Ford Ranger – dane techniczne, wymiary, opinie użytkowników

Ford Ranger szóstej generacji, dostępny w salonach od 2022 roku, to pickup o długości 5370 mm, szerokości 1918 mm i rozstawie osi wynoszącym 3270 mm. Auto oferuje szeroką gamę jednostek – od wysokoprężnych 2.0 EcoBlue, przez benzynowe V6, aż po pierwszą w historii hybrydę plug-in. Zebraliśmy wszystkie parametry techniczne, szczegółowe wymiary i opinie, które pomogą Ci ocenić ten model.

Jakimi silnikami dysponuje obecna generacja?

Ford postawił na różnorodność, dzięki czemu szósta odsłona Rangera jest dostępna z napędem spalinowym i zelektryfikowanym. Podstawę gamy wysokoprężnej stanowi 2-litrowy silnik EcoBlue. W słabszej konfiguracji, z pojedynczą turbosprężarką, generuje on 170 KM. Dla osób oczekujących lepszej dynamiki przygotowano wariant z podwójnym doładowaniem, rozwijający 205 KM. Mocniejszy diesel Bi-Turbo występuje też w wersji 210-konnej.

Flagową jednostką wysokoprężną jest 3-litrowy silnik V6 PowerStroke o mocy 240 KM. Zapewnia on wysoki moment obrotowy przydatny przy holowaniu ciężkich przyczep. Jednostka ta zadowoli kierowców regularnie pokonujących duże dystanse z ładunkiem. Jej kultura pracy i elastyczność stanowią wyraźny krok naprzód względem poprzedniego 3,2-litrowego Duratorqa TDCi o mocy 200 KM, który napędzał piątą generację.

W ofercie benzynowej znajdziemy doładowane silniki EcoBoost. W zależności od konfiguracji i rynku zbytu, jednostki te osiągają moc od 271 KM (2.3 R4) aż do 405 KM w topowym amerykańskim Raptorze z silnikiem 3.0 V6. W europejskim wydaniu Raptor otrzymał benzynowe 3.0 V6 EcoBoost o mocy 292 KM z momentem obrotowym 491 Nm, co czyni go najmocniejszym seryjnym pickupem tej marki na Starym Kontynencie.

Hybryda plug-in

Przełomem w gamie jest układ PHEV, który łączy benzynowy silnik 2.3 EcoBoost z jednostką elektryczną. Łączna moc systemowa to 279 KM. Pickup potrafi pokonywać krótkie dystanse wyłącznie na prądzie, co radykalnie obniża spalanie w mieście i pozwala na cichą pracę w terenie. Ford Ranger PHEV zdobył tytuł Międzynarodowego Pick-upa Roku, potwierdzając udane połączenie ekologii z użytkowym charakterem.

Jakie dokładnie wymiary ma Ford Ranger?

Szósta generacja znacznie urosła. Długość nadwozia wynosi 5370 mm, szerokość to 1918 mm (bez lusterek), a wysokość sięga 1884 mm. Rozstaw osi 3270 mm przekłada się na stabilność podczas jazdy autostradowej i więcej miejsca w kabinie. Dla porównania, model piątej generacji mierzył 5110 mm długości i miał rozstaw osi 3220 mm. Zwiększenie tych wartości było celowym zabiegiem inżynierów pod przewodnictwem Maksa Trana, odpowiedzialnego za projekt nadwozia.

Szeroka skrzynia ładunkowa została zaprojektowana tak, aby bez trudu pomieścić standardową europaletę. Jej przestrzeń uzupełnia zintegrowany system mocowania ładunku. Na uwagę zasługuje też opcjonalne gniazdo o mocy 400 W, dostępne w tylnej części pojazdu. W klapie bagażnika producent umieścił także dodatkowe funkcje – zintegrowaną miarkę, gniazda na narzędzia stolarskie, a nawet otwieracz do butelek i uchwyty na kubki.

