Maextro s800 – dane techniczne, funkcje, opinie użytkowników

Dla standardowego modelu Maextro S800 w wersji elektrycznej dostępne są warianty napędowe o mocy od 523 KM, z akumulatorem o pojemności 95 kWh zapewniającym zasięg do 702 kilometrów. Oferta obejmuje również wydajne hybrydy EREV z zasięgiem całkowitym przekraczającym 1300 kilometrów. Zapraszamy do lektury, w której szczegółowo omawiamy parametry, wyposażenie i rynkowe opinie na temat tej limuzyny.

Czym jest luksusowa limuzyna Maextro S800?

Maextro to zupełnie nowa marka samochodów premium, która powstała jako owoc współpracy technologicznego giganta Huawei z chińskim koncernem motoryzacyjnym JAC Group. Należy ona do szerszego aliansu HIMA, a jej pierwszym i flagowym produktem jest właśnie model S800. Oficjalna premiera tej ultraluksusowej limuzyny odbyła się pod koniec listopada 2024 roku, a jej seryjna produkcja ruszyła w 2025 roku.

Samochód od początku był projektowany z myślą o rywalizacji z najbardziej prestiżowymi limuzynami świata, takimi jak modele Mercedes-Maybach czy Rolls-Royce. Już sam wygląd nadwozia zdradza ambicje producenta. Stylistykę określono mianem „Zongheng Xinghan”, co w praktyce przekłada się na masywną, dostojną sylwetkę z pionowo ściętym pasem przednim. Zdominowały go reflektory w kształcie litery „C”, których wewnętrzna struktura przypomina połyskujący kryształ, a całość uzupełniają dwa wąskie pasy świateł do jazdy dziennej – jeden u góry, a drugi u dołu klosza.

Tył pojazdu jest równie charakterystyczny dzięki wąskiej listwie świetlnej biegnącej przez całą szerokość nadwozia. Zintegrowano z nią podświetlany napis z nazwą marki, a motyw iluminacji ma przywodzić na myśl Drogę Mleczną. Linia dachu łagodnie opada w stylu nadwozi fastback, sprytnie maskując bryłę bagażnika, co nadaje autu dynamicznej sylwetki pomimo jego ogromnych rozmiarów. Należy podkreślić, że S800 jest 4-drzwiowym sedanem o długości przekraczającej 5,4 metra.

Wymiary i masa własna

Pod względem gabarytów Maextro S800 plasuje się w ścisłej czołówce największych produkowanych obecnie sedanów na świecie. Jego długość to dokładnie 5480 mm, szerokość 2000 mm, a wysokość 1536 mm. Tak potężne nadwozie opiera się na ogromnym rozstawie osi wynoszącym 3370 mm, co bezpośrednio przekłada się na przestronność kabiny pasażerskiej, szczególnie w drugim rzędzie siedzeń. Masa własna pojazdu, w zależności od wybranej konfiguracji napędowej i wyposażenia, waha się w przedziale 2604–2851 kg. Mimo tych rozmiarów, zwrotność w mieście poprawiono dzięki zastosowaniu technologii skrętnej tylnej osi.

Kiedy rozpoczęto sprzedaż i jakim zainteresowaniem cieszy się model?

Sprzedaż modelu na wewnętrznym rynku chińskim wystartowała z ponad półrocznym opóźnieniem względem premiery – dokładnie pod koniec maja 2025 roku. Od tego momentu auto systematycznie zdobywało popularność. W ciągu zaledwie miesiąca od startu handlowego zebrano imponującą liczbę 6,5 tysiąca zamówień, co w segmencie ultraluksusowych limuzyn jest rezultatem wyjątkowym.

