Hyundai i30 III – dane techniczne, wymiary, silniki

Hyundai i30 III to kompakt oferowany jako hatchback, kombi i fastback, z silnikami benzynowymi i Diesla o mocy od 95 do 280 KM, bagażnikiem do 1650 l i nowoczesnymi jednostkami T‑GDI oraz CRDI. Wymiary nadwozia (długość do 4585 mm, rozstaw osi 2650 mm) zapewniają sporo miejsca w kabinie i spory bagażnik przy zachowaniu kompaktowych rozmiarów na co dzień. Jeśli szukasz konkretów o danych technicznych, osiągach, wymiarach i silnikach i30 III, znajdziesz je poniżej w jednym uporządkowanym zestawieniu.

Jakie są podstawowe dane techniczne Hyundai i30 III?

Trzecia generacja Hyundai i30 III jest w produkcji od 2017 roku i w 2026 nadal występuje w kilku wariantach nadwoziowych. Samochód należy do klasy kompaktowej, ma pięć miejsc i pięcioro drzwi w każdej z wersji nadwozia. Konstrukcyjnie model korzysta z tej samej płyty, na której zbudowano Kię cee’d oraz sedana Elantra, co przełożyło się na przestronną kabinę i stabilne prowadzenie przy autostradowych prędkościach.

Masa własna i30 III zależy od wersji silnikowej i nadwozia. Hatchback waży od 1169 do 1474 kg, natomiast kombi od 1206 do 1365 kg. Dopuszczalna masa całkowita wynosi w zależności od konfiguracji 1750–1980 kg dla hatchbacka oraz 1800–1950 kg dla kombi, co daje ładowność rzędu 506–620 kg w hatchbacku i 580–600 kg w kombi. Zbiornik paliwa ma w każdym wariancie pojemność 50 l, dzięki czemu można realnie przejechać ponad 600 km na jednym tankowaniu przy spokojnej jeździe.

Zakres mocy Hyundai i30 III od 95 do aż 280 KM sprawia, że w jednym modelu mieszczą się zarówno oszczędne wersje rodzinne, jak i sportowe odmiany N.

Jakie wymiary ma Hyundai i30 III?

Wymiary zewnętrzne to jeden z powodów, dla których i30 III jest często wybierany jako auto rodzinne i firmowe. Dla nadwozia kombi długość wynosi 4585 mm, szerokość 1795 mm, a wysokość w zależności od relingów dachowych mieści się w przedziale 1465–1475 mm. Rozstaw osi to 2650 mm, a prześwit ma wartość 140 mm, co pozwala spokojnie pokonać progi zwalniające i krawężniki na typowych miejskich drogach.

Hatchback jest krótszy, ale wciąż praktyczny: długość nadwozia mieści się między 4335 a 4455 mm, szerokość pozostaje na poziomie 1795 mm, a wysokość to 1417–1455 mm. Prześwit w tym nadwoziu wynosi 132–140 mm, przy czym maksymalny prześwit podawany w katalogach to 136 mm. Średnica zawracania dla obu nadwozi wynosi około 10,2–10,4 m, co zdecydowanie ułatwia manewrowanie na ciasnych parkingach.

Przestrzeń w kabinie i bagażniku kombi

Wersja Kombi i30 III została zaprojektowana z myślą o maksymalnej użyteczności. Bagażnik przy rozłożonych siedzeniach ma pojemność 602 l, a po złożeniu oparć kanapy rośnie do 1650 l. To wartości, które dorównują większym samochodom klasy średniej – w praktyce mieszczą wózek dziecięcy, bagaże na wakacje i jeszcze trochę drobiazgów. Rozstaw osi 2650 mm przekłada się na sporo miejsca na nogi pasażerów tylnego rzędu, a szerokość nad podłokietnikami z tyłu wynosi 1406 mm, co pozwala podróżować trzem osobom bez nadmiernego ścisku.

Wymiary i bagażnik hatchbacka

Hatchback i30 III jest krótszy, ale lepiej pasuje do miast. Pojemność bagażnika wynosi 381–450 l w zależności od wersji, a po złożeniu oparć rośnie do 1287–1351 l. Dla wielu użytkowników to wystarczająca wartość na co dzień – spokojnie mieszczą się duże zakupy, wózek czy torby sportowe. Mniejsza długość nadwozia (od 4335 mm) ułatwia parkowanie równoległe, szczególnie gdy musisz codziennie wjeżdżać w zatłoczone osiedlowe uliczki.