Wymiary skrzyni oraz jej nośność plasują Rangera w czołówce segmentu pod względem możliwości transportowych – paleta europejska wchodzi płasko pomiędzy nadkola.

W wersji z 2026 roku wciąż utrzymano tę filozofię, oferując zarówno nadwozie z pojedynczą kabiną (Regular Cab), jak i bardziej komfortową wersję Double Cab. To właśnie ta druga konfiguracja dominuje na rynku europejskim, gdzie pickup równie często pełni funkcję auta rekreacyjnego, co pojazdu do zadań specjalnych czy usług komunalnych.

Co wyróżnia wersję Raptor w terenie?

W wariancie Raptor zmieniły się wymiary zewnętrzne – nadwozie jest dłuższe i szersze niż w standardowym Wildtraku. Auto wyposażono w specjalne amortyzatory FOX z wewnętrznym systemem Live Valve. Pozwala to na ekstremalne tłumienie nierówności podczas szybkiej jazdy po szutrach i bezdrożach, bez utraty kontroli nad pojazdem. Zawieszenie zestrojono z fabrycznymi, terenowymi oponami na 17-calowych alufelgach.

Układ napędowy oferuje elektroniczne blokady przedniego i tylnego mechanizmu różnicowego, co jest rzadkością w tym segmencie. Użytkownik ma do dyspozycji 7 trybów jazdy, w tym tryb „Baja”, inspirowany rajdami pustynnymi. Można też odłączyć napęd przedniej osi, pozostawiając napęd wyłącznie na tył. Za przeniesienie siły odpowiada 10-stopniowa, automatyczna skrzynia E-Shifter, która płynnie dobiera przełożenia w każdej sytuacji.

System wydechowy z aktywnymi zaworami oferuje cztery tryby głośności – od cichej pracy podczas manewrowania na kempingu po rasowy pomruk V6, który słychać na otwartej przestrzeni.

Jakie systemy i technologie znalazły się w środku?

Deska rozdzielcza szóstej generacji to całkowicie nowy projekt, zdominowany przez duży, pionowy ekran dotykowy systemu SYNC 4A o przekątnej 10,1 lub opcjonalnie 12 cali. Rozwiązanie to działa w oparciu o chmurę i rozpoznaje polecenia głosowe. Przed kierowcą umieszczono opcjonalny ekran cyfrowych zegarów. Wnętrze wykończono materiałami lepszej jakości niż w poprzedniku, a w topowych wersjach pojawiło się logo Wildtrak na desce i skórzana tapicerka z pomarańczowymi przeszyciami.

Lista asystentów obejmuje:

• adaptacyjny tempomat z funkcją Stop&Go,
• system kamer 360 stopni z widokiem z lotu ptaka,
• asystenta utrzymania pasa ruchu,
• system wspomagający ruszanie na wzniesieniu i zjazd ze wzniesienia,
• monitorowanie martwego pola w kontekście przyczepy.

Elektroniczny hamulec postojowy i przekładnia E-Shifter zwolniły miejsce w konsoli środkowej, co poprawiło ergonomię wnętrza i przestrzeń na drobiazgi. Dodatkowo, w wyposażeniu znalazła się ładowarka bezprzewodowa do urządzeń mobilnych oraz zewnętrzne oświetlenie strefowe wokół auta, które po zmroku doświetla okoliczny teren. Opcjonalny system BlueCruise pozwala z kolei na jazdę bez użycia rąk na autostradach.

Co mówią użytkownicy i jakie są koszty zakupu?

Opinie w 2026 roku są spójne – użytkownicy najczęściej podkreślają wysoki komfort resorowania pustego auta. Piąta generacja Rangera, szczególnie z resorami parabolicznymi, potrafiła być sztywna bez ładunku. W szóstej odsłonie problem ten wyeliminowano, co znacząco poprawiło komfort codziennego poruszania się. Entuzjazm wzbudza również praca 10-stopniowego automatu, który latem 2026 roku jest preferowanym wyborem na rynku wtórnym i pierwotnym.

