Trasa S7 – przebieg, odcinki, aktualne informacje

Trasa S7 to najdłuższa droga szybkiego ruchu w Polsce, której docelowa długość ma osiągnąć około 750 kilometrów. W 2026 roku zbudowano już około 691 km tej arterii, a w realizacji pozostaje około 14 km. W naszym artykule znajdziesz szczegółowy przegląd wszystkich odcinków, od północnych fragmentów w Trójmieście aż po górskie tunele na Zakopiance.

Jak obecnie kształtuje się mapa drogi S7?

Droga ekspresowa S7 wiedzie od Gdyni-Chyloni przez Warszawę, Kielce i Kraków aż do Rabki-Zdroju. Jest kluczowym elementem szkieletu komunikacyjnego kraju, łączącym aglomerację trójmiejską, warszawską, radomską, kielecką i krakowską. W granicach województwa mazowieckiego znajduje się jeden z ostatnich intensywnie rozbudowywanych fragmentów, który prowadzi od Płońska do Czosnowa. Właśnie tam finalizowane są prace, które domykają przejezdność na północ od stolicy. Inwestycje realizowane są w ramach sieci bazowej TEN-T, co podkreśla transeuropejski charakter tego szlaku.

Trasa na odcinku od węzła Chwaszczyno do Czosnowa liczy 349,4 kilometra i jest już w całości przejezdna. Ostatnie fragmenty oddane do użytku w grudniu 2025 roku zapewniły ciągłość połączenia z Gdańska w kierunku Warszawy. Projektowana arteria w znacznej części realizowana jest w trybie „zaprojektuj i zbuduj”, co pozwala skrócić czas oczekiwania na gotową drogę. Efektem końcowym ma być nowoczesna, bezpieczna trasa o podwyższonych parametrach technicznych, często poszerzana do przekroju 2×3, czyli dwóch jezdni po trzy pasy ruchu z pasem awaryjnym.

Jaki jest zakres inwestycji pomiędzy Płońskiem a Czosnowem?

Ten otwarty w 2025 roku odcinek ma łączną długość 34,64 km i jest zlokalizowany na terenie powiatów płońskiego i nowodworskiego. Przebiega on w większości po istniejącym śladzie dawnej „siódemki”, rozpoczynając się za węzłem Siedlin na przecięciu dróg krajowych nr 7 i nr 10. Koniec trasy znajduje się w miejscowości Czosnów, jako dowiązanie do kolejnego, będącego w realizacji odcinka w kierunku Warszawy. Dodatkowym elementem tej inwestycji jest nowy przebieg drogi krajowej nr 62 w rejonie węzła Ostrzykowizna.

Całkowita wartość projektu „Budowa drogi ekspresowej S7, odc. Płońsk – Czosnów” wyniosła 2 834 066 401,73 zł, z czego wysokość dofinansowania z Funduszy Europejskich to 1 246 808 075,80 zł.

Projekt ma na celu wyprowadzenie ruchu tranzytowego poza tereny zabudowane i zwiększenie bezpieczeństwa. Dzięki niemu skróceniu uległ czas przejazdu na newralgicznym fragmencie Warszawa – Gdańsk, a sama przepustowość znacząco wzrosła. Inwestycja, która jest dostosowana do potrzeb osób z niepełnosprawnościami, ma istotny wpływ na rozwój gospodarczy przyległych gmin: Płońsk, Załuski, Zakroczym, Nowy Dwór Mazowiecki i Czosnów.

Jak przebiegała realizacja trzech kontraktów na północ od Warszawy?

Budowę podzielono na trzy kluczowe odcinki realizacyjne, co umożliwiło prowadzenie równoległych prac. Każdy z nich został objęty oddzielnym postępowaniem przetargowym i miał swojego wykonawcę, a kontrolę nad wszystkimi sprawował zewnętrzny nadzór inżynieryjny. Ze względu na opóźnienia, zamiast planowanego lata, kierowcy skorzystali z nowej trasy dopiero jesienią i zimą 2025 roku. Poniższe zestawienie pokazuje szczegółowy podział kontraktów:

Umowy dla wykonawców na poszczególne fragmenty podpisano w 2020 roku. Kontrakt z Budimexem na odcinek Modlin – Czosnów miał najkrótszy, 36-miesięczny czas realizacji i jako pierwszy został oddany do ruchu 24 października 2025 roku. Pozostałe dwa, z Aldesą i Mostostalem Warszawa, otwarto tego samego dnia – 19 grudnia 2025 r. W tym fragmencie droga posiada dwie jezdnie po trzy pasy ruchu, a dawny fragment ekspresówki oddany jeszcze w 1990 roku przeszedł gruntowną modernizację i poszerzenie.

Z czego składa się północna część ekspresowej „siódemki”?

