Leapmotor b05 – dane techniczne, premiera, wyposażenie

Leapmotor B05 to elektryczny hatchback segmentu C o mocy 218 KM, oferujący zasięg od 401 do 482 km według normy WLTP. Jego cena startowa w Polsce w 2026 roku wynosi 111 900 zł, co przy tak bogatym wyposażeniu i właściwościach jezdnych czyni go jedną z najciekawszych propozycji na rynku. W artykule przeanalizujemy szczegółowe dane techniczne, opiszemy wrażenia z jazdy i wyjaśnimy, co odróżnia go na tle konkurencji.

Po globalnej premierze, która odbyła się jesienią 2025 roku na targach IAA Mobility w Monachium, chiński producent wyraźnie zaznaczył swoją obecność w segmencie kompaktowych aut elektrycznych. Auto zyskało muskularne proporcje z największą w klasie szerokością nadwozia, co bezpośrednio przekłada się na stabilność i prezencję na drodze.

Dane techniczne i wymiary nadwozia

Konstrukcja opiera się na dedykowanej architekturze elektrycznej. Pojazd wyróżnia się idealnym rozłożeniem masy, gdzie na przednią i tylną oś przypada dokładnie po 50 procent obciążenia. Wpływa to znacząco na neutralne zachowanie auta w zakrętach.

Gabaryty zewnętrzne plasują model w górnych widełkach klasy kompaktowej. Długość nadwozia mierzy 4430 mm, szerokość przy barkach kierowcy sięga 1880 mm, a wysokość zamknięto w 1520 mm. Rozstaw osi ustalono na poziomie 2735 mm. W połączeniu z niskim współczynnikiem oporu powietrza Cx wynoszącym 0,26, przekłada się to na wyższą efektywność energetyczną podczas jazdy z wyższymi prędkościami.

Układ napędowy i osiągi

Sercem układu jest pojedynczy silnik elektryczny umieszczony przy tylnej osi. Generuje on maksymalną moc 218 KM (160 kW) oraz moment obrotowy 240 Nm. Rozwiązanie z napędem na tył gwarantuje lepszą trakcję podczas dynamicznego ruszania i bardziej angażujące wrażenia z prowadzenia w porównaniu do typowych przednionapędowców.

W codziennym użytkowaniu odczuwalna jest żwawość całej konstrukcji. Sprint od 0 do 100 km/h w wersji z większą baterią zajmuje jedynie 6,7 sekundy, natomiast słabszy wariant akumulatora rozpędza się do setki w 7,5 sekundy. Dla kierowców lubiących ostre starty przygotowano specjalny tryb Launch Control. Prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do około 170 km/h.

Warianty baterii i zasięg

W ofercie przewidziano dwa pakiety akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP). Bazowy oferuje pojemność 56,2 kWh, co według normy WLTP umożliwia pokonanie do 401 kilometrów. Większy akumulator o wartości 67,1 kWh wydłuża ten dystans do 482 kilometrów w cyklu mieszanym. Warto podkreślić, że realne zużycie energii oscyluje w okolicach 15 do 16 kWh na każde 100 km.

Zastosowanie architektury Cell-to-Chassis (CTC), gdzie bateria stanowi integralny element konstrukcji nośnej, pozwoliło obniżyć masę i obniżyć środek ciężkości. Rozwiązanie to zwiększa też sztywność skrętną całego nadwozia do imponującej wartości 34 500 Nm/°. Dzięki szybkiemu ładowaniu prądem stałym o mocy do 174 kW, czas uzupełnienia energii z 30 do 80 procent trwa około 17 minut. W mieście zużycie prądu może spaść nawet do 12-13 kWh/100 km.

Wystrój wnętrza i multimedia

Kabina pasażerska łączy minimalizm z zaawansowaną technologią cyfrową. Dwuramienna kierownica poprzedza zestaw cyfrowych zegarów o przekątnej 8,8 cala, które zamocowano bezpośrednio na kolumnie kierownicy. Centralnym punktem dowodzenia funkcjami pojazdu jest dotykowy wyświetlacz systemu multimedialnego o przekątnej 14,6 cala, działający pod kontrolą systemu Leapmotor OS 4.0 Plus.

