Polestar 1 – dane techniczne, osiągi, opinie

Polestar 1 łączy 600 KM mocy układowej i do 150 km zasięgu w trybie elektrycznym. To limitowane do 1500 sztuk hybrydowe coupé typu plug-in przyspiesza do 100 km/h w 4,2 sekundy. W dalszej części artykułu przybliżamy szczegółowe dane techniczne, rzeczywiste osiągi oraz opinie ekspertów na temat tego modelu.

Geneza i historia modelu

Polestar 1 to pierwszy samochód opracowany od podstaw po przekształceniu Polestara w niezależną markę w 2017 roku. Jego światowa premiera odbyła się 17 października 2017 roku podczas Shanghai Auto Show, a stylistyka stanowiła bezpośrednie rozwinięcie koncepcyjnego Volvo Concept Coupé z 2013 roku. Za projekt nadwozia odpowiadał Thomas Ingenlath, czerpiąc inspiracje z dziedzictwa marki, zwłaszcza z klasycznego modelu Volvo P1800.

Produkcję powierzono nowo wybudowanemu zakładowi w Chengdu w Chinach i trwała ona od 2019 do końca 2021 roku. W przeciwieństwie do późniejszych, w pełni elektrycznych modeli marki, opisywane auto pozostało hybrydą plug-in. Jego charakter od początku określano mianem halo car – samochodu mającego budować prestiż i wyznaczać technologiczny kierunek rozwoju.

W lutym 2021 roku ogłoszono, że do grudnia powstanie finalna partia aut zamykająca limitowaną serię. Zwieńczeniem produkcji stała się edycja specjalna „Golden Edition” z matowym, złotym lakierem, ograniczona do zaledwie 25 egzemplarzy. Każdy z nich był ostatnim akcentem podkreślającym ekskluzywność konstrukcji.

Konstrukcja nadwozia i platforma

Podstawą konstrukcyjną Polestara 1 jest platforma Volvo SPA, jednak w porównaniu do pokrewnego Volvo S90 rozstaw osi skrócono o 200 mm, a tylny zwis zredukowano o około 180 mm. Dzięki temu auto otrzymało proporcje klasycznego grand tourera. Dwudrzwiowe nadwozie typu coupé mieści cztery osoby w układzie foteli 2+2.

Zewnętrzne panele poszycia, w tym maska, drzwi oraz pokrywa bagażnika, wykonano z polimeru wzmocnionego włóknem węglowym. Zastosowanie CFRP pozwoliło obniżyć masę pojazdu o około 230 kg w stosunku do hipotetycznej konstrukcji stalowej oraz zwiększyć sztywność skrętną nadwozia o 45 procent. Mimo tak rozległego użycia kompozytów, masa własna auta wynosi znaczące 2345 kilogramów.

Nadwozie w dużej mierze opiera się na włóknie węglowym, co czyni je o 45% sztywniejszym od rozwiązań stalowych.

Wymiary zewnętrzne są zwarte jak na klasę grand tourer: długość całkowita wynosi 4585 mm, szerokość 1935 mm, a wysokość zaledwie 1353 mm. Rozstaw osi ustalono na poziomie 2742 mm. Standardowym wyposażeniem jest aktywny spojler tylny, automatycznie wysuwający się po przekroczeniu 100 km/h i chowający przy spadku prędkości poniżej 70 km/h, co ma realny wpływ na docisk aerodynamiczny tylnej osi. Typ nadwozia to dwudrzwiowe coupé.

Układ hybrydowy i dane techniczne

Sercem układu napędowego jest spalinowo-elektryczny zespół plug-in hybrid, który łączy silnik benzynowy z trzema jednostkami elektrycznymi. Łączna moc systemowa sięga 619 KM, a moment obrotowy to potężne 1000 Nm, co trafia na wszystkie cztery koła za pośrednictwem napędu AWD.

Silnik spalinowy i przedni napęd

Przednie koła napędza doładowany podwójnie (sprężarka i turbosprężarka) silnik benzynowy o pojemności 2.0 litra z rodziny Volvo Drive-E. Jednostka ta, oznaczona kodem B4204T48, generuje 328 KM i 370 Nm momentu obrotowego. Współpracuje z nim ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów oraz zintegrowany rozrusznik-generator, który dodaje 68 KM i 150 Nm, wspomagając ruszanie oraz niwelując szarpnięcia podczas zmiany przełożeń.

