Chrysler Grand Voyager – dane techniczne, opinie, spalanie

Chrysler Grand Voyager to przestronny minivan oferujący wyjątkową funkcjonalność dla 7 osób i dużo miejsca na bagaż. W codziennej jeździe silnik wysokoprężny 2.8 CRD zużywa średnio od 9 do 11 l/100 km, a przy spokojnej jeździe potrafi zadowolić się nawet 7 l poza miastem. Więcej informacji o tym modelu znajdziesz w naszym artykule.

Historia i generacje Chryslera Grand Voyagera

Pierwszy minivan z charakterystycznym znaczkiem Chryslera na rynku europejskim zadebiutował w marcu 1988 roku jako bliźniacza konstrukcja Dodge’a Caravana i Plymouth Voyagera. Nadwozie o długości niespełna 4,5 metra mieściło od pięciu do ośmiu osób i było dostępne z silnikami benzynowymi oraz wysokoprężnymi. W kolejnych latach model ewoluował, zyskując drugą generację w 1990 roku, trzecią w 1995 i czwartą w 2000 roku, stale powiększając wymiary i przestronność wnętrza.

Piąta odsłona, produkowana od stycznia 2007 do 2016 roku, przyniosła radykalną zmianę. Samochód oferowano wyłącznie w wariancie z długim rozstawem osi jako Grand Voyager, a jego sprzedaż w Europie zakończyła się w 2011 roku – zastąpiono go bliźniaczą Lancią Voyager, która z kolei zniknęła z rynku w 2015 roku. Następca o nazwie Chrysler Voyager VI pojawił się w 2019 roku jako tańsza odmiana modelu Pacifica, jednak nie trafił już na Stary Kontynent i zakończył produkcję w marcu 2026 roku.

Jakie silniki występują w Chryslerze Grand Voyager?

W polskich ogłoszeniach zdecydowanie dominuje wersja z czterocylindrowym turbodieslem 2.8 CRD o mocy 163 KM i momencie obrotowym 360 Nm. Jednostka ta zapewnia przyzwoitą dynamikę (przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 12,8 sekundy), a jej zużycie paliwa w cyklu mieszanym według norm producenta wynosi 9,3 l/100 km. W praktyce wielu kierowców raportuje wartości rzędu 10-11 litrów w mieście oraz 7-8 litrów na trasie.

W gamie benzynowej podstawę stanowiło sześciocylindrowe V6 3.8 o mocy 193 KM, które jednak przy wyjątkowo wysokim apetycie na paliwo – nierzadko przekraczającym 20 l/100 km w jeździe miejskiej – skłania do montażu instalacji LPG. Nowocześniejszą alternatywę wprowadzono później: jednostka 3.6 V6 o mocy niemal porównywalnej, ale przy spalaniu obniżonym nawet do 15 l/100 km w mieście. Obydwa silniki benzynowe dość dobrze znoszą zasilanie gazem, co czyni je praktycznym wyborem przy dużych przebiegach.

Przestronność wnętrza i systemy składania foteli

Wszystkie egzemplarze piątej generacji mają układ foteli 2+2+3, który zapewnia bardzo dużo miejsca nawet na kanapie w trzecim rzędzie. Co więcej, przy komplecie pasażerów bagażnik oferuje, według danych fabrycznych, ponad 900 litrów pojemności do linii dachu. Dodatkową zaletą są podpodłogowe schowki, a po złożeniu wszystkich siedzeń powstaje płaska przestrzeń o dużych możliwościach transportowych.

Przestrzeń we wnętrzu to bez wątpienia ogromna zaleta Chryslera Grand Voyagera.

System Stow 'n Go

Rozpoznawalnym atutem modelu stał się system Stow 'n Go, który w standardowy sposób pozwala wsunąć fotele drugiego i trzeciego rzędu w zagłębienia podłogi. Wszystkie siedziska znikają wówczas poniżej powierzchni podłogi, przekształcając auto w coś na kształt furgonetki. Operacja jest prosta i nie wymaga wyjmowania żadnych elementów.

Opcjonalny układ Swivel 'n Go

Niektóre auta wyposażone są w obracane fotele drugiego rzędu – funkcja Swivel 'n Go. Po ich obróceniu tyłem do kierunku jazdy pasażerowie zyskują mobilną przestrzeń spotkań, co docenią rodziny lub firmy potrzebujące małej sali konferencyjnej w trasie. Warto przy zakupie sprawdzić, czy dany egzemplarz ma tę opcję, ponieważ nie była ona montowana we wszystkich wersjach wyposażenia.

