BMW x5 – dane techniczne, silniki, wyposażenie

Nowe BMW X5 piątej generacji (G65) oferuje do wyboru pięć różnych technologii napędowych, od benzynowych i wysokoprężnych, przez hybrydę plug-in, aż po warianty elektryczny i wodorowy. Klienci mogą liczyć na cyfrowy kokpit BMW Panoramic iDrive, wymiary zewnętrzne sięgające 4994 mm długości oraz zasięg elektrycznej wersji iX5 wynoszący do 845 kilometrów. Szczegółowe dane i pełną specyfikację znajdziesz w dalszej części naszego opracowania.

Pięć napędów w nowym BMW X5 – benzyna, diesel, hybryda, elektryk i wodór

Piąta odsłona modelu X5 debiutuje jako pierwszy samochód w historii marki, który jednocześnie oferuje tak szerokie spektrum układów napędowych. W gamie znalazły się sprawdzone jednostki spalinowe, zelektryfikowane hybrydy plug-in, a także pierwszy seryjny wariant z ogniwami paliwowymi na wodór. Producent postawił na elastyczność, dając nabywcom możliwość dopasowania technologii do własnych potrzeb.

Silniki benzynowe i wysokoprężne z układem miękkiej hybrydy

Wariant 40 xDrive wyposażony jest w doładowaną, sześciocylindrową rzędową jednostkę benzynową o pojemności 2998 cm³. Generuje ona moc 400 KM przy momencie obrotowym 580 Nm, współpracując z 8-biegową skrzynią automatyczną i napędem na obie osie. Układ uzupełnia 48-woltowa instalacja mild hybrid, która wspiera przyspieszanie od 0 do 100 km/h w 5,3 sekundy i pozwala osiągnąć prędkość maksymalną 250 km/h.

Odmiana 40d xDrive to z kolei wysokoprężny, również sześciocylindrowy i rzędowy motor o pojemności 2993 cm³. Jego parametry obejmują moc maksymalną 313 KM oraz moment obrotowy 670 Nm. Sprint do setki trwa 6,1 sekundy, a wskazówka prędkościomierza zatrzymuje się na wartości 230 km/h. Także tutaj zastosowano wsparcie w postaci instalacji 48 V, co znacząco wygładza kulturę pracy układu.

Obie wersje oferują przestronny przedział bagażowy o podstawowej pojemności 655 litrów, którą można powiększyć do 1850 litrów po złożeniu oparcia kanapy dzielonego w stosunku 40:20:40. Wysoka ładowność na poziomie 710 kg w benzynie i 670 kg w dieslu oraz masa przyczepy z hamulcem do 3000 kg podkreślają praktyczny charakter auta.

Hybrydy plug-in – wysoka moc i zasięg na prądzie powyżej 100 km

Gamę zelektryfikowaną reprezentują warianty X5 50e xDrive oraz topowy M60e xDrive. Korzystają one z nowych, okrągłych ogniw baterii szóstej generacji, znanych z platformy Neue Klasse. Zastosowanie akumulatora o pojemności netto 26,5 kWh przełożyło się na zauważalny wzrost zasięgu w trybie bezemisyjnym.

W modelu 50e xDrive systemowa moc wynosi 489 KM, a maksymalny moment obrotowy sięga 700 Nm. Auto przyspiesza od 0 do 100 km/h w 5,0 sekundy i może przejechać wyłącznie na energii elektrycznej dystans od 92 do 102 km według wstępnych danych WLTP. Wersja M60e xDrive wytwarza aż 612 KM i 800 Nm, co pozwala skrócić czas sprintu do setki do 4,5 sekundy, zachowując przy tym zasięg elektryczny sięgający 98 km. Pojemność bagażnika w obu hybrydach wynosi 525 litrów, a po rozłożeniu siedzeń rośnie do 1680 litrów.