Niemal 95 procent funkcji pojazdu obsługuje się wyłącznie z poziomu centralnego ekranu, co wymaga przyzwyczajenia, jednak sam interfejs działa płynnie i szybko reaguje na dotyk.

Producent zadbał o pełną łączność ze smartfonem poprzez interfejsy Apple CarPlay i Android Auto. Zdalny dostęp do auta umożliwia dedykowana aplikacja, obsługująca m.in. cyfrowy kluczyk i planowanie harmonogramu ładowania. Nad głowami pasażerów rozciąga się panoramiczny dach, a osoby podróżujące z tyłu mają do dyspozycji kanapę z oparciem regulowanym w zakresie 27 stopni.

Bagażnik w standardowej konfiguracji na pięć osób oferuje pojemność 345 litrów. Po złożeniu tylnej kanapy przestrzeń ładunkowa powiększa się nawet do 1400 litrów. Dodatkową podłogę bagażnika zaprojektowano jako dwupoziomową, choć głębokość dolnego schowka jest symboliczna.

Materiały wykończeniowe

Wyciszenie kabiny stoi na nadspodziewanie wysokim poziomie, nawet mimo zamontowania bezramkowych szyb bocznych. Kierujący otoczony jest miękkimi w dotyku panelami, natomiast twardsze tworzywa pojawiają się głównie przed pasażerem. Tapicerka foteli wykonana z ekologicznej skóry posiada certyfikat OEKO-TEX, a w standardowym wyposażeniu uwzględniono podgrzewane siedziska przednie.

Właściwości jezdne i komfort

Za zestrojenie podwozia odpowiadały globalne zespoły inżynierów koncernu Stellantis. Przednie zawieszenie opiera się na schemacie kolumn McPherson, podczas gdy z tyłu zastosowano układ wielowahaczowy. W efekcie auto prowadzi się niezwykle neutralnie i pewnie, słuchając się poleceń pedału gazu w łukach oraz wykazując tendencję do lekkiej nadsterowności przy bardziej dynamicznym stylu jazdy.

W pierwszym kontakcie zaskakuje brak surowości typowej dla wielu chińskich konstrukcji. B05 sprawnie wybiera większość nierówności, a reakcje na ruchy kierownicą są szybkie, choć układ kierowniczy mógłby przekazywać nieco więcej informacji o przyczepności kół. Wrażenie robi precyzja, z jaką przenoszona jest moc na asfalt – bez szarpnięć charakterystycznych dla zbyt agresywnie skalibrowanych napędów elektrycznych.

Podczas międzynarodowych testów prasowych zorganizowanych latem 2026 roku w regionie Rheingau w Niemczech, dziennikarze docenili balans między codzienną wygodą a sportowym zacięciem. Płynne prowadzenie po autostradach łączyło się tu z łatwością pokonywania krętych, pagórkowatych dróg wśród winnic.

Design zewnętrzny i detale stylistyczne

Projektanci przyjęli filozofię stylistyczną Tech-Nature Aesthetic, łączącą agresywnie ukształtowane reflektory łezkowate z czystymi, gładkimi powierzchniami nadwozia. Zarówno przednie, jak i tylne lampy połączono pasem świetlnym w kształcie ostrza, co nadaje autu nowoczesnego charakteru po zmroku.

Sylwetka inspirowana nadwoziem typu coupé kryje kilka praktycznych rozwiązań aerodynamicznych. Obok wspomnianych już klamek chowanych w karoserię, producent montuje 19-calowe felgi aluminiowe o specjalnie wyprofilowanych ramionach. Z przodu, na krawędzi dachu, uwagę zwraca niewielki lidar, odpowiedzialny za gromadzenie danych dla systemów wspomagających.

Bezpieczeństwo pasywne i aktywne

Model został zaprojektowany tak, aby chronić pasażerów na wielu poziomach. Na pokładzie znalazł się rozbudowany pakiet systemów ADAS składający się z 21 funkcji. Do ich poprawnego działania wykorzystywane są dane z 14 zewnętrznych czujników i kamer.