Popyt nie słabł, a kolejne miesiące umacniały pozycję rynkową modelu. Pod koniec grudnia 2025 roku producent poinformował o dostarczeniu dziesięciotysięcznego egzemplarza. Właścicielem jubileuszowego auta został popularny chiński aktor Jet Li. Symboliczne przekazanie kluczyków tak rozpoznawalnej osobie było mocnym akcentem marketingowym. Pod koniec 2025 roku S800 wspięło się na szczyt rankingów sprzedaży luksusowych limuzyn w Chinach, prześcigając uznane i utytułowane modele konkurencyjnych marek BMW czy Mercedesa-Maybacha. Całkowita sprzedaż w Chinach przekroczyła już 17 000 egzemplarzy, co czyni go najlepiej sprzedającym się autem w swojej klasie cenowej powyżej 700 tysięcy juanów od ośmiu miesięcy z rzędu.

Jakie wersje napędowe oferuje Maextro S800?

Maextro S800 skonstruowano z myślą o dwóch ścieżkach rozwoju napędu: w pełni elektrycznym (BEV) oraz spalinowo-elektrycznym o wydłużonym zasięgu (EREV). W obu przypadkach inżynierowie zrezygnowali z dużych, wielolitrowych jednostek spalinowych na rzecz nowoczesnych zelektryfikowanych układów. Konfiguracja BEV wyposażona jest w dwa silniki elektryczne generujące łączną moc 523 KM. Energię czerpie z baterii o pojemności 95 kWh, która w chińskim cyklu pomiarowym CLTC umożliwia pokonanie do 702 kilometrów na jednym ładowaniu.

Odmiana hybrydowa EREV wykorzystuje benzynowy, turbodoładowany silnik o pojemności 1,5 litra i mocy 154 KM, który pełni wyłącznie funkcję generatora prądu (tzw. range extendera). Sercem układu pozostają silniki elektryczne – w podstawowej wersji hybrydowej są to dwie jednostki o mocy 523 KM, a w wariancie topowym – trzy jednostki rozwijające aż 851 KM. Wersja dwusilnikowa współpracuje z akumulatorem trakcyjnym o pojemności 65 kWh, co pozwala przejechać do 400 kilometrów wyłącznie na prądzie, a w cyklu mieszanym osiągnąć nawet 1333 kilometry całkowitego zasięgu. Z kolei odmiana trzysilnikowa z tą samą baterią 65 kWh oferuje do 365 kilometrów w trybie elektrycznym i do 1200 kilometrów w trybie hybrydowym.

Dla wersji w pełni elektrycznej przewidziano także ultraszybkie ładowanie – uzupełnienie stanu akumulatora od 10% do 80% zajmuje zaledwie 12 minut.

Dane techniczne wersji BEV i EREV

Poniższe zestawienie w przejrzysty sposób pokazuje kluczowe różnice pomiędzy dostępnymi wariantami silnikowymi. Każda z wymienionych wersji oferuje napęd na wszystkie koła, co jest standardem w tym segmencie limuzyn. Dane dotyczące zasięgu podawane są według chińskiej normy CLTC, która jest bardziej optymistyczna od europejskiego standardu WLTP, co warto mieć na uwadze porównując je z danymi konkurencji.

Jak prezentuje się wnętrze i technologie pokładowe?

Kabina pasażerska została zaprojektowana w ultraluksusowej aranżacji łączącej wielobarwne, szlachetne materiały wykończeniowe. Przestrzeń pasażerską zaprojektowano dla czterech osób, kładąc nacisk na indywidualne traktowanie każdego podróżującego. Przód kabiny zdominowany jest przez wysoko zabudowaną, pionową deskę rozdzielczą, która odcina się od klasycznych rozwiązań znanych z europejskich limuzyn. Nad schowkiem i szerokim tunelem środkowym umieszczono trzy imponujące wyświetlacze.

