Honda Prelude – dane techniczne, historia modelu, osiągi

Nowa Honda Prelude VI generacji to hybrydowe coupe o mocy systemowej 184 KM i momencie obrotowym 315 Nm, które po 25 latach wraca do europejskich salonów. Cena auta zaczyna się od 214 500 zł, a samochód korzysta z podzespołów Civica Type R i oferuje technologię S+ Shift symulującą zmianę biegów. W dalszej części artykułu poznasz dokładne dane techniczne, historię wszystkich generacji i osiągi tego legendarnego modelu.

Historia modelu Hondy Prelude – od 1978 roku do dziś

Debiut pierwszego wcielenia miał miejsce w 1978 roku. Auto bazowało na płycie podłogowej modelu Civic i od początku pozycjonowano je jako zgrabne, sportowe coupe. Na przestrzeni kolejnych dwóch dekad Honda systematycznie rozwijała swój flagowy dwudrzwiowy model, wprowadzając innowacje techniczne na skalę całego segmentu. Każda następna generacja umacniała pozycję pojazdu wśród konkurencji, do której należały wówczas takie auta jak Toyota Celica czy Opel Manta.

Zestawienie podstawowych informacji o pięciu wcześniejszych generacjach pokazuje, jak ewoluowały osiągi i technika:

Trzecia generacja wyróżniła się pionierskim systemem 4WS, który znacznie poprawiał zwrotność i stabilność samochodu – rozwiązanie to doceniło jury konkursu Car of the Year, przyznając mu trzecie miejsce w 1988 roku. Czwarte wcielenie udoskonaliło ten układ (sterowano nim już nie mechanicznie, lecz elektronicznie) i zaoferowało jednostkę H22 z systemem zmiennych faz rozrządu VTEC, osiągającą w topowej odmianie 200 KM. Ostatnia, piąta generacja w wersji Type‑S legitymowała się mocą aż 220 KM, lecz była produkowana najkrócej i w najmniejszej liczbie egzemplarzy – zaledwie 58 tysięcy sztuk na całym świecie.

Powrót Hondy Prelude po 25 latach przerwy to jeden z najbardziej wyczekiwanych debiutów w segmencie niedużych, sportowych coupe.

Nowa Honda Prelude – dane techniczne, osiągi i technologia

Szósta generacja jest pierwszym w historii tego modelu autem z napędem wyłącznie hybrydowym. Inżynierowie Hondy postawili na sprawdzony układ e:HEV, który w cyklu mieszanym WLTP spala średnio 5,2 l/100 km i emituje od 100 do 141 g CO₂ na kilometr. Na jednym tankowaniu samochód pokonuje dystans około 760 km. Co ciekawe, to pełna hybryda – silnik benzynowy głównie pełni rolę generatora, a napędzanie kół odbywa się przede wszystkim za pośrednictwem silnika elektrycznego. Komputer pokładowy sam dobiera tryb: elektryczny, hybrydowy lub spalinowy.

Układ hybrydowy e:HEV i funkcja S+ Shift

Sercem coupe jest 2,0‑litrowa jednostka R4 współpracująca z dwoma silnikami elektrycznymi i automatyczną przekładnią. Łączna moc systemowa wynosi 184 KM, a maksymalny moment obrotowy 315 Nm. Sprint od 0 do 100 km/h trwa 8,2 sekundy, a prędkość maksymalna to 188 km/h. Wrażenia podczas przyspieszania zostały wzbogacone o premierową technologię Honda S+ Shift – kierowca za pomocą aluminiowych łopatek może przełączać wirtualne biegi (jest ich 8), a system Active Sound Control dostosowuje odgłosy pracy napędu tak, aby imitować dynamikę zmiany przełożeń w klasycznej skrzyni automatycznej. Podczas redukcji odczuwalne jest lekkie szarpnięcie i efekt hamowania silnikiem, co oddala monotonny charakter typowych hybrydowych e‑CVT.

System Honda S+ Shift opiera się na wirtualnej skrzyni o 8 przełożeniach i aktywnie zarządza dźwiękiem silnika, co wzmacnia sportowe odczucia prowadzącego.

Wyboru charakteru jazdy dokonuje się przełącznikiem na konsoli środkowej. Do dyspozycji oddano cztery profile – Comfort, GT, Sport oraz Individual. Każdy z nich wpływa na responsywność układu napędowego, siłę wspomagania kierownicy, ustawienia adaptacyjnych amortyzatorów, głośność silnika, a nawet sposób działania tempomatu. Dzięki temu to samo auto potrafi być w pełni komfortowym gran turismo na długie trasy albo zacieśniać reakcje na krętych drogach.