Typowe usterki i na co uważać podczas zakupu

Model ten zaliczył kilka wpadek jakościowych, ale wiele z nich objęto akcjami naprawczymi producenta. W ramach interwencji serwisowych wymieniano m.in. boczne poduszki powietrzne, a nieuważne odłączanie akumulatora mogło prowadzić do uszkodzenia modułu audio MyGig – w tym wypadku konieczna była aktualizacja oprogramowania. Poniżej opisano najbardziej newralgiczne punkty, na które warto zwrócić uwagę podczas oględzin używanego auta.

Elektrycznie sterowane drzwi

W egzemplarzach z napędem elektrycznym drzwi bocznych może dochodzić do przetarcia wiązki elektrycznej. Konsekwencje bywają poważne – od nieprawidłowego działania aż po ryzyko zapłonu wewnątrz mechanizmu. Dlatego oględziny przewodów i sprawności domykania powinny znaleźć się na liście kontrolnej.

Problemy z układem klimatyzacji

Nieszczelność w obiegu klimatyzacji potrafi uszkodzić moduł sterujący poduszek powietrznych, co objawia się zapaleniem kontrolki systemu SRS. Koszty naprawy tego modułu nie są najniższe, a diagnoza wycieku wymaga dokładnego sprawdzenia przewodów. Zdarzały się również przypadki przegrzewania mechanizmu uchylnych szybek bocznych.

Skrzynia biegów i awarie elektryki

Sześciobiegowa przekładnia automatyczna może sprawiać kłopoty z układem sterowania, zwłaszcza przy braku regularnych wymian oleju. Specjaliści zalecają skrócenie interwału serwisowego do 100 tys. km zamiast fabrycznego 200 tys. km. Natomiast skoki napięcia przy nieprawidłowym obchodzeniu się z akumulatorem są w stanie uszkodzić radio MyGig, co w skrajnych sytuacjach wymaga wymiany urządzenia.

Koszty serwisu i plan przeglądów

Eksploatacja dużego vana nie musi być przesadnie droga, jeżeli trzymać się podstawowych zaleceń serwisowych. Ceny części zamiennych są zbliżone do kompaktów, a wiele prac można wykonać w niezależnych warsztatach. Poniższa tabela przedstawia zalecane interwały przeglądów dla diesla 2.8 CRD z 2010 roku.

Opinie użytkowników i sytuacja rynkowa

Na portalu AutoCentrum.pl średnia ocena Chryslera Grand Voyagera z ostatniej generacji wyniosła 4,08 na 5 gwiazdek (na podstawie ośmiu opinii). Znacząca większość właścicieli – 88% – deklaruje, że ponownie kupiłaby ten sam model, podkreślając przestronność oraz stosunkowo niskie koszty eksploatacji. Wrażenia z użytkowania różnią się jednak w zależności od egzemplarza i jego historii serwisowej.

Po prawie 100 tysiącach mogę śmiało powiedzieć, że był to znakomity wybór.

Zalety według właścicieli

W komentarzach często przewija się zadowolenie z przestrzeni dla kierowcy i pasażerów – fakt, że widoczność i ergonomia otrzymały bardzo wysokie noty. Silnik 2.8 CRD bywa opisywany jako jednostka o dużej renomie i akceptowalnym apetycie na paliwo, natomiast posiadacze wariantów benzynowych na LPG chwalą przyzwoitą trwałość i rozsądne koszty paliwa. Pewien użytkownik notuje: „Idealny przy dużej rodzinie” – dla wielu to właśnie jest główny argument.

Wady i najczęstsze zastrzeżenia

Niektórzy narzekają na podwyższony hałas podczas pracy diesla, a także na trzeszczenie plastików we wnętrzu po większych przebiegach. W kontekście ekonomiczności łatwość utrzymania uzyskała jedynie 3,25 pkt, co odzwierciedla opinie o większych wydatkach przy naprawach układu elektrycznego i przeniesienia napędu. Wysokie spalanie przy jeździe miejskiej (nawet powyżej 18 l w benzynowej „trójceósemce”) bywa powodem montażu instalacji gazowej, niemniej część kierowców akceptuje ten koszt ze względu na walory przestrzenne.

Na rynku wtórnym oferta jest dość skromna – z reguły dostępnych jest mniej niż 10 egzemplarzy roczników 2007-2010. Średnia cena dobrze utrzymanego auta z 2010 roku oscyluje wokół 29 tys. zł przy przebiegu około 230 tys. km, podczas gdy starsze sztuki (2006) można znaleźć już za około 7,8 tys. zł. Warto mieć świadomość, że nie wszystkie pojazdy mają bogate wyposażenie, a koszty niektórych oryginalnych części bywają odczuwalne mimo dostępności zamienników.