Volvo XC60 – dane techniczne generacji I i II, wymiary, spalanie, opinie

Volvo XC60 to średniej wielkości SUV klasy premium produkowany w dwóch generacjach: XC60 I (2008–2017) na płycie EUCD i XC60 II (od 2017) na platformie SPA, wspólnej z XC90. Druga generacja ma 4688 mm długości, rozstaw osi 2865 mm i bagażnik 505 l, a w realnej jeździe pali około 7–8 l/100 km w dieslu, 8–10 l/100 km w benzynie i poniżej 3 l/100 km w hybrydzie plug-in przy regularnym ładowaniu. Poniżej znajdziesz dane techniczne, silniki, spalanie i opinie o obu generacjach.

Volvo XC60 I i II – porównanie generacji

XC60 II jest niższy o około 5,5 cm od poprzednika, ale ma rozstaw osi dłuższy o 9 cm – dlatego przy podobnej długości oferuje wyraźnie więcej miejsca w kabinie.

Volvo XC60 II (od 2017) – dane techniczne, wymiary, spalanie

Druga generacja zadebiutowała w marcu 2017 roku na modułowej platformie SPA, używanej także w XC90 II, S90 i V90. Konkuruje m.in. z Audi Q5, BMW X3 i Mercedesem GLC. Po liftingu w 2021 roku dostała system multimedialny oparty na Androidzie z usługami Google, a w 2025 roku kolejną modernizację z nową atrapą chłodnicy i większym ekranem centralnym.

Wymiary, wnętrze i bagażnik XC60 II

Nadwozie ma 4688 mm długości (w wersjach po liftingu do około 4708 mm, głównie przez inne zderzaki), 1902 mm szerokości bez lusterek i 2117 mm z lusterkami, 1658 mm wysokości i rozstaw osi 2865 mm. Prześwit wynosi około 216 mm, a średnica zawracania 11,4 m.

W kabinie jest dużo miejsca: z tyłu pasażerowie mają około 965 mm na nogi i 988 mm nad głową, a szerokość na wysokości ramion (1430 mm) pozwala wygodnie usiąść dwóm dorosłym – trzeciemu na krótszych trasach. Bagażnik mieści 505 l (1432 l po złożeniu kanapy), a w wersjach mild hybrid B4, B5 i B6 – 483 l (1410 l). Pod podłogą jest miejsce na koło zapasowe, ale kufer jest dość płytki, co wielu użytkowników wskazuje jako główną wadę praktyczną.

Silniki Volvo XC60 II

W przeciwieństwie do pierwszej generacji XC60 II korzysta wyłącznie z dwulitrowych, czterocylindrowych silników z rodziny Drive-E – w wersjach benzynowych, wysokoprężnych, miękkich hybrydach i hybrydach plug-in.

Prawie wszystkie egzemplarze mają 8-biegowy automat Geartronic – manual występował tylko w słabszych dieslach i w Polsce jest rzadkością. Napęd na cztery koła realizuje sprzęgło Haldex, a w hybrydach plug-in tylną oś napędza silnik elektryczny. Od 2020 roku prędkość maksymalna wszystkich nowych Volvo jest ograniczona do 180 km/h.

Hybryda plug-in T8 Recharge o mocy 455 KM przyspiesza do 100 km/h w około 4,9 s, a przy regularnym ładowaniu akumulatora 18,8 kWh większość codziennych dojazdów pokonasz wyłącznie na prądzie.

Spalanie Volvo XC60 II

Hybrydy plug-in najbardziej zależą od sposobu użytkowania. Przy pełnej baterii i dziennych trasach do 40–50 km spalanie spada poniżej 3 l/100 km, ale z rozładowanym akumulatorem ciężki SUV pali tyle co benzyna. Zbiornik paliwa mieści około 70 l, co w dieslu daje zasięg przekraczający 900 km. XC60 II może holować przyczepę z hamulcem o masie do 2400 kg (PHEV – mniej), a masa własna wynosi od około 1780 do 2145 kg.

Komfort, wyposażenie i bezpieczeństwo XC60 II

Standardowe zawieszenie dobrze filtruje nierówności, a za dopłatą dostępne było zawieszenie pneumatyczne z regulacją prześwitu. Fotele mają elektryczną regulację z pamięcią, a w bogatszych wersjach wentylację i masaż. W kabinie znajdziesz dwu- lub czterostrefową klimatyzację i system oczyszczania powietrza CleanZone z filtrem PM2,5, a opcjonalnie nagłośnienie Bowers & Wilkins.

W standardzie jest City Safety, który w drugiej generacji potrafi nie tylko hamować, ale też wspomóc kierowcę skrętem kierownicy. Opcjonalnie dostępne są Pilot Assist (półautonomiczna jazda z utrzymaniem pasa i dystansu), BLIS monitorujący martwe pole i kamery 360°. Wersje wyposażenia to początkowo Momentum, Inscription i R-Design, a później Core, Plus i Ultimate. Momentum ma m.in. reflektory LED, 9-calowy ekran dotykowy i 18-calowe felgi, a Inscription dodaje skórzaną tapicerkę, elektryczne fotele i cyfrowe zegary 12,3 cala.