W sytuacji kolizji ochronę zapewnia 7 poduszek powietrznych rozmieszczonych w kabinie. Sztywność skrętna nadwozia, wynosząca wspomniane już 34 500 Nm/°, pomaga utrzymać integralność klatki pasażerskiej przy silnych przeciążeniach. W wyposażeniu standardowym nie zabrakło kamery systemu 360°, która znacząco ułatwia manewrowanie na parkingach.

Przy mocy szybkiego ładowania sięgającej 174 kW, uzupełnienie energii od 30 do 80 procent trwa zaledwie 17 minut, co mocno wyróżnia go na tle rywali w tym przedziale cenowym.

Dostępne wersje wyposażenia i cennik

W polskich salonach auto oferowane jest w dwóch głównych specyfikacjach wyposażenia, z cenami uwarunkowanymi wielkością akumulatora. Bazowa konfiguracja Life z akumulatorem 56,2 kWh to wydatek 111 900 zł, który w ramach promocji obniżono do 106 900 zł. Bogatsza odmiana PROMAX z większą baterią 67,1 kWh została wyceniona na 121 400 zł, a w ofercie promocyjnej na 116 400 zł.

Na szczycie gamy plasuje się wersja Design, również z jednostką 67,1 kWh, której regularna cena katalogowa to 127 700 zł. Dzięki promocji można ją nabyć za 122 700 zł. Na tle europejskiej konkurencji, takiej jak Volkswagen ID.3 czy MG4 Electric, chiński hatchback oferuje więcej mocy i bogatsze wyposażenie przy niższych kosztach zakupu.

Usportowiona odmiana Ultra

W kwietniu 2026 roku gamę poszerzono o topową wersję Ultra, która w Chinach funkcjonuje pod nazwą Lafa 5. W stosunku do bazowego B05 wprowadzono tu istotne zmiany mechaniczne. Moc silnika podkręcono do 245 KM, a moment obrotowy wzrósł do 255 Nm, co skraca sprint do setki do poziomu 5,9 sekundy.

Inżynierowie przeprojektowali zawieszenie, obniżając je o 10 mm i montując wzmocnione stabilizatory oraz specjalnie dobrane amortyzatory. Z zewnątrz wariant Ultra wyróżniają dokładki na zderzakach, większy spojler dachowy oraz 19-calowe obręcze kół o unikalnym wzorze. We wnętrzu pojawiły się sportowe fotele obszyte materiałem przypominającym alcantarę oraz pasy bezpieczeństwa w kolorze nadwozia.

Produkcja i globalny zasięg modelu

W przeciwieństwie do wielu chińskich aut eksportowanych drogą morską, Leapmotor zdecydował się na lokalną produkcję na Starym Kontynencie. Rozpoczęcie montażu zaplanowano na trzeci kwartał 2026 roku w zakładach Stellantis znajdujących się w hiszpańskiej Saragossie. Jeszcze przed europejską premierą auto zadebiutowało na rodzimym rynku, gdzie sprzedawane jest jako Lafa 5.

W Chinach bazowa wersja kosztuje równowartość 97 800 juanów, natomiast topowa odmiana to wydatek 121 800 juanów. Globalne ambicje marki potwierdza szeroka kampania komunikacyjna oraz międzynarodowe wydarzenia, w tym polska premiera na targach motoryzacyjnych w Poznaniu wiosną 2026 roku.

Pozycja w segmencie i konkurencja

Elektryczny hatchback celuje w nabywców, którzy rozważają zarówno auta bateryjne, jak i tradycyjne kompakty spalinowe. Bagażnik o pojemności 345 litrów oraz masa własna wynosząca od 1630 do 1715 kg stawiają go pośrodku stawki, ale wyjątkowa szerokość nadwozia zapewnia przestronność na wysokości barków niedostępną w wielu rywalach.

Podstawowymi rywalami są BYD Dolphin, MG4 oraz europejskie konstrukcje pokroju Volkswagena ID.3 i Peugeota 408. Część kupujących rozważy go również w kontekście planowanej Kii EV4. Oferując napęd na tył, bardzo szybkie ładowanie i przemyślane technologie pokładowe, B05 stanowi realną alternatywę dla dotychczasowych liderów klasy kompaktowej. Zużycie energii rzędu 15-16 kWh/100 km w cyklu mieszanym czyni go przy tym jednym z bardziej oszczędnych przedstawicieli segmentu C.