Dacia Spring – cena, dane techniczne, wyposażenie

Cena nowej Dacii Spring w 2026 roku startuje od 66 500 zł, a po uwzględnieniu maksymalnej dotacji z programu NaszEauto może spaść nawet do 26 500 zł. To najtańszy nowy samochód elektryczny dostępny na polskim rynku, teraz z mocniejszymi silnikami i baterią w technologii LFP. Wszystkie szczegóły dotyczące danych technicznych, wyposażenia i finansowania znajdziesz w dalszej części artykułu.

Cena i dostępne wersje silnikowe

Gama modelowa miejskiego elektryka obejmuje trzy poziomy wyposażenia, które łączą się z dwoma układami napędowymi. Punktem wyjścia pozostaje odmiana Essential z jednostką osiągającą 70 KM, której cennik otwiera kwota 66 500 zł. Po odjęciu maksymalnego dofinansowania 40 000 zł z programu NaszEauto, realny koszt zakupu zamyka się w rekordowych 26 500 zł. Dwa bogatsze warianty – Expression i Extreme – są już standardowo łączone z mocniejszym silnikiem.

Za model Expression, rozwijający 100 KM, trzeba zapłacić co najmniej 74 500 zł, a po skorzystaniu z pełnej puli dotacji jego cena obniża się do 34 500 zł. Topowa specyfikacja Extreme to wydatek rzędu 78 900 zł, co po uwzględnieniu dopłaty daje około 38 900 zł. Warto zaznaczyć, że każda z tych wersji korzysta z nowego akumulatora trakcyjnego i zmodyfikowanego podwozia, co bezpośrednio przekłada się na właściwości jezdne.

Program NaszEauto – warunki i wysokość wsparcia

Obowiązujące od 2026 roku zasady rządowego programu zostały uproszczone względem poprzedniej edycji. Podstawowa dopłata do zakupu, leasingu lub najmu długoterminowego samochodu elektrycznego wynosi 30 000 zł i przysługuje każdej osobie fizycznej oraz przedsiębiorcy, bez weryfikacji kryterium dochodowego. Dodatkowe 10 000 zł premii można uzyskać za zezłomowanie starego pojazdu spalinowego, którego wnioskodawca był właścicielem przez minimum 3 lata. Tym samym całkowite wsparcie finansowe dla Springa pozostaje na poziomie 40 000 zł, niezależnie od rocznych zarobków nabywcy.

Łączna pula 40 000 zł z programu NaszEauto jest teraz dostępna bez limitu dochodowego, co wcześniej stanowiło barierę dla wielu zainteresowanych.

Program obejmuje wyłącznie fabrycznie nowe pojazdy o wartości do 225 000 zł netto, które nie były wcześniej rejestrowane i mają przebieg nie większy niż 6000 km. Wnioski można składać do 30 kwietnia 2026 roku, a umowa kupna, leasingu lub najmu musi zostać zawarta nie później niż 31 marca 2026 roku.

Dane techniczne i układ napędowy

W odświeżonym modelu całkowicie wymieniono gamę jednostek elektrycznych. Dotychczasowe silniki o mocy 45 i 65 KM zastąpiono konstrukcjami generującymi 70 KM i 100 KM, które oferują o około 20% wyższy moment obrotowy w przedziale prędkości 80-120 km/h. Przekłada się to na znacznie lepszą elastyczność podczas wyprzedzania i sprawniejsze włączanie się do ruchu na drogach szybkiego ruchu. Prędkość maksymalna obu wariantów jest identyczna i wynosi 125 km/h.

Słabsza odmiana rozpędza się od 0 do 100 km/h w 12,3 sekundy, natomiast wersja 100-konna potrzebuje na to 9,6 sekundy. Całość energii czerpie z nowego akumulatora trakcyjnego wykonanego w technologii litowo-żelazowo-fosforanowej (LFP) o pojemności 24,3 kWh. Jest to pierwsze zastosowanie tego typu ogniw w Grupie Renault. Taka konstrukcja cechuje się większą stabilnością termiczną i dłuższą żywotnością niż konwencjonalne odpowiedniki litowo-jonowe. Auto waży zaledwie około tony, co dodatkowo sprzyja niskiemu zużyciu energii.

Zasięg i zużycie energii

Producent deklaruje, że zasięg w cyklu mieszanym WLTP wynosi od 222 do 225 km dla egzemplarzy na 15-calowych obręczach. Praktyczne zapotrzebowanie na prąd oscyluje wokół wartości 12,4 kWh/100 km. Niższa pojemność nowej baterii nie wpłynęła na skrócenie dystansu – konstruktorom udało się zrekompensować mniejszy magazyn energii lepszą aerodynamiką. Współczynnik oporu powietrza SCx obniżono z 0,745 do 0,660 za sprawą osłon podwozia i przeprojektowanego tylnego spojlera, co jednocześnie poprawiło stabilność auta przy wyższych prędkościach.

