy 63 lub 67 KM (po liftingu) zapewnia bardzo skromne osiągi. Aby auto sprawnie się rozpędzało, trzeba często wkręcać silnik na wyższe obroty, co odbija się na spalaniu – w praktyce oscyluje ono w granicach 6,5–8 l/100 km w cyklu mieszanym. Zdecydowanie lepiej wypada motor 1.3, który przy podobnym apetycie na paliwo oferuje wyraźnie lepszą dynamikę i bezproblemowo współpracuje z instalacją LPG.

Znacznie rzadziej spotykane są wersje 1.4 (97 KM) i 1.6 (105–106 KM). Ta pierwsza jest uznawana za bardzo udany kompromis – elastyczna, cicha i pali niewiele więcej niż 1.3. Silnik 1.6 występował również ze skrzynią automatyczną, co stanowi ciekawostkę w tym segmencie.

Wersja wysokoprężna

Do oferty trafił też turbodiesel 1.5 CRDi, początkowo jako trzycylindrowiec o mocy 82 KM, a później czterocylindrowe warianty 88 i 110 KM. Niestety, skomplikowany osprzęt, w tym turbina, wtryskiwacze i dwumasowe koło zamachowe, czyni te jednostki ryzykownym wyborem w budżetowych egzemplarzach. Wysoki moment obrotowy (nawet 235 Nm w 110-konnej wersji) docenią głównie kierowcy pokonujący długie dystanse, ale trzeba się liczyć z drogimi naprawami.

Ile pali Hyundai Getz? Spalanie w praktyce

Średnie zużycie paliwa w benzynowym Getzie waha się od 6 do 8 litrów na 100 km, przy czym podane wartości odnoszą się do spokojnej jazdy mieszanej. W mieście, zwłaszcza z motorem 1.1, trzeba się liczyć z wynikami sięgającymi 8–9 l/100 km. Dla oszczędnych zaleca się montaż instalacji gazowej – najbardziej polecana jednostka 1.3 znakomicie ją toleruje, a koszty paliwa spadają niemal o połowę.

Diesel 1.5 CRDi potrafi zejść poniżej 5 l/100 km na trasie, ale należy pamiętać o wyższych kosztach serwisowania. W przypadku wersji z automatyczną skrzynią biegów (1.6) spalanie jest o 0,5–1 l wyższe niż z manualem.

Jakie są typowe usterki i opinie użytkowników?

W egzemplarzach sprzed liftingu notowano problemy z korozją nadwozia, jednak po 2005 roku producent poprawił zabezpieczenia. Niezależnie od rocznika, rdza atakuje układ wydechowy oraz zaciski hamulcowe. W zawieszeniu zużywają się głównie tuleje gumowe i łożyska kół tylnych, a hałas w kabinie bywa potęgowany przez plastikowe osłony amortyzatorów.

Wśród usterek zgłaszanych przez kierowców wymienia się także:

• wycieki oleju z silników i skrzyń biegów,
• częste przepalanie żarówek oświetlenia zewnętrznego,
• podatność lakieru na zarysowania,
• nieszczelności układu chłodzenia w starszych autach,
• awarie cewek zapłonowych w benzynowych silnikach.

Ogólne opinie są jednak pozytywne – użytkownicy chwalą przestronność i bezawaryjność prostych jednostek napędowych, szczególnie w zestawie z instalacją LPG.

Od rocznika 2005 problem korozji nadwozia został znacząco ograniczony, dlatego warto szukać egzemplarzy po liftingu.

Na rynku wtórnym ceny wahają się od 5 do 10 tys. zł, przy czym aż 2/3 ofert stanowią niepolecane wersje 1.1. W budżecie do 8 tys. zł można już znaleźć zadbany egzemplarz z silnikiem 1.3 lub 1.4, często z klimatyzacją i elektryką szyb. Przed zakupem sprawdź stan układu wydechowego i hamulcowego – pozwoli to uniknąć kosztownych napraw.

Najlepszym wyborem jest wersja z silnikiem 1.3 82 KM, która łączy dobre osiągi z rozsądnym spalaniem i dobrze znosi instalację LPG.