Przed kierowcą znajduje się 16-calowy ekran cyfrowych zegarów. Analogicznej wielkości 16-calowy ekran dotykowy przewidziano dla pasażera z przodu, umożliwiając mu niezależną obsługę multimediów i nawigacji. Centralne miejsce zajmuje natomiast 15,6-calowy ekran dotykowy z systemem operacyjnym dostarczonym przez Huawei, będący centrum dowodzenia najważniejszymi funkcjami samochodu. W drugim rzędzie podróżni korzystają z rozbudowanego systemu komfortu, na który składają się m.in. podgrzewane fotele z masażem oraz wysuwany spomiędzy nich podłokietnik z wbudowaną lodówką.

Dla pasażerów tylnej kanapy przygotowano również rozkładane stoliki, przypominające rozwiązania znane z pierwszej klasy lotniczej, oraz osobne ekrany multimedialne. Nad głowami pasażerów rozpościera się inteligentny dach z diodami imitującymi rozgwieżdżone niebo, co stało się już znakiem rozpoznawczym prestiżowych limuzyn. Całości dopełnia zaawansowany system izolacji od hałasu zewnętrznego oraz oszałamiający, 43-głośnikowy system audio, który zamienia kabinę w prywatną salę koncertową. Bagażnik, pomimo rozbudowanej kanapy i mechanizmów, oferuje przyzwoite 445 litrów pojemności.

Czym wyróżnia się Maextro S800 Grand Design?

W ofercie pojawiła się też jeszcze bardziej ekskluzywna wersja o nazwie Maextro S800 Grand Design. Jej znakiem rozpoznawczym są złote akcenty na emblemacie, felgach oraz ozdobnych listwach nadwozia. Auto otrzymało dwukolorowe malowanie łączące głęboką zieleń Far Mountain Cyan ze srebrzystym dachem i maską, co potęguje wrażenie przepychu. Pod względem technologicznym Grand Design poszedł o krok dalej – na dachu umieszczono LiDAR z 896 liniami, a słupek B zintegrowano z dodatkową kamerą. Umożliwiło to implementację najnowszego pakietu asystentów kierowcy Huawei Qiankun ADS 5.0.

Wersja Grand Design dostępna jest w konfiguracji w pełni elektrycznej z akumulatorem 97 kWh oraz w hybrydowej EREV z mniejszą baterią 63 kWh. Według zapowiedzi Richarda Yu, dyrektora Huawei, przewidywana cena tej wyjątkowej wersji oscylować ma wokół 2 milionów juanów, co w przeliczeniu daje około 1 miliona złotych. Choć to znacznie więcej od bazowej specyfikacji, wciąż pozostaje to kwotą wielokrotnie niższą niż cena bezpośredniego konkurenta, Rolls-Royce’a Ghost, wycenianego w Chinach na ponad 5 milionów juanów.

W jakich cenach oferowany jest Maextro S800 i kto jest jego konkurencją?

Cennik modelu S800 na rynku chińskim rozpoczyna się od kwoty 708 000 juanów za podstawową specyfikację, co w przybliżeniu odpowiada sumie 86 600 euro. To kwota, która plasuje pojazd znacznie poniżej progu wejścia dla tradycyjnych europejskich limuzyn pokroju Mercedesa-Maybacha czy Rolls-Royce’a. Najdroższy, w pełni wyposażony wariant przeznaczony dla czterech pasażerów, został wyceniony na 1 018 000 juanów (równowartość około 124 500 euro).

Strategia cenowa Huawei i JAC Group jest jednym z najmocniejszych atutów tego modelu. Za ułamek ceny niemieckiej lub brytyjskiej konkurencji oferuje on porównywalny poziom luksusu i jeszcze bardziej zaawansowaną elektronikę pokładową. Rynek przyjął ten argument entuzjastycznie – wyniki sprzedaży pokazały, że w swoim segmencie S800 zdołał przegonić takie tuzy jak BMW i Mercedes-Maybach. Producent udowodnił, że chińska myśl technologiczna może skutecznie rzucić wyzwanie uznanym legendom motoryzacji, zmieniając układ sił w segmencie najdroższych samochodów świata.