Ładowanie – dane i czasy

Standardowym wyposażeniem jest pokładowa ładowarka prądu zmiennego AC o mocy 7,4 kW. Uzupełnienie baterii od 20 do 100% przy użyciu wallboksa trwa 3 godziny i 20 minut, natomiast podłączenie do domowego gniazdka to około 10 godzin. W mocniejszej wersji 100-konnej można opcjonalnie dokupić szybką ładowarkę DC o mocy 40 kW, której cena wynosi 2750 zł. Z taką konfiguracją ładowanie w zakresie 20-80% skraca się do 29 minut, co stanowi wyraźny postęp względem poprzedniej 30-kilowatowej jednostki dostępnej w poprzedniku.

Pojawiła się także funkcja V2L (Vehicle to Load), dzięki której zgromadzona energia może zasilać urządzenia zewnętrzne – laptopa, czajnik elektryczny czy ekspres do kawy. Rozwiązanie to docenią szczególnie osoby spędzające czas poza domem, które potrzebują mobilnego źródła prądu 220 V.

Wyposażenie seryjne i opcje

Lista wyposażenia standardowego bazowej odmiany Essential obejmuje między innymi 7-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, system Media Control z gniazdem USB, elektrycznie sterowane przednie szyby oraz czujniki parkowania z tyłu. O bezpieczeństwo dba aktywny układ wspomagania nagłego hamowania z funkcją wykrywania pieszych i rowerzystów (AEBS), system utrzymania pasa ruchu, a także rozpoznawanie znaków drogowych. Auto porusza się na 14-calowych obręczach stalowych, a klamki i lusterka wykończono w czarnym kolorze.

Przeskok na poziom Expression oznacza automatycznie mocniejszy napęd oraz dodanie manualnej klimatyzacji i 15-calowych felg stalowych. Dopiero w tej konfiguracji można za 3500 zł domówić fabryczny system multimedialny z 10-calowym ekranem dotykowym. Najbogatsza specyfikacja Extreme wyróżnia się elektrycznie sterowanymi lusterkami bocznymi oraz szybami tylnymi, a także 10-calowym ekranem centralnym obsługującym bezprzewodowo Apple CarPlay i Android Auto. We wnętrzu pojawia się tapicerka MicroCloud, a manewrowanie ułatwia kamera cofania.

Technologia LFP w nowym akumulatorze zapewnia wyższą odporność termiczną i dłuższą żywotność, co ma niebagatelne znaczenie przy codziennym użytkowaniu auta w zmiennych temperaturach.

Praktyczne aspekty codziennego użytkowania

Kompaktowe nadwozie o długości 370,1 cm i szerokości 158,3 cm pozwala sprawnie poruszać się w zatłoczonych centrach miast. Jednocześnie bagażnik oferuje 308 litrów podstawowej pojemności, a po złożeniu oparć tylnej kanapy powiększa się do 1004 litrów. Do dyspozycji jest również przedni schowek o pojemności 26 litrów, idealny na przewożenie kabli ładujących. Nowością stał się system mocowania akcesoriów YouClip, umożliwiający przytwierdzenie drobnych elementów w kabinie bez użycia narzędzi.

Producent udziela 3-letniej gwarancji mechanicznej z limitem 100 000 km oraz 8-letniej ochrony na akumulator trakcyjny do przebiegu 160 000 km. Po każdym przeglądzie w autoryzowanym serwisie okres ochronny może być przedłużany w ramach pakietu Dacia Zen, maksymalnie do 7 lat lub 150 000 km przebiegu. W ten sposób konstruktorzy starają się rozwiać obawy dotyczące trwałości napędu elektrycznego w segmencie budżetowym.

Konkurencja i pozycja rynkowa

Od momentu debiutu w 2021 roku model Spring znalazł ponad 179 tysięcy nabywców w Europie i utrzymuje pozycję drugiego najchętniej kupowanego auta elektrycznego przez klientów indywidualnych w segmentach A, B oraz B-SUV. W Polsce po ośmiu miesiącach 2025 roku został liderem sprzedaży wśród prywatnych użytkowników samochodów bezemisyjnych. Największymi rywalami rumuńskiej konstrukcji pozostają Leapmotor T03 oraz BYD Dolphin Surf, które oferują nieco przestronniejsze kabiny.

Nowa generacja napędu i przeprojektowane podwozie mają jednak zniwelować dotychczasową przewagę konkurencji w zakresie właściwości jezdnych. Zastosowanie stabilizatora poprzecznego – po raz pierwszy w historii modelu – w połączeniu z nowymi sprężynami i amortyzatorami zapewnia znacznie pewniejsze prowadzenie w łukach. Masa własna bazowego wariantu to jedynie 995 kg, co wciąż daje mu status najlżejszego czteromiejscowego elektryka dostępnego na Starym Kontynencie.