Jakie silniki ma Hyundai i30 III?

Paleta jednostek napędowych i30 III jest bardzo szeroka – od prostych benzyn MPI i DPI, przez nowoczesne turbodoładowane silniki T‑GDI, aż po oszczędnego diesla CRDI. Pojemność skokowa benzyn zaczyna się od 998 cm³ (1.0 T‑GDI), przez 1353–1368 cm³ (1.4), 1482–1498 cm³ (1.5), aż po 1998 cm³ (2.0 T‑GDI w wersjach N). Diesel ma pojemność 1598 cm³. W wielu odmianach zastosowano także ulepszony układ elektryczny mHEV 48V, który wspiera silnik spalinowy podczas przyspieszania i pozwala trochę obniżyć zużycie paliwa w ruchu miejskim.

Silniki benzynowe bez turbo – 1.4 MPI i 1.5 DPI – rozwijają 100 KM (1.4) oraz 110 KM (1.5), co wystarcza do spokojnej jazdy i daje prostą konstrukcję z wielopunktowym wtryskiem. Jednostki T‑GDI są znacznie dynamiczniejsze: 1.0 ma 120 KM, 1.4 oferuje 140 KM, a 1.5 T‑GDI z układem 48V osiąga 160 KM. Diesel 1.6 CRDI dysponuje mocą 115 KM i wysokim momentem obrotowym dostęp­nym od niskich obrotów, co przekłada się na dobrą elastyczność podczas jazdy z obciążonym bagażnikiem.

Sportowe wersje N

Na szczycie gamy stoi i30 N z dwulitrowym silnikiem T‑GDI. W zależności od rocznika daje on 250–280 KM i do 206 kW mocy, a oferowany jest zarówno z manualną skrzynią, jak i przekładnią DCT. Te odmiany mają też wzmocnione hamulce, zmodyfikowane zawieszenie i ostrzejsze nastawy układów elektronicznych. To już pełnoprawne hot‑hatche, które potrafią przyspieszyć naprawdę gwałtownie.

Jaki rodzaj wtrysku zastosowano?

W i30 III znajdziesz trzy rozwiązania zasilania paliwem. W prostszych jednostkach benzynowych stosowany jest wtrysk wielopunktowy, w silnikach turbodoładowanych benzynowych – wtrysk bezpośredni, a w dieslu Common‑Rail. Stopień sprężania zależy od konkretnej jednostki – wartości mieszczą się w zakresie 10,0:1 do 11,5:1. Średnica cylindra i skok tłoka dla poszczególnych jednostek mają przykładowo wartości 71×84,0 mm, 72×84,0 mm, 72×92,0 mm czy 76×89,0 mm, co pokazuje różnice w charakterystyce poszczególnych silników.

Silniki T‑GDI o pojemności 1.0–2.0 l osiągają moc nawet do 280 KM, łącząc turbodoładowanie z wtryskiem bezpośrednim.

Jak Hyundai i30 III jeździ – osiągi i zużycie paliwa?

Parametry osiągów w i30 III mocno zależą od wybranego silnika i masy nadwozia. Dla katalogowych danych przyspieszenie 0–100 km/h mieści się w przedziale 5,4–6,4 s wśród najmocniejszych odmian, co odnosi się przede wszystkim do wersji z silnikami 2.0 T‑GDI w odmianach N. Słabsze warianty przyspieszają wolniej, ale w codziennej eksploatacji liczy się także elastyczność. Dla zakresu 80–120 km/h czas wynosi od 7,1 do 13,7 s – diesle i turbobenzyny radzą sobie tu najlepiej, co ułatwia wyprzedzanie na drogach jednojezdniowych.

Prędkość maksymalna i30 III w typowych wersjach benzynowych i wysokoprężnych to najczęściej 178–186 km/h. W sportowych odmianach N wartości są wyższe, ale w codziennej jeździe istotniejsze jest to, jak auto przyspiesza w średnim zakresie obrotów. Moment obrotowy w zależności od jednostki zawiera się w przedziale 134–171 Nm dla słabszych wersji, a prędkość obrotowa, przy której osiągana jest maksymalna moc, to 4000–6000 obr./min. Zakres obrotów maksymalnego momentu (np. 1450–4700 obr./min) świadczy o szerokim, użytecznym polu pracy silnika.