Ceny nowych egzemplarzy z 2026 roku zaczynają się od 151 900 zł netto za bazową wersję Diesla. Hybryda plug-in to wydatek rzędu 215 000 – 230 000 zł netto w zależności od rabatów. Używane egzemplarze piątej generacji z lat 2019–2022, z silnikiem 2.0 EcoBlue, są wyceniane na kwoty od 60 000 do 100 000 zł. Starsze modele z 3.2 Duratorqiem są tańsze w zakupie, jednak ich wyższe spalanie i kultura pracy odbiegają od nowszej jednostki EcoBlue.

W terenie użytkownicy doceniają dopracowany system e-4WD oraz możliwość szybkiego przełączania trybów jazdy za pomocą pokrętła. W praktyce, napęd z dołączaną przednią osią i reduktorem nie zawodzi nawet w głębokim błocie. Pojedyncze uwagi dotyczą masy własnej – model hybrydowy ważący ponad 2,4 tony wymaga przyzwyczajenia się na wąskich leśnych duktach. System kamer 360 stopni jest tutaj jednak dużym ułatwieniem podczas manewrowania w ciasnych przestrzeniach.

Jak ewoluowały dane techniczne od pierwszej do obecnej generacji?

Pierwsza generacja, debiutująca w 1982 roku na rynku Ameryki Północnej, mierzyła zaledwie 4,46 metra długości. Jej benzynowe silniki 2.0 i 2.3 rozwijały moc od 73 do 140 KM. Dziś parametry te wydają się skromne, ale ten model położył fundament pod całą rodzinę pickupów Forda. W drugiej połowie lat 80. przeszedł lifting, zyskując kanciaste reflektory i chromowaną atrapę chłodnicy.

Trzecia odsłona, produkowana od 1997 roku, wprowadziła bardziej obłe kształty nadwozia i nową paletę silników – benzynowe V6 3.0 (145 KM) i V6 4.0 (160 KM). W 2005 roku pojawił się czwarty wariant, a już 6 lat później piąta generacja, która była wytwarzana przez rekordowe 11 lat. Podczas jej modernizacji w 2019 roku pojawiła się 10-stopniowa skrzynia automatyczna i adaptacyjny tempomat. Ostatni duży przeskok to rok 2022 i szósta generacja, która dojrzewała pod okiem inżynierów z Australii i po raz pierwszy w historii nie miała już bliźniaczego odpowiednika w Mazdzie BT-50.

Najdłużej obecny na rynku pickup Forda to piąta generacja, która w latach 2011–2022 wyznaczała standardy ładowności, uciągu i łączności z infrastrukturą serwisową Ford Pro.

Jakie są różnice w układzie napędowym i gabarytach pomiędzy wersjami wyposażenia?

Bazowa wersja XL, kierowana głównie do flot i służb komunalnych, często występuje z manualną, 6-biegową przekładnią i pojedynczą kabiną. Jej długość całkowita bywa wtedy nieco mniejsza. Odmiana XLT stanowi kompromis: dodaje m.in. system SYNC 4, klimatyzację automatyczną i pakiet off-roadowy. Wariant Wildtrak to już wyraźny ukłon w stronę klienta indywidualnego – wyróżnia się chromowanymi elementami, kontrastowymi przeszyciami i 18-calowymi felgami.

Różnice w wymiarach pomiędzy Double Cab a Super Cab dotyczą głównie długości skrzyni ładunkowej. Krótsza kabina oznacza dłuższą pakę, co ma sens przy transporcie materiałów budowlanych. Dla Raptora priorytetem nie jest ładowność, a sztywność ramy i skok zawieszenia. W efekcie jego dopuszczalna masa całkowita i rozkład obciążeń różnią się od pozostałych wersji.