Fragment od Trójmiasta do Czosnowa to konglomerat wielu mniejszych inwestycji, które na przestrzeni kilkunastu lat sukcesywnie łączono w jedną całość. Kluczowym momentem było oddanie do użytku Południowej Obwodnicy Gdańska o długości 18 km jeszcze w 2012 roku, która połączyła obwodnicę Trójmiasta i autostradę A1. Na Żuławach Wiślanych wykonano żmudne prace ziemne na odcinku Koszwały – Kazimierzowo, gdzie za łączną kwotę blisko 3,2 mld złotych wybudowano 40 km drogi przez Metrostav i Budimex.

Na szczególną uwagę zasługuje Obwodnica Metropolitalna Trójmiasta, której dwa fragmenty otwarto w 2025 roku. Pododcinek Chwaszczyno – Żukowo (16,2 km) udostępniono kierowcom 18 czerwca, a sąsiedni Żukowo – Gdańsk Południe (16 km) dopiero 23 grudnia. Całość domknęła również pełne skomunikowanie z Trasą Kaszubską S6 po otwarciu łącznic na węźle Chwaszczyno we wrześniu 2025 roku. Dalej na południe trasa wiedzie m.in. przez obwodnice Elbląga, Pasłęka, Miłomłyna i Olsztynka.

Warmia i Mazury

W okolicach Ostródy powstało kilka bardzo kosztownych fragmentów. Odcinek Ostróda Północ – Ostróda Południe o długości 9,7 km zrealizował Budimex za 1,3 mld złotych, a jego otwarcie nastąpiło 22 grudnia 2017 roku. Symbolicznym zwieńczeniem prac było oddanie do ruchu Mostu Niepodległości nad Kanałem Pauzeńskim w czerwcu 2018. Dopełnieniem sieci stała się obwodnica Nidzicy (9,1 km) za 229,4 mln zł i przyległy odcinek do granicy województwa, które udostępniono 23 czerwca 2017 roku.

Północne Mazowsze

Na Mazowszu kluczowymi zadaniami były fragmenty realizowane przez różne konsorcja firm. Odcinek Napierki – Strzegowo (35,5 km) powstawał w dwóch częściach przez Strabag i PORR, a kierowcy korzystają z niego w pełni od końca 2022 roku. Z kolei Wschodnia Obwodnica Płońska, jeden ze starszych elementów, ma 4,7 km i została oddana już w 2009 roku przez konsorcjum Teerag-Asdag za kwotę około 200 mln zł. Wszystkie te fragmenty zazębiają się w jedną, spójną całość łączącą Trójmiasto ze stolicą.

Jak wygląda droga S7 w relacji Warszawa – Kraków?

Południowy wylot z Warszawy w kierunku Grójca ma 29,3 km i był podzielony na trzy odcinki. Na pierwszym z nich, Warszawa Lotnisko – Lesznowola, po kłopotach z pierwotnym wykonawcą i odstąpieniu od umowy, prace kontynuowała firma Polaqua za 457,3 mln zł. Ostatecznie odcinek oddano 30 sierpnia 2022 roku. Środkowy fragment przeszedł podobną historię zerwania kontraktu, a nowy wykonawca PTU Intercor zakończył go w 2023 roku, uzyskując pełną funkcjonalność ekspresową w marcu 2024.

Na południe od Grójca trasa wiedzie szeregiem obwodnic, z których zachodnia o długości 8,3 km funkcjonuje już od 2008 roku. Następnie droga przecina Białobrzegi (obwodnica 7,7 km z 2003 roku) i omija Radom od zachodu. Zachodnia Obwodnica Radomia o długości 24,6 km została zrealizowana przez hiszpańską firmę Dragados za 729,4 mln zł, a do ruchu włączono ją 19 października 2018 roku. Wartość tej inwestycji jest zbliżona do kontraktu na Obwodnicę Metropolitalną Trójmiasta.

Fragment S7 biegnący w granicach gminy Szydłowiec nosi nazwę „Indiańska Droga Sat-Okha”, a na jej trasie w miejscowości Barak powstał węzeł Szydłowiec Południe.

Świętokrzyskie i okolice Kielc

W okolicach Skarżyska-Kamiennej trasa S7 została w znacznym stopniu poprowadzona nowym śladem, omijając kolizyjne skrzyżowania. 7,6-kilometrowy odcinek od granicy województwa mazowieckiego do węzła Skarżysko-Kamienna Zachód zbudował Budimex za 259,8 mln zł. Jego pełne otwarcie, wraz z węzłem Północ, nastąpiło w maju 2020 roku. Dalej szlak wiedzie przez obwodnicę Skarżyska i północno-zachodnie obejście Kielc, które po rozbudowie do układu 2×2 oddano jako drogę ekspresową 29 sierpnia 2013 roku.