Elektryczny napęd tylnej osi

Tylną oś napędzają dwa niezależne silniki elektryczne o mocy 116 KM każdy, co łącznie daje 232 KM i 354 Nm momentu obrotowego. Rozwiązanie to nie tylko zapewnia napęd wszystkich kół, ale przede wszystkim umożliwia precyzyjne wektorowanie momentu obrotowego. W trybie w pełni elektrycznym auto korzysta wyłącznie z napędu tylnego, co podkreśla jego sportowy charakter.

Akumulatory i zasięg

Polestar 1 wyposażono w akumulator litowo-jonowy o pojemności 34 kWh, co jest wartością rekordową w segmencie hybryd plug-in w momencie premiery. Baterie rozmieszczono w dwóch pakietach: jeden umieszczono za tylnymi siedzeniami, a drugi wzdłuż tunelu centralnego. Taka architektura pozwala na pokonanie do 150 kilometrów w trybie elektrycznym według cyklu NEDC. W amerykańskiej normie EPA zasięg elektryczny wynosi 52 mile, czyli 84 kilometry.

Przy zasilaniu wyłącznie silnikiem spalinowym średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym EPA oscyluje wokół 9 litrów na 100 kilometrów. Zbiornik paliwa zapewnia łączny zasięg przekraczający 670 kilometrów, co w hybrydowym grand tourerze jest wartością wysoce praktyczną. Ładowanie pokładowe odbywa się za pomocą ładowarki o mocy 6,6 kW.

Polestar 1 posiada akumulatory o pojemności 34 kWh, co w momencie premiery dawało mu największy zasięg elektryczny wśród hybryd plug-in, wynoszący do 150 kilometrów.

Osiągi i prowadzenie

Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 4,2 sekundy, a prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h. Niezależne testy pokazują jednak jeszcze lepszy rezultat: sprint do 60 mil na godzinę (96 km/h) zamyka się w 3,7 sekundy, a pokonanie ćwierć mili zajmuje 11,9 sekundy przy prędkości 121 mil na godzinę. Te wyniki stawiają model w gronie szybkich samochodów sportowych.

Za precyzję prowadzenia odpowiada kilka zaawansowanych systemów. Tylny most wyposażono w aktywny dyferencjał z wektorowaniem momentu obrotowego, który rozdziałem siły napędowej pomiędzy kołami poprawia stabilność podczas pokonywania łuków. Z przodu zastosowano zawieszenie na podwójnych wahaczach poprzecznych, przeciwdziałające efektowi torque steer. Seryjnym wyposażeniem jest także elektronicznie sterowane zawieszenie Öhlins CESi, adaptujące się do warunków drogowych i wybranego trybu jazdy.

Układ hamulcowy oparto na komponentach marki Akebono. Na przedniej osi pracują sześciotłoczkowe aluminiowe zaciski monolityczne z wentylowanymi i nawiercanymi tarczami o średnicy 400 mm. Ogumienie stanowią opony Pirelli P Zero w rozmiarze 275/30 R21 na przedniej osi i 295/30 R21 na tylnej. Testy na płycie poślizgowej wykazały przyczepność boczną na poziomie 0,95 g, co jest imponującym wynikiem dla ważącego ponad dwie tony samochodu.

Design i wnętrze

Stylistyka nadwozia opiera się na języku projektowym Volvo z charakterystycznymi reflektorami w kształcie „młota Thora” i tylnymi lampami w formie litery „C”. To, co wyróżnia Polestara 1, to specyficzne detale: masywny, karbonowy przedni splitter i muskularnie zarysowane błotniki nawiązujące do muscle carów. Paleta lakierów obejmowała sześć kolorów, a felgi dostępne były w trzech wariantach wykończenia.

