Harley-Davidson Sportster – historia, dane techniczne, opinie

Harley-Davidson Sportster S to nowoczesny cruiser z silnikiem Revolution Max 1250 T, mocą 121 KM i masą 228 kg. Zastąpił tradycyjną serię XL, ale nie próbuje jej wiernie naśladować. Jeśli interesuje Cię jego historia, konstrukcja, osiągi i zachowanie na drodze, znajdziesz tu najważniejsze informacje.

Jak zmieniła się historia Sportstera?

Seria Harley-Davidson XL przez dekady kojarzyła się z prostą konstrukcją, chłodzonym powietrzem silnikiem V2 i charakterystycznym, spokojnym stylem jazdy. Sportstery miały być lżejsze oraz bardziej dynamiczne od większych cruiserów marki. Z czasem tradycyjna formuła zaczęła jednak ograniczać osiągi i możliwości modernizacji.

Przełom wymusiły normy emisji Euro 5. Poprzednia jednostka nie spełniała tych wymagań bez wyraźnego ograniczenia mocy, dlatego Harley-Davidson zakończył jej rozwój i przygotował zupełnie nową platformę. Sportster S zastępuje historyczną serię XL, lecz z poprzednikiem łączy go przede wszystkim nazwa.

Producent już wcześniej próbował odejść od utartego schematu. Przykładem był V-Rod z silnikiem opracowanym przy współpracy z Porsche, a później także elektryczny LiveWire. Sportster S pojawił się krótko po modelu Pan America i razem z nim otworzył rozdział oparty na rodzinie Revolution Max.

Co wyróżnia konstrukcję Sportstera S?

Stylistyka od razu odcina się od klasycznych Harleyów. Niska sylwetka, szerokie przednie koło, krótkie błotniki i wysoko poprowadzony wydech nadają mu wygląd motocykla customowego. Tylna część jest bardzo oszczędna, choć rozbudowane mocowanie tablicy rejestracyjnej wynika z wymagań prawnych.

Rama nie tworzy klasycznej, rozbudowanej kratownicy. Silnik pełni funkcję elementu nośnego, a wahacz oraz centralny amortyzator są przymocowane bezpośrednio do bloku jednostki napędowej. Takie rozwiązanie ogranicza liczbę elementów podwozia, lecz nie sprawia, że motocykl jest wyjątkowo lekki – gotowy do jazdy Sportster S waży 228 kg z pełnym zbiornikiem.

Pozycja i wyposażenie

Siedzenie znajduje się na wysokości 755 mm. Kierowca ma nogi i ręce wysunięte do przodu, co pasuje do charakteru cruisera, choć wyższa kierownica mogłaby poprawić wygodę części użytkowników. Zmiana tego elementu nie jest trudna, ponieważ dla tego modelu dostępne są różne warianty kierownic i mocowań.

Okrągły wyświetlacz TFT prezentuje informacje w uporządkowany sposób. Po połączeniu ze smartfonem pozwala obsługiwać muzykę oraz korzystać z nawigacji. Można wyświetlić pełną mapę albo same wskazówki kierunku, bez montowania telefonu na kierownicy.

Błotniki i jazda w deszczu

Minimalistyczne błotniki dobrze wyglądają na suchej drodze, ale słabo chronią kierowcę. Woda z mokrego asfaltu trafia zarówno na plecy, jak i na przód motocykla. Przy opadach z góry sytuacja szybko się pogarsza – Sportster S najlepiej sprawdza się podczas jazdy po czystych, suchych ulicach.

Jak pracuje silnik Revolution Max 1250 T?

Za napęd odpowiada Revolution Max 1250 T, czyli chłodzony olejem, dwucylindrowy silnik V2 o kącie rozwarcia 45 stopni. Ma pojemność 1252 cm³, rozrząd DOHC i cztery zawory na cylinder. Jednostka korzysta także ze zmiennych faz rozrządu, wtrysku paliwa oraz smarowania z suchą miską olejową.

Wersja T różni się od odmiany stosowanej w modelu Pan America. Zmieniono dolot, zawory oraz profile krzywek wałków rozrządu, a także ograniczono zakres obrotów. Moc wynosi 121 KM przy 7500 obr./min, natomiast moment obrotowy osiąga 125 Nm przy 6000 obr./min.