Opóźnienia na południe od stolicy Świętokrzyskiego

Jeden z bardziej problematycznych kontraktów dotyczył fragmentu Chęciny – Jędrzejów o długości 21,55 km. Mimo podpisania umowy w 2015 roku z konsorcjum Salini Polska za 585,7 mln zł, prace wielokrotnie się opóźniały. Ostatni, 4-kilometrowy pododcinek udostępniono dopiero 21 grudnia 2018, a za opóźnienie naliczono wykonawcy kary umowne w gigantycznej wysokości 60,6 mln złotych. Sama obwodnica Jędrzejowa liczy 6,8 km i została gruntownie zmodernizowana, doczekując się drugiej jezdni.

Jak przebiega górska część trasy na Zakopiance?

Odcinek S7 od granicy województwa świętokrzyskiego do Rabki-Zdroju to najbardziej skomplikowany inżynieryjnie fragment całej arterii. Kluczowy był odcinek Lubień – Rabka-Zdrój, gdzie inżynierowie połowę trasy głównej zaprojektowali na estakadach, mostach i w tunelu. Wartość umów dla trzech pododcinków wyniosła łącznie około 2,1 mld zł. Prace podzielono na trzy odcinki, a ich realizacja była naznaczona bankructwem jednego z wykonawców i osuwiskami.

Pododcinek Lubięń – Naprawa o długości 7,6 km był jednym z najtrudniejszych. Po zerwaniu umowy z pierwotnym wykonawcą, kontrakt na dokończenie prac przejęła firma Strabag Infrastruktura Południe za ponad 74,5 mln zł. Pełna funkcjonalność dwóch jezdni tego górskiego odcinka została przywrócona 30 listopada 2021 roku. Sąsiedni fragment Naprawa – Skomielna Biała skrywa jeden z najdłuższych tuneli drogowych w Polsce.

Dwukomorowy tunel pod Małym Luboniem ma długość 2,058 km i został wydrążony w skałach fliszu karpackiego. W najwyższym punkcie, od dna obiektu do wierzchołka góry, znajduje się 107 metrów litej skały.

Kontrakt na ten tunel oraz blisko 40 innych obiektów mostowych opiewał na kwotę 968,8 mln zł, a odpowiadała za niego włoska firma Astaldi. Po latach problemów finansowych wykonawcy tunel został udostępniony kierowcom 12 listopada 2022 roku. Zamykający całość odcinek Skomielna Biała – Rabka-Zdrój o długości 5,2 km zrealizowany przez Salini za 615 mln zł, został oddany do ruchu 28 września 2019 roku.

Które fragmenty są obecnie w budowie i jakie mają opóźnienia?

Obecnie, w 2026 roku, w budowie pozostają w zasadzie trzy odcinki, z czego dwa są już na bardzo zaawansowanym etapie. Odcinek Czosnów – Kiełpin o długości 9 km jest ostatnim brakującym elementem domykającym wylot północny z Warszawy. Umowę w trybie „zaprojektuj i zbuduj” podpisano 16 listopada 2023 roku z konsorcjum firm Fabe Polska, SP Sine Midas Stroy i Yörük Yapi İnşaat. Wartość tego zadania to około 536 mln zł. W związku z uzyskaniem decyzji ZRID w marcu 2026 roku, zakończenie inwestycji planuje się na maj 2028 roku.

Na południu w Krakowie trwa domykanie tzw. wschodniej obwodnicy. Odcinek Kraków Mistrzejowice – Kraków Nowa Huta o długości 5 km jest newralgiczny dla spójności układu komunikacyjnego miasta. Do końca 2025 roku udostępniono fragment między węzłami Grębałów i Nowa Huta. Z kolei budowa największego węzła w Małopolsce – Mistrzejowice – ma zakończyć się w połowie 2026 roku. To pozwoli ostatecznie domknąć tzw. „krakowski pierścień drogowy”, łączący S7 z autostradą A4.

Prace przygotowawcze dla dalszych fragmentów

W stosunku do zupełnie nowych odcinków na północy i południu, trwają zaawansowane prace projektowe. Odcinek Kiełpin – Warszawa (około 12,9 km) jest na etapie tworzenia projektu budowlanego, który zakłada poprowadzenie go w dużej części w tunelach na terenie stołecznych dzielnic Bemowo i Bielany. Planowany przekrój drogi waha się od 2×3 do nawet 2×4 pasów ruchu. Zakończenie fazy koncepcyjnej przewidziano na kolejne lata, a sama budowa będzie jedną z najdroższych w kraju.

Z południa natomiast uwagę przykuwa odcinek Kraków – Myślenice (od 24 do 29 km), który zostanie poprowadzony całkowicie nowym śladem. W 2024 roku wybrano firmę IVIA do opracowania wieloletniego Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego za kwotę 23,3 mln zł. Równolegle toczą się przygotowania do budowy przedłużenia trasy z Rabki-Zdroju przez Chyżne do granicy państwa, gdzie po słowackiej stronie skomunikuje się z drogą ekspresową R3 wiodącą przez Twardoszyn i Martin aż do Budapesztu.