Kierownicę w modelu Omoda 5 można regulować manualnie – w pionie i poziomie – za pomocą dźwigni umieszczonej pod kolumną. Sama kolumna waży około 9 kg, a jej konstrukcja spełnia wymagania regulaminu ECE R12, co oznacza, że przy ekstremalnych przeciążeniach celowo się odkształca, zwiększając bezpieczeństwo. W dalszej części artykułu wyjaśniamy nie tylko samą regulację, ale i mechanizmy stojące za tym rozwiązaniem.
Jak wyregulować kierownicę w Omodzie?
Po zwolnieniu blokady za pomocą dźwigni można przesunąć koło kierownicy w zakresie kilku centymetrów w górę, w dół oraz do siebie i od siebie. Mechanizm nie wymaga użycia siły – działa płynnie, o ile operacja przebiega bez oporu ze strony zamka. Po ustawieniu wygodnej pozycji wystarczy ponownie zacisnąć dźwignię, a cały układ zachowuje sztywność podczas jazdy.
Cała kolumna wraz z kołem i poduszką powietrzną to zespół ważący około 11,3 kg (kolumna 9 kg, kierownica 1,3 kg, poduszka 1 kg). Ta masa jest celowo kontrolowana, by w razie wypadku zadziałały przewidziane przez konstruktorów zabezpieczenia.
Konstrukcja kolumny a bezpieczeństwo kierowcy
Za stabilność odpowiada tu górne mocowanie, w którym trapezowy element ze stopu lekkiego wchodzi w blaszaną obejmę i jest blokowany wtryskiem tworzywa. W normalnych warunkach połączenie to wytrzymuje obciążenia eksploatacyjne bez zarzutu. Dopiero po przekroczeniu określonego progu siły tworzywo pęka, uwalniając kolumnę – to zamierzony efekt, a nie wada produkcyjna.
Górne mocowanie kolumny kierowniczej w Omodzie 5 zaprojektowano tak, aby przy nadzwyczajnym uderzeniu ustąpiło – kierowca nie zostaje wtedy przygnieciony sztywnym wałem.
W teście pokazanym przez TVN Turbo prowadzący po odblokowaniu regulacji wykonał kilka energicznych ruchów w przód, tył, górę i dół, wykorzystując siłę rąk i bezwładność masy około 5,5 kg (to szacowana część ciężaru układu, którą wprawiono w ruch). W takich warunkach celowo osłabione połączenie zadziałało dokładnie zgodnie z założeniami – trapezowy klocek wysunął się z obejmy, a pozostałości plastiku uwidoczniły się na zdjęciach konstrukcyjnych.
Dlaczego zabezpieczenie jest tak istotne?
Elastyczne mocowanie ma znaczenie także dla służb ratunkowych. Gdy po zderzeniu kolumna zablokuje kierowcę, nie potrzeba ciężkiego sprzętu hydraulicznego – wystarczy przemieścić ją wzdłuż celowo otwartego prowadzenia wałka teleskopowego. Złącza elektryczne mają zatrzaski, które zapobiegają przypadkowemu rozłączeniu, ale umożliwiają szybki demontaż bez ryzyka zwarcia.
Takie rozwiązanie opracowała Grupa Chery, do której należy marka Omoda. Podobną filozofię stosuje się w wielu nowoczesnych autach, choć rzadko pokazuje się ją tak dosadnie.
Jak to wygląda w testach zderzeniowych?
Omoda 5 zdobyła maksymalną notę pięciu gwiazdek w trzech niezależnych instytucjach: Euro NCAP, ANCAP i ASEAN NCAP. Oznacza to, że system bezpieczeństwa biernego, w tym mechanizm kolumny, został pozytywnie zweryfikowany w kontrolowanych, powtarzalnych warunkach laboratoryjnych.
Typowe pytania o kierownicę Omoda 5
Wielu użytkowników zastanawia się nad poniższymi kwestiami:
- czy kierownica może zostać wyrwana podczas zwykłej jazdy,
- jaka jest rzeczywista masa elementów,
- na czym polega regulacja w dwóch płaszczyznach,
- dlaczego plastikowe mocowanie budzi kontrowersje.
Odpowiedź na pierwszą wątpliwość jest jednoznaczna – podczas normalnej eksploatacji nie ma takiej możliwości. Progi wytrzymałościowe zostały przekroczone wyłącznie w ekstremalnym, celowym teście z użyciem całej siły dorosłego mężczyzny. Masy poszczególnych części (kolumna 9 kg, kierownica 1,3 kg, poduszka 1 kg) wielokrotnie poddawano analizom inżynieryjnym, by zrównoważyć sztywność z bezpieczeństwem.
Regulacja manualna to standardowe rozwiązanie – dźwignia odblokowuje zacisk, po czym kierowca sam ustawia położenie koła. Po zwolnieniu dźwigni całość trzyma stabilnie. Jeśli chodzi o plastik w mocowaniu, to właśnie on pełni funkcję kontrolowanego słabego punktu – pęka przy ściśle określonej sile, chroniąc klatkę piersiową kierowcy.
FAQ – najczęściej zadawane pytania
Jak mogę wyregulować kierownicę w Omodzie 5?
Najpierw zwolnij blokadę dźwignią pod kolumną, potem przesuń koło w pionie i poziomie do wygodnej pozycji. Po ustawieniu zaciśnij dźwignię, a układ będzie sztywny podczas jazdy.
Czy kierownica może się odczepić podczas normalnej jazdy?
Nie, w normalnej eksploatacji takie zdarzenie jest wykluczone. Progi wytrzymałościowe są zaprojektowane tak, by ulegać tylko przy ekstremalnych przeciążeniach.
Jakie są masy poszczególnych elementów kolumny kierownicy?
Cały zespół waży około 11,3 kg: kolumna około 9 kg, kierownica 1,3 kg i poduszka 1 kg. Części te dobrano tak, by zapewnić równowagę między sztywnością a bezpieczeństwem.
Dlaczego w mocowaniu użyto tworzywa sztucznego, skoro budzi kontrowersje?
Plastik pełni rolę kontrolowanego elementu osłabiającego, który pęka przy określonej sile, chroniąc kierowcę. To zamierzony mechanizm bezpieczeństwa, a nie wada.
Jak konstrukcja kolumny zwiększa bezpieczeństwo podczas uderzenia?
Trapezowy element wysuwa się z obejmy po przekroczeniu granicznej siły, co zapobiega przygnieceniu kierowcy sztywnym wałem. Dzięki temu energia uderzenia rozładowuje się według zamierzonego scenariusza.
W jaki sposób rozwiązanie ułatwia działania służb ratunkowych?
Elastyczne mocowanie umożliwia przesunięcie kolumny bez użycia ciężkiego sprzętu hydraulicznego. Złącza elektryczne mają zatrzaski, które zapobiegają zwarciom i pozwalają na szybki demontaż.
Jak Omoda 5 poradziła sobie w testach zderzeniowych?
Model otrzymał maksymalne pięć gwiazdek w Euro NCAP, ANCAP i ASEAN NCAP. To potwierdza skuteczność systemów bezpieczeństwa biernego, w tym mechanizmu kolumny.