W kabinie pasażerskiej dominuje minimalistyczne wzornictwo znane z Volvo, z centralnie umieszczonym, pionowym ekranem dotykowym o przekątnej 12,3 cala. Fotele obszyto ręcznie przeszywaną skórą nappa, a listwę dekoracyjną deski rozdzielczej wykonano z włókna węglowego ciągnącego się na całą jej szerokość. Dźwignię zmiany biegów wykonano z kryształu szwedzkiej manufaktury Orrefors. Standardowy panoramiczny dach szklany nie ma fizycznej rolety przeciwsłonecznej, co w słoneczne dni bywa uciążliwe.

Mimo długości blisko 4,6 metra, funkcjonalność wnętrza jest ograniczona. Tylne miejsca są ciasne, a ilość miejsca na nogi i nad głową dla pasażerów drugiego rzędu jest symboliczna. Przestrzeń bagażowa ma pojemność zaledwie 4 stóp sześciennych, co jest wynikiem mniejszym niż w Mazdzie MX-5 Miata. Wynika to bezpośrednio z umieszczenia za tylną kanapą jednego z pakietów akumulatorów trakcyjnych.

System audio firmuje Bowers & Wilkins, a łączność zapewniają Apple CarPlay oraz Android Auto. Kierowca ma do dyspozycji cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej ekranu 12,3 cala oraz wyświetlacz head-up. Aplikacja Polestar Connect umożliwia zdalne sterowanie klimatyzacją czy używanie smartfona jako kluczyka.

Wersje wyposażenia i ceny

Cena bazowa Polestara 1 w chwili debiutu na rynku amerykańskim wynosiła 155 tysięcy dolarów. Wraz z końcem produkcji wartość auta na rynku wtórnym jest silnie uzależniona od stanu technicznego, przebiegu i unikalności konkretnego egzemplarza. Edycje specjalne, takie jak złota „Golden Edition”, osiągają wyższe ceny, ponieważ powstało ich jedynie 25 sztuk.

Dla porównania, obecnie na rynku oferowane są używane egzemplarze w szerokim przedziale cenowym, zależnym od roku produkcji oraz przebiegu:

Wszystkie warianty wyposażenia obejmowały praktycznie pełne spektrum technologii dostępnych w koncernie. Na liście nie zabrakło adaptacyjnego tempomatu z funkcją Pilot Assist do półautonomicznej jazdy po autostradzie, monitorowania martwego pola, kamer 360 stopni, czy systemu ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu.

Opinie ekspertów i podsumowanie doświadczeń

Recenzenci są zgodni co do urody auta i jego unikalnego charakteru, co oddają komentarze pojawiające się w testach. Pojazd jest postrzegany jako dzieło sztuki motoryzacyjnej, które „niszczy podręcznik pojęć dla wysoko wydajnych samochodów GT” i stanowi „prawdziwy strzał w dziób motoryzacyjnych tradycji”. Doceniana jest niespotykana dbałość o szczegóły, od skórzanej tapicerki po kryształową gałkę zmiany biegów.

Aspekty jezdne również zbierają pozytywne oceny w kontekście przyczepności i momentu obrotowego. Mocne strony to stabilność i trakcja w zakrętach. Jednak prawie każda recenzja zwraca uwagę na sztuczne, pozbawione czucia wspomaganie kierownicy. Ten element kontrastuje z precyzją zawieszenia i pracy dyferencjału. Wskazuje się, że twardość zawieszenia Öhlins nawet w komfortowym ustawieniu jest znaczna, co przy nierównościach poprzecznych może męczyć podczas dłuższej podróży.

Wnętrze, choć piękne i manierystyczne, jest ciasne. Bagażnik o pojemności 4 stóp sześciennych to jawna kpina z określenia grand tourer w ujęciu praktycznym. Wielu dziennikarzy branżowych krytykuje także brak elektrycznej regulacji kolumny kierownicy czy manualną obsługę przedłużek siedzisk w samochodzie za ponad 150 tysięcy dolarów. Te niedogodności wyraźnie kontrastują z luksusowym przesłaniem marki. Zużycie paliwa w trybie hybrydowym również nie należy do niskich i w cyklu mieszanym potrafi oscylować w granicach wyższych niż u niektórych sportowych rywali.