Takie ustawienie poprawia reakcję w niskim i średnim zakresie obrotów. Motocykl żwawo rusza już po dodaniu gazu, a po wejściu na wyższe obroty przyspiesza zdecydowanie. Tryb Road daje płynną, łatwą do kontrolowania reakcję. Sport jest znacznie bardziej agresywny i na mokrej nawierzchni może okazać się zbyt nerwowy.

Silnik współpracuje z sześciostopniową skrzynią biegów oraz sprzęgłem antyhoppingowym ze wspomaganiem. Przełożenia zmieniają się szybko i precyzyjnie. Brzmienie pozostaje typowe dla nowoczesnego V2, ale normy Euro 5 ograniczają donośność oraz głębię dźwięku znaną z większych jednostek Milwaukee-Eight.

Revolution Max 1250 T rozwija 121 KM i 125 Nm, ale jego charakter skupia się na mocnym środku obrotów, a nie wyłącznie na wysokiej mocy maksymalnej.

Jak Sportster S prowadzi się na drodze?

Największą zmianę widać w podwoziu. W pełni regulowane zawieszenie Showa ma funkcję tłumienia zarówno z przodu, jak i z tyłu. Widelec USD o średnicy 43 mm oraz centralny amortyzator pozwalają dopasować pracę do masy kierowcy, stylu jazdy i stanu nawierzchni.

Skok zawieszenia nie jest duży, dlatego głębokie nierówności nadal mogą być odczuwalne. W porównaniu z dawnymi Sportsterami motocykl lepiej tłumi uderzenia i zachowuje większą stabilność. Nie buja się w zakrętach, a szybka jazda nie kończy się natychmiastowym przycieraniem podnóżków.

Szerokie koło przednie

Przednia opona ma rozmiar 160/70 R17, co jest nietypową wartością jak na motocykl o takim przeznaczeniu. Przy pierwszym kontakcie kierowanie może przypominać prowadzenie ciężkiej taczki. Po przyzwyczajeniu szerokie koło daje jednak stabilność i mocne podparcie w złożeniu.

Sportster S wymaga nieco większej pracy kierownicą niż klasyczny motocykl drogowy. W zamian pozwala utrzymać wybrany tor jazdy i daje kierowcy wyraźne informacje o zachowaniu przedniej części podwozia. Tylna opona ma rozmiar 180/70 R16.

Hamulce i elektronika

Za hamowanie odpowiada pojedyncza przednia tarcza o średnicy 320 mm z czterotłoczkowym zaciskiem Brembo. Z tyłu pracuje tarcza 260 mm z zaciskiem dwutłoczkowym. Jedna tarcza z przodu może wyglądać skromnie w motocyklu kosztującym około 74 000 zł, ale przy typowych prędkościach zapewnia wystarczającą siłę.

Na pokładzie znajduje się Cornering ABS, który działa także podczas złożenia motocykla. Za ocenę położenia maszyny odpowiada moduł IMU. Ten sam układ współpracuje z regulowaną kontrolą trakcji, która w trybach Road i Rain nie reaguje przesadnie gwałtownie.

Do dyspozycji są trzy zaprogramowane tryby jazdy oraz dwa ustawienia użytkownika. Kontrolę trakcji można wyłączyć przyciskiem na prawej manetce, lecz na śliskiej drodze taki ruch szybko ujawnia potencjał silnika. Sportster S potrafi wtedy zdecydowanie zmienić tor jazdy przy mocnym otwarciu gazu.

Harley-Davidson Sportster S – dane techniczne

Poniższe parametry dotyczą wersji Sportster S z 2021 roku. Zbiornik mieści 11,8 litra paliwa, a minimalny prześwit wynosi 90 mm, więc na wysokie krawężniki trzeba wjeżdżać ostrożnie.

Fabryczne ciśnienie dla przedniej opony wynosi 2,50 bara przy jeździe solo, a dla tylnej 2,90 bara. Obręcz przednia ma rozmiar 4,50 × 17, natomiast tylna 5,50 × 16. Przed rozpoczęciem jazdy należy sprawdzić wartości zapisane w instrukcji konkretnego egzemplarza, zwłaszcza po zmianie ogumienia lub obciążenia.

Sportster S nie jest już prostym cruiserem do spokojnego toczenia się po bulwarze. To szybki motocykl z mocnym silnikiem, regulowanym podwoziem i elektroniką, która pozwala kontrolować jego możliwości. Dla miłośników dawnej serii XL może być zbyt nowoczesny, ale użytkownik szukający charakterystycznego V2 otrzymuje maszynę o wyraźnie sportowym temperamencie.