Elektryczne BMW iX5 60 xDrive i dane techniczne akumulatora

W pe�ni elektryczna odmiana iX5 60 xDrive wykorzystuje architekturę 800 V i technologię BMW eDrive nowej generacji. Dwa silniki elektryczne – o mocy 184 kW z przodu i 240 kW z tyłu – wytwarzają razem 578 KM i 805 Nm momentu. Mimo masy własnej sięgającej 2900 kg, samochód rozpędza się od 0 do 100 km/h w 4,6 sekundy, a jego szybkość maksymalna została ograniczona elektronicznie do 210 km/h.

Sercem układu jest akumulator trakcyjny o całkowitej pojemności 147,8 kWh i użytecznej netto wynoszącej około 141 kWh. Składa się on z cylindrycznych ogniw o wysokości 120 milimetrów. Tak duży magazyn energii umieszczono na płycie podłogowej CLAR, co zapewnia zasięg deklarowany przez producenta na maksymalnie 845 km w cyklu WLTP. Dzięki technologii 800 V ładowanie prądem stałym możliwe jest z mocą do 460 kW, co skraca postoje przy szybkich stacjach do minimum.

Wodorowe BMW iX5 Hydrogen – zasięg i technologia

Na rok 2028 zaplanowano premierę seryjnego modelu iX5 Hydrogen. Pojazd wykorzysta trzecią generację ogniw paliwowych opracowaną wspólnie z Toyotą oraz innowacyjne płaskie zbiorniki wodoru umieszczone w podłodze. Producent zapowiada zasięg na jednym tankowaniu wynoszący około 750 kilometrów. Za zaawansowane zarządzanie przepływem energii odpowiada nowy moduł – tak zwany Energy Master, którego produkcję przedseryjną rozpoczęto w bawarskiej fabryce w Landshut już w maju 2026 roku.

Jakie wymiary nadwozia i masy charakteryzują nową generację?

Nowe BMW X5 mierzy dokładnie 4994 mm długości, co oznacza wzrost o 7 centymetrów względem poprzednika G05. Auto ma dwa metry szerokości i 1749 mm wysokości, natomiast rozstaw osi wydłużono o 6 cm – do 3035 mm. Zwiększona odległość między kołami bezpośrednio przekłada się na bardziej przestronną kabinę, zwłaszcza w drugim rzędzie siedzeń.

Masa własna różni się istotnie w zależności od wybranego źródła napędu. Benzynowe X5 40 waży 2365 kg, diesel 40d – 2430 kg, a hybrydy plug-in osiągają od 2640 kg do 2700 kg. Najcięższy pozostaje elektryczny iX5, gdzie z akumulatorem trakcyjnym masa dochodzi do 2,9 tony. Producent podkreśla jednak, że większość wariantów zachowuje niemal idealny rozkład nacisku na osie w proporcji 50:50.

Pomimo masy sięgającej w elektryku 2,9 tony, piąta generacja X5 ma oferować najlepsze prowadzenie w swoim segmencie.

Stylistyka nadwozia i elementy wyróżniające G65

Design piątej generacji nawiązuje do języka stylistycznego Neue Klasse, łącząc klasyczne proporcje SUV-a z nowoczesnym, monolitycznym wyrazem. Przód pojazdu zdobi ustawiona wertykalnie, podświetlana atrapa chłodnicy BMW Iconic Glow oraz reflektory LED, których światła do jazdy dziennej tworzą efektowny motyw podwójnego X. Sylwetka stała się gładsza, a muskularne nadkola podkreślają stabilność i moc osadzenia samochodu na drodze.

Boczny profil zyskał nowe, wpuszczone w powierzchnię drzwi klamki BMW Winglets. Wymagają one jedynie lekkiego muśnięcia, aby uruchomić elektrycznie wspomagane otwieranie. Tył auta zdobi z kolei sygnatura świetlna o unikalnym wzorze, wyraźnie odróżniająca X5 od mniejszego modelu iX3. W standardzie producent montuje 21-calowe obręcze kół, a na liście opcji znalazły się nawet 23-calowe felgi dostępne także w ramach akcesoriów M Performance Parts.