Typowe usterki XC60 II

• wolno działający lub zawieszający się system multimedialny Sensus sprzed liftingu,

• zamarzająca elektrycznie otwierana klapa bagażnika,

• usterki opcjonalnego zawieszenia pneumatycznego (drogie w naprawie),

• sporadyczne problemy ze skrzynią biegów i drobne awarie elektroniki,

• podwyższone zużycie oleju w mocniejszych benzynach,

• w dieslach – filtr DPF i zawór EGR, w hybrydach – kondycja akumulatora trakcyjnego i ładowania.

Volvo XC60 I (2008–2017) – dane techniczne, silniki, spalanie

Pierwsza generacja zadebiutowała w marcu 2008 roku w Genewie. Powstała na płycie EUCD opracowanej przez Forda – tej samej, na której zbudowano m.in. Forda Mondeo, Kugę, Land Rovera Freelandera oraz Volvo S60 i V60. Początkowo oferowano ją głównie z napędem AWD, a w 2010 roku pojawiła się oszczędniejsza odmiana DRIVe z napędem na przód. W 2013 roku XC60 przeszedł lifting obejmujący atrapę chłodnicy, maskę, reflektory, zderzaki i wnętrze, a wersje przednionapędowe dostały system torque vectoring.

Wymiary i bagażnik XC60 I

Nadwozie ma 4628 mm długości, 1891 mm szerokości, około 1713 mm wysokości i rozstaw osi 2774 mm. Średnica zawracania wynosi 12,1 m, a głębokość brodzenia 350 mm. W kabinie jest około 924 mm miejsca na nogi i ponad 1000 mm nad głową z tyłu. Bagażnik mieści 495 l (1455 l po złożeniu oparć), zbiornik paliwa 70 l, a na dachu można przewozić do 100 kg. Masa własna wynosi od około 1640 do 2050 kg w najcięższych wersjach AWD, a ładowność sięga 630 kg.

Silniki Volvo XC60 I

Pierwszą generację budują przede wszystkim pięciocylindrowe diesle D3, D4 i D5 – mają charakterystyczną kulturę pracy i wysoki moment obrotowy od niskich obrotów, ale ich serwis kosztuje więcej niż obsługa prostszych jednostek R4. Od 2014 roku do gamy weszły czterocylindrowe silniki Drive-E, oszczędniejsze od starszych R5. Benzynowy T5 zapewnia dobrą dynamikę, a topowy, sześciocylindrowy T6 – nawet 306 KM, ale oba palą w mieście wyraźnie więcej od diesli. Większość egzemplarzy ma automat Geartronic, choć słabsze diesle występowały też z manualem.

Najrozsądniejszym wyborem w XC60 I przy dużych przebiegach są diesle D4 i D5 – przy 70-litrowym zbiorniku pozwalają przejechać ponad 800 km na jednym tankowaniu.

Wyposażenie i bezpieczeństwo XC60 I

Już pierwsza generacja miała sześć poduszek powietrznych, ABS z EBD, system stabilizacji DSTC, zabezpieczenie przed przewróceniem RSC, elektroniczny hamulec postojowy, dwustrefową klimatyzację i układ HDC wspomagający zjazd ze wzniesień. Standardem był też City Safety, który automatycznie hamował przy prędkościach poniżej 30 km/h. Opcjonalnie dostępne były aktywny tempomat, BLIS, ostrzeganie przed zjechaniem z pasa, rozpoznawanie znaków, adaptacyjne reflektory i nagłośnienie Harman Kardon. Wersje wyposażenia to m.in. Kinetic, Momentum, Summum, R-Design i Ocean Race.

Opinie o Volvo XC60 i na co uważać przy zakupie

Właściciele obu generacji chwalą przede wszystkim wygodne fotele, spokojne prowadzenie, dobre wyciszenie i poczucie bezpieczeństwa. Kabina XC60 II nadal wygląda nowocześnie, a materiały dobrze znoszą lata użytkowania. Duże felgi pogarszają jednak komfort na krótkich nierównościach, a benzynowe wersje w mieście palą więcej od wartości katalogowych. XC60 bardzo dobrze trzyma wartość – nawet egzemplarze z pierwszych lat drugiej generacji są wyraźnie droższe od rywali z tego samego rocznika.

Przy zakupie używanego egzemplarza sprawdź:

• historię serwisową i działanie skrzyni automatycznej,

• pracę napędu AWD (sprzęgło Haldex),

• w dieslach – filtr DPF, zawór EGR i turbosprężarkę,

• zawieszenie pneumatyczne, jeśli auto je ma,

• płynność działania multimediów i elektrycznej klapy bagażnika,

• w hybrydach plug-in – kondycję akumulatora i działanie ładowania.