Flagowy elektryczny sedan Xiaomi SU7 Ultra osiąga moc 1547 KM i przyspiesza do 100 km/h w 1,98 sekundy, a jego cena startowa to 529 900 CNY (około 300 tys. zł). Sprzedaż w Chinach ruszyła wiosną 2025 roku, a w Europie samochody Xiaomi będą dostępne oficjalnie dopiero w 2027. W dalszej części artykułu znajdziesz wszystkie szczegółowe dane techniczne, ceny pozostałych wersji i harmonogram ekspansji.
Dane techniczne Xiaomi SU7 i SU7 Ultra
Xiaomi zadebiutowało w motoryzacji z sedanem SU7, który szybko doczekał się kilku wariantów napędowych oraz wersji wyczynowej. Już podstawowa odmiana zaskakuje osiągami – silnik o mocy 299 KM i momencie 400 Nm rozpędza tylnonapędowe auto od 0 do 100 km/h w 5,28 s, a prędkość maksymalna sięga 210 km/h. Zasięg według normy pomiarowej to nawet 668 km, a do tego akumulator LFP i możliwość szybkiego ładowania DC CCS.
Wersja AWD o nazwie Max dostarcza już 673 KM, natomiast prawdziwą gwiazdą gamy jest Xiaomi SU7 Ultra. Przy długości niespełna 5 metrów i masie własnej 1980 kg oferuje osiągi, które niedawno były domeną hipersamochodów. Odpowiada za to układ trzech silników elektrycznych generujących łącznie 1138 kW (1547 KM). Sprint do setki trwa zaledwie 1,98 s, a prędkość na torze przekracza 350 km/h.
Bateria i ładowanie
Zespół napędowy czerpie energię z baterii Qilin 2.0 opracowanej we współpracy z CATL. Jej pojemność to około 94 kWh, a napięcie robocze – 900 V. Tak wysoka architektura pozwala na ultraszybkie uzupełnianie energii: od 10 do 80% w zaledwie 11 minut. Wrażenia robi także rzeczywisty zasięg – w warunkach drogowych można liczyć na ok. 500 km, co przy tak spektakularnej dynamice jest wynikiem więcej niż dobrym.
Dzięki architekturze 900 V ładowanie od 10 do 80% trwa zaledwie 11 minut – to czas wypicia kawy, a już można ruszać dalej.
Wnętrze i cyfrowe technologie
W kabinie postawiono na materiały rodem z wyścigów. Ponad 5 m² Alcantary pokrywa fotele, kierownicę, drzwi i deskę rozdzielczą, a łącznie 17 elementów nadwozia wykonano z włókna węglowego – łącznie z dachem. Takie wykończenie waży nawet o połowę mniej od tradycyjnej skóry i redukuje odblaski światła.
Cyfrowe centrum dowodzenia tworzą trzy wyświetlacze:
- dotykowy ekran centralny 16,1 cala o rozdzielczości 3K,
- zakrzywiony wyświetlacz HUD o przekątnej 56 cali,
- obrotowy panel LCD 7,1 cala, który wysuwa się przy uruchomieniu auta.
O komfort dba 10-punktowy masaż w przednich fotelach oraz doskonałe wyciszenie – wszystkie boczne szyby są podwójnie laminowane. Na pokładzie znalazł się również system audio z 25 głośnikami (w tym w zagłówkach) i możliwość podłączenia tabletu Xiaomi jako dodatkowego ekranu. Przedni bagażnik frunk ma pojemność 105 litrów – praktyczny schowek, którego próżno szukać u spalinowych rywali.
Mózgiem pojazdu jest system Xiaomi HyperOS, który zapewnia integrację z ponad tysiącem urządzeń inteligentnego domu. Dzięki temu z fotela kierowcy można np. sprawdzić obraz z domowej kamerki albo włączyć światło w salonie. Samochód stale łączy się z Internetem i otrzymuje aktualizacje OTA – nowe funkcje czy nawet poprawki osiągów trafiają do auta bez wizyty w serwisie.
Cena Xiaomi SU7 Ultra i innych modeli
Xiaomi od początku grało agresywną polityką cenową – tak jak na rynku smartfonów oferuje topowe specyfikacje za kwoty nieosiągalne dla konkurencji. Oficjalny cennik obejmuje kilka wersji napędowych, z których każda znacząco odbiega od europejskich odpowiedników.