Jakie jest zużycie paliwa?

Producenckie dane zużycia paliwa dla i30 III są podawane według dwóch cykli: NEDC i nowszego WLTP. W cyklu NEDC średnie spalanie wynosi około 3,6–4,0 l/100 km, przy zużyciu w mieście rzędu 4,0–4,3 l/100 km i poza miastem 3,5–3,8 l/100 km w najoszczędniejszych odmianach. Dane WLTP są bliższe rzeczywistości – średnie spalanie według tego standardu wynosi 4,5–5,5 l/100 km w zależności od silnika i wyposażenia.

Jeśli spojrzysz na szczegółowe podziały WLTP według prędkości, widać jak zmienia się zapotrzebowanie na paliwo: przy niskich prędkościach spalanie wynosi 5,4–6,7 l/100 km, przy umiarkowanych 4,3–5,8 l/100 km, przy wysokich 3,9–5,2 l/100 km, a przy bardzo wysokich 4,8–6,0 l/100 km. W praktyce przekłada się to na zasięg na jednym zbiorniku paliwa rzędu 595–625 km, czyli mniej więcej 11,9–12,5 km przejechanych na jednym litrze paliwa podstawowego.

Średnie spalanie 4,5–5,5 l/100 km według WLTP pozwala Hyundaiowi i30 III przejechać ponad 600 km na jednym tankowaniu 50-litrowego zbiornika.

Jak wypada emisja CO2 w Hyundai i30 III?

Parametr Emisja CO2 w i30 III mierzony jest według dwóch norm – starszej NEDC i aktualnie obowiązującej WLTP. W testach NEDC wartości mieszczą się w zakresie 95–105 g/km, a w rozszerzonej palecie także 95–102 g/km, co odnosi się głównie do najoszczędniejszych wersji benzynowych i wysokoprężnych. Dla cyklu WLTP emisja wynosi zazwyczaj 118–123 g/km, co uznaje się za dobry wynik w segmencie kompaktów z klasycznym napędem spalinowym.

Niższa emisja jest efektem połączenia kilku elementów – turbodoładowanych jednostek T‑GDI, sprawnych filtrów cząstek stałych w silnikach benzynowych GPF, zaawansowanego układu Common‑Rail w dieslu oraz wspomagania mHEV 48V w nowszych wersjach. Dzięki temu i30 III spełnia aktualne normy emisji spalin, a jednocześnie utrzymuje przyzwoite osiągi w codziennej eksploatacji.

Wartości emisji CO2 rzędu 118–123 g/km według WLTP plasują i30 III wśród bardziej oszczędnych kompaktów z silnikiem spalinowym.

Jak dobrać wersję Hyundai i30 III do swoich potrzeb?

Wybór konkretnej konfiguracji i30 III dobrze oprzeć na tym, gdzie i jak często jeździsz. Przy przewadze jazdy miejskiej sprawdzają się benzyny 1.0 T‑GDI lub 1.5 DPI – są lżejsze, nagrzewają się szybciej i zużywają relatywnie mało paliwa. Jeśli regularnie pokonujesz długie trasy z pełnym bagażnikiem, rozsądny będzie diesel 1.6 CRDI lub benzynowe 1.5 T‑GDI 48V w nadwoziu kombi, gdzie bagażnik 602–1650 l daje sporą swobodę pakowania.

Dla kogoś, kto lubi dynamiczną jazdę i planuje okazjonalne wyjazdy na tor, naturalnym wyborem będzie i30 N z silnikiem 2.0 T‑GDI. Przyspieszenie 0–100 km/h na poziomie okolic 6 s i sztywne zawieszenie w takich odmianach pokazują sportowy charakter auta. Jeśli natomiast priorytetem jest wygoda i oszczędność, lepiej postawić na wersję z mHEV 48V i automatyczną skrzynią DCT – taki zestaw łagodnie rusza z miejsca i ma niższe zużycie paliwa w korkach.