Zawieszenie i hamulce z Civica Type R

Aby poradzić sobie z wysokim momentem obrotowym przenoszonym wyłącznie na przednie koła, konstruktorzy sięgnęli po podzespoły topowego hot‑hatcha – Honda Civic Type R. Tylne zawieszenie jest wielowahaczowe, a zestrojenie całości uzupełniają amortyzatory adaptacyjne i najnowsza wersja układu Agile Handling Assist (AHA). Ten ostatni wspomaga pokonywanie łuków, lekkim przyhamowaniem wewnętrznego koła redukując podsterowność.

Za siłę hamowania odpowiadają przednie tarcze o średnicy 350 mm z 4‑tłoczkowymi zaciskami Brembo, a z tyłu zamontowano tarcze 305 mm. Takie rozwiązanie zapewnia dużą odporność na fading i powtarzalną skuteczność w dynamicznej jeździe. Całe podwozie zostało dostrojone specjalnie dla Prelude, co odróżnia to coupe od typowych kompaktowych konstrukcji opartych na tej samej platformie.

Wnętrze – sportowy charakter i nowoczesne multimedia

Kabina szóstej generacji utrzymana jest w stylistyce znanej z modelu Civic, ale zyskała wyraźnie bardziej sportowy sznyt. Przed kierowcą umieszczono 10,2‑calowe cyfrowe zegary ze specjalną grafiką Prelude, a centralny 9‑calowy ekran dotykowy obsługuje m.in. wbudowane Google Maps, Asystenta Google i sklep z aplikacjami. Za nagłośnienie odpowiada firmowany przez Bose system Centerpoint z 8 głośnikami. W kontraście do analogicznego Civica, na desce rozdzielczej pojawił się ozdobny skórzany pas z napisem Prelude, a sportowa, lekko ścięta u dołu kierownica nosi znacznik na godzinie 12.

Fotele przednie są skórzane i wyposażone w zintegrowane zagłówki. Po raz pierwszy w historii marki Honda zastosowała w nich asymetryczne podparcie boczne – fotel kierowcy pewniej trzyma ciało w zakrętach, podczas gdy fotel pasażera nastawiony jest na większy komfort. Tapicerka z niebieskimi przeszyciami i perforowanym wzorem w pepitkę podkreśla sportową naturę samochodu. Listę systemów bezpieczeństwa domyka standardowy pakiet Honda SENSING z asystentem jazdy w korku i wielu innych czujników.

W zakresie łączności z telefonem auto oferuje aplikację My Honda+ umożliwiającą zdalne blokowanie drzwi, lokalizowanie pojazdu czy cyfrowy kluczyk. Wbudowane modemy 4G zapewniają trzyletni bezpłatny dostęp do transmisji danych.

Wymiary, masa i przestronność

Choć sylwetka jest niska i dynamiczna, Prelude mierzy 4532 mm długości, 1880 mm szerokości i 1349 mm wysokości przy rozstawie osi 2604 mm. Masa własna wynosi 1480 kg, a ładowność 370 kg. Nadkola wypełniają 19‑calowe felgi obute w opony w rozmiarze 235/40 R19. Bagażnik w standardowej konfiguracji mieści 264 litry, a po złożeniu oparć drugiego rzędu jego objętość rośnie do 760 litrów (liczona do dachu). W praktyce tylna kanapa sprawdza się głównie jako dodatkowa przestrzeń ładunkowa, ponieważ ilość miejsca na głowę jest tam mocno ograniczona.

Cena, kolory nadwozia i dostępność

Nowa Honda Prelude oferowana jest w Polsce w jednej, bogato wyposażonej wersji, a jej cena wynosi 214 500 zł. Na liście lakierów znalazły się cztery odcienie:

• Moonlit White Pearl,
• Meteoroid Grey Metallic,
• Crystal Black Pearl,
• Racing Blue Pearl.

Europejska premiera nastąpi w pierwszej połowie 2026 roku. Wcześniej auto trafiło już do sprzedaży w Japonii, gdzie kosztuje równowartość około 151 tys. złotych, co pokazuje, że w Starym Świecie cena jest wyraźnie wyższa, ale wciąż akceptowalna jak na samochód o tak unikatowej koncepcji.

Rywale Hondy Prelude – dziś i w przeszłości

W minionych dekadach głównymi konkurentami tego coupe były Toyota Celica i Opel Manta, które podobnie jak Prelude łączyły sportowy charakter z codzienną użytecznością. Dziś segment kompaktowych, niedrogo wycenionych samochodów dwudrzwiowych niemal zniknął – jedynymi bezpośrednimi rywalami pozostają Subaru BRZ oraz Toyota GR86. Oba auta mają już jednak napęd na tylną oś i klasyczne silniki spalinowe, podczas gdy nowa Honda swoim hybrydowym układem i funkcją symulacji biegów proponuje zupełnie odmienną filozofię – łączy oszczędność hybrydy z subiektywnym wrażeniem prowadzenia sportowego auta.