Wśród akcesoryjnych dodatków nadwozia znajdziemy karbonowy splitter przedni, dyfuzor tylny wykonany z aramidu oraz obudowy lusterek zewnętrznych z tego samego materiału. Całość uzupełnia oferta kompletnych zestawów kół letnich i zimowych w rozmiarach 21 i 23 cali, co daje szerokie możliwości personalizacji wyglądu.

Kabina i cyfrowy interfejs – rozwiązania znane z Neue Klasse

Architektura wnętrza łączy przestronność z ograniczeniem zbędnych wizualnych bodźców, a orientacja na kierowcę została zrównoważona większą uwagą poświęconą pasażerom. Wysoką jakość wykończenia podkreślają nowe materiały dekoracyjne: obok szczotkowanego aluminium pojawił się naturalny łupek oraz szkło. BMW jest pierwszym producentem samochodów na świecie oferującym łupek jako opcjonalny wkład dekoracyjny w kabinie.

BMW Panoramic iDrive i system operacyjny X

Centralnym elementem deski rozdzielczej jest szeroki wyświetlacz projekcyjny na podszybiu, rozciągający się od słupka do słupka – BMW Panoramic Vision. Uzupełnia go centralny ekran dotykowy o przekątnej 17,9 cala oraz dostępny po raz pierwszy w X5 dodatkowy, 14,6-calowy wyświetlacz dla pasażera przedniego fotela. Całość pracuje pod kontrolą systemu operacyjnego BMW OS X, który integruje także wyświetlacz przezierny 3D Head-Up nowej generacji.

Interakcję z pojazdem ułatwia zaawansowane sterowanie głosowe, wykorzystujące sztuczną inteligencję opartą na technologii Amazon Alexa+. System pozwala na naturalną konwersację i obsługę większości funkcji bez odrywania rąk od nowej, wielofunkcyjnej kierownicy. Nastrojowe oświetlenie ambientowe otula kabinę, generując płynne animacje rozciągające się od jednych drzwi do drugich.

Komfort i wyposażenie dodatkowe w kabinie

W standardzie znajdziemy sportowe fotele, okno dachowe oraz oświetlenie nastrojowe, natomiast opcje dodatkowe obejmują fotele wentylowane z funkcją masażu. Ciekawostką są automatycznie sterowane drzwi – po zajęciu miejsca za kierownicą wystarczy wcisnąć hamulec, aby domknęły się one samoczynnie. Wrażenie przestronności potęguje także regulowana kanapa drugiego rzędu, której oparcie składa się w wygodnej proporcji 40:20:40.

Kabina piątej generacji łączy przejrzystą architekturę z wysoką jakością wizualną i dotykową, tworząc poczucie harmonii i wyrafinowania.

Podwozie, prowadzenie i systemy wspomagania kierowcy

Producent deklaruje, że nowe X5 aspiruje do miana najbardziej sportowego SUV-a w swojej klasie. Odpowiada za to montowane seryjnie adaptacyjne zawieszenie oraz wspomniany wcześniej, niemal idealny rozkład masy pomiędzy przednią a tylną osią. Dla bardziej wymagających kierowców przygotowano opcjonalne układy: zawieszenie pneumatyczne, skrętną tylną oś oraz adaptacyjną kontrolę podwozia Professional, która niweluje przechyły podczas szybkiego pokonywania zakrętów. System ten dostępny jest początkowo dla odmian elektrycznych i hybrydowych.

Nowością jest funkcja BMW Symbiotic Drive, która monitoruje i dostosowuje charakterystykę układów podwozia do stylu jazdy różnych użytkowników. Inteligentne systemy asystujące na poziomie 2 według normy SAE zostały dopracowane, aby zapewnić płynne współdziałanie między działaniami kierowcy a interwencjami elektroniki. Asystent jazdy po autostradzie umożliwia prowadzenie bez użycia rąk przy prędkościach do 130 km/h, a zaawansowany asystent parkowania planuje całe manewry z wykorzystaniem uczenia maszynowego.