Xiaomi SU7 Ultra
Początkowo zapowiadano kwotę 814 900 juanów, jednak tuż przed debiutem cenę obniżono do 529 900 CNY, czyli równowartości ok. 73 tys. dolarów. Po przeliczeniu daje to około 300 tysięcy złotych. Dla porównania – Tesla Model S Plaid kosztuje w Polsce blisko 520 tys. zł, a Porsche Taycan Turbo S potrafi być nawet dwukrotnie droższy od Xiaomi. To sprawia, że SU7 Ultra ma jeden z najlepszych na rynku stosunek osiągów do ceny.
Za równowartość jednej Tesli Model S Plaid w Polsce można kupić dwa egzemplarze Xiaomi SU7 Ultra, a za Porsche Taycan Turbo S – nawet trzy podstawowe SU7.
Pozostałe wersje
Podstawowy wariant SU7 RWD startuje od 215 900 CNY (~120 tys. zł). Model Max o mocy 673 KM wyceniono na 299 900 CNY (~165 tys. zł). SUV YU7 w topowej odmianie MAX (690 KM) trafia do klientów w cenie ok. 295 tys. zł, choć są to egzemplarze sprowadzane przez niezależnych importerów – oficjalne europejskie ceny poznamy bliżej 2027 roku.
Kiedy Xiaomi w sprzedaży? Dostępność w Chinach i Europie
Produkcja SU7 ruszyła jeszcze w grudniu 2023, a pierwsze dostawy do klientów rozpoczęto wiosną 2024. Wersja Ultra pojawiła się na rynku w marcu 2025. Tempo fabryczne robi wrażenie – taśma produkcyjna opuszcza jedno auto Xiaomi co 76 sekund, a w lipcu 2025 zaplecze wzmocniła druga fabryka F2 EV w Pekinie.
Sprzedaż w Chinach
W całym 2025 roku klienci odebrali 258 164 egzemplarze SU7, co pozwoliło tej marce po raz pierwszy wyprzedzić Teslę Model 3 (200 361 szt.). Wariant Ultra, mimo że początkowo schodził w 2–3 tys. miesięcznie, później przeżył gwałtowny spadek – w grudniu 2025 zarejestrowano już tylko 45 aut. Przyczyną było m.in. elektroniczne ograniczenie mocy o 650 KM, które wywołało niezadowolenie, choć później parametry przywrócono. Prezes Lei Jun zapowiedział, że w 2026 roku sprzedaż wszystkich modeli ma osiągnąć 550 tysięcy egzemplarzy.
Plany ekspansji do Europy
Oficjalna sprzedaż na Starym Kontynencie planowana jest na 2027 rok. W ramach przygotowań we wrześniu 2025 otwarto centrum badawczo‑rozwojowe w Monachium. Już teraz auta trafiają na Bliski Wschód i do Rosji za pośrednictwem firmy Sinomach Auto, a w Europie pojawiają się egzemplarze z prywatnego importu. Unijne cła antysubsydyjne mogą wpłynąć na ostateczne ceny, jednak Xiaomi ma potencjał, by namieszać w segmencie premium.
Porównanie z konkurencją
Xiaomi SU7 Ultra rzuca rękawicę uznanym graczom, łącząc cyfrowe nowinki z osiągami supersamochodu. Zestawienie z największymi rywalami pokazuje, że pod każdym względem – oprócz wieloletniej reputacji – chiński debiutant potrafi przechylić szalę na swoją korzyść.
| Model | Moc (KM) | 0–100 km/h | Vmax | Cena orient. (zł) |
|---|---|---|---|---|
| Xiaomi SU7 Ultra | 1547 | 1,98 s | >350 km/h | ~300 000 |
| Tesla Model S Plaid | 1020 | 2,1 s | 282 km/h* | ~520 000 |
| Porsche Taycan Turbo S | – | 2,8 s | 260 km/h | ~600 000 |
| Jaguar I‑Pace | 394 | 4,8 s | 200 km/h | ~280 000 |
*Z opcjonalnym pakietem torowym 322 km/h. Ceny przybliżone, w zależności od rynku i opłat. Wartości podane na podstawie oficjalnych danych producentów.