W elektrycznym iX5 oraz przyszłym iX5 Hydrogen pojawił się dodatkowo zaawansowany komputer pokładowy, który wdraża funkcję BMW Soft-Stop. Zapewnia ona najpłynniejsze zatrzymanie pojazdu w historii marki, całkowicie eliminując szarpnięcie w końcowej fazie hamowania. Zastosowano także rozbudowane systemy zapobiegania kolizjom i monitorowanie otoczenia przez sieć czujników i kamer wysokiej rozdzielczości.

Kiedy premiera rynkowa i gdzie produkowane jest nowe BMW X5?

Produkcja seryjna piątej generacji wystartuje w sierpniu 2026 roku w amerykańskim zakładzie w Spartanburgu. To ta sama fabryka, która od 1999 roku buduje wszystkie wcielenia X Kai, a teraz po raz pierwszy uruchomi linię aut elektrycznych. Obok głównego zakładu powstała przeznaczona dla iX5 wytwórnia wysokonapięciowych baterii akumulatorowych, która w standardowych warunkach operacyjnych jest samowystarczalna energetycznie i nie pobiera energii z sieci zewnętrznej.

Wersje z silnikami spalinowymi, czyli 40 xDrive i 40d xDrive, trafią do salonów sprzedaży 28 listopada 2026 roku. Odmiany hybrydowe plug-in oraz elektryczną iX5 będzie można zamawiać już od 8 października 2026 roku, a pierwsze dostawy do klientów ruszą na początku 2027 roku. Na rok 2027 zaplanowano również debiut mocniejszych wersji spalinowych z oznaczeniem M Performance, a rok 2028 przyniesie topową odmianę X5 M z silnikiem V8 oraz wodorowe iX5.

Ceny startowe nowego modelu oscylują wokół kwoty 425 000 złotych. Dla porównania, odchodząca generacja G05 dostępna jest obecnie w promocyjnych warunkach wyprzedaży przez cały 2026 rok. Nową X5 można nabyć także w ramach oferty Promocyjnego Leasingu 103% przygotowanej przez BMW Financial Services.

Dane techniczne i porównanie wersji silnikowych

Poniższe zestawienie prezentuje parametry wszystkich dostępnych wariantów nowego BMW X5 w jednym miejscu. Wartości dla hybryd plug-in pochodzą z danych wstępnych, które będą jeszcze podlegać finalnej homologacji WLTP:

W zestawieniu wyraźnie widać różnice w masie własnej i pojemności bagażnika między odmianami spalinowymi a hybrydami typu plug-in. Warianty z napędem czysto elektrycznym rekompensują wyższą masę dynamicznymi osiągami i natychmiastowo dostępnym momentem obrotowym na poziomie 805 Nm.

Elektryczne iX5 60 xDrive wyposażone jest w jeden z największych akumulatorów seryjnego SUV-a na świecie, o pojemności użytecznej netto wynoszącej 141 kWh.

Systemy pokładowe, zużycie paliwa i normy emisji

Nowe X5 wprowadza usługi BMW ConnectedDrive umożliwiające zdalną komunikację z pojazdem, a także system Proactive Care, który aktywnie monitoruje stan techniczny i sugeruje wizyty serwisowe w autoryzowanych stacjach. Szeroki pakiet bezpieczeństwa obejmuje kamerę 360 stopni, aktywne utrzymywanie pasa ruchu oraz zapobieganie kolizjom bocznym.

W zakresie norm emisji spalin, dane dla wersji benzynowej 40 xDrive wskazują zużycie paliwa w cyklu mieszanym WLTP na poziomie 8,7–9,1 l/100 km oraz emisję CO₂ od 198 do 207 g/km. Dla hybrydy plug-in 50e xDrive wstępne szacunki mówią o średnim ważonym zużyciu paliwa w przedziale 5,2–6,0 l/100 km i emisji CO₂ mieszczącej się między 118 a 136 g/km. Zasięg jazdy bezemisyjnej dla tego wariantu sięga maksymalnie 102 km w procedurze WLTP.