Nawet podstawowy SU7 przy 299 KM i cenie ok. 120 tys. zł prezentuje się wyjątkowo atrakcyjnie na tle Jaguara I‑Pace o mocy 394 KM, który kosztuje ponad dwukrotnie więcej. Tesla i Porsche co prawda wciąż górują doświadczeniem w budowie podwozi i globalną infrastrukturą ładowania, ale Xiaomi szybko nadrabia te braki, stawiając na technologię i cyfrowy ekosystem.
Nowa era chińskich elektryków
Wejście Xiaomi do branży to element większego trendu – w 2024 roku udział aut elektrycznych w chińskim rynku nowych pojazdów wyniósł już 27%, wobec 13% w Europie i zaledwie 8% w Stanach Zjednoczonych. Masowa produkcja i wsparcie rodzimego popytu pozwalają markom takim jak BYD, NIO czy XPeng atakować tradycyjnych producentów nie tylko ceną, ale i zaawansowaniem technicznym.
Xiaomi dołożyło do tego efektywność rodem z branży elektronicznej – inwestycja rzędu 10 miliardów juanów zaowocowała fabrykami zdolnymi wypuszczać auto co kilkadziesiąt sekund. Już dziś firma zapowiada cel 550 tysięcy sprzedaży w 2026 roku. Unia Europejska odpowiedziała śledztwem antysubsydyjnym i cłami zaporowymi, jednak chiński producent nie rezygnuje – w Monachium ruszyło centrum R&D, a harmonogram przewiduje start sprzedaży na terenie Europy w 2027 roku.
Tempo, w jakim Xiaomi zbudowało moce produkcyjne, budzi respekt i niepokój konkurencji. W ciągu kilku lat firma stworzyła zdolności porównywalne z Teslą.
Coraz więcej europejskich klientów sprowadza auta na własną rękę, a modele YU7 czy SU7 pojawiają się już w internetowych ogłoszeniach. Dla tradycyjnych marek to sygnał, że era budowania przewagi wyłącznie na pojemności silnika spalinowego dobiegła końca – teraz liczy się cyfrowa architektura i skala produkcji.
FAQ – najczęściej zadawane pytania
Ile mocy ma Xiaomi SU7 Ultra i jak szybko przyspiesza do 100 km/h?
SU7 Ultra rozwija 1547 KM (1138 kW) i osiąga 100 km/h w 1,98 sekundy.
Jaka jest pojemność baterii Qilin 2.0 i ile trwa ładowanie od 10 do 80%?
Bateria Qilin 2.0 ma około 94 kWh pojemności, a ładowanie od 10 do 80% zajmuje około 11 minut.
Jaki rzeczywisty zasięg oferuje SU7 w warunkach drogowych?
W realnym użytkowaniu można liczyć na około 500 km zasięgu.
Kiedy SU7 i SU7 Ultra trafiły na rynek chiński, a kiedy planowana jest sprzedaż w Europie?
Produkcja i dostawy SU7 zaczęły się 2023–2024, SU7 Ultra pojawiła się w marcu 2025, a oficjalna sprzedaż w Europie zaplanowana jest na 2027 rok.
Jakie są ceny podstawowych wersji SU7 i SU7 Ultra w Chinach przeliczone na złote?
Podstawowy SU7 RWD kosztuje ok. 215 900 CNY (~120 tys. zł), a SU7 Ultra ma cenę startową 529 900 CNY (~300 tys. zł).
Jakie materiały i rozwiązania zastosowano we wnętrzu SU7?
W środku użyto dużej ilości Alcantary (ponad 5 m²) oraz elementów z włókna węglowego, a także systemu trzech ekranów i 10‑punktowego masażu w przednich fotelach.
Jakie funkcje sieciowe i aktualizacje oferuje system Xiaomi HyperOS w samochodzie?
HyperOS integruje auto z urządzeniami smart home i pozwala na zdalne sterowanie oraz otrzymywanie aktualizacji OTA bez wizyty w serwisie.
Jak SU7 wypada w porównaniu do konkurentów cenowo i osiągami?
SU7 Ultra oferuje osiągi zbliżone do hipersamochodów przy znacznie niższej cenie, stawiając doskonały stosunek mocy do kosztu w porównaniu z Teslą czy Porsche.
