BMW R 1300 GS i GS Adventure – dane techniczne, osiągi, spalanie

BMW R 1300 GS ma silnik bokser o pojemności 1300 cm³, mocy 145 KM i momencie 149 Nm, waży 237 kg gotowy do jazdy i według normy WMTC spala 4,8 l/100 km. Wersja R 1300 GS Adventure ma ten sam silnik, ale 30-litrowy zbiornik, dłuższe zawieszenie i masę 269 kg. Poprzednik, R 1250 GS Adventure (136 KM, 143 Nm, 268 kg), wciąż jest jednym z najczęściej wybieranych używanych motocykli wyprawowych. Poniżej znajdziesz dane techniczne, osiągi, spalanie i różnice między tymi trzema modelami.

R 1300 GS, R 1300 GS Adventure i R 1250 GS Adventure – porównanie

R 1300 GS jest o 12 kg lżejszy od poprzednika R 1250 GS i ma o 9 KM więcej mocy – to największy krok w rozwoju GS-a od lat.

BMW R 1300 GS – dane techniczne, osiągi, spalanie

R 1300 GS to zupełnie nowa konstrukcja względem R 1250 GS. Wciąż ma silnik bokser i napęd wałem, ale zmieniono ramę, geometrię, położenie skrzyni biegów i sposób upakowania osprzętu. Motocykl jest wyraźnie lżejszy i bardziej zwarty, dzięki czemu prowadzi się zwinniej, zachowując komfort dużego turystycznego enduro.

Silnik bokser 1300 cm³

Dwucylindrowy, czterosuwowy bokser chłodzony powietrzem i cieczą ma średnicę cylindra 106,5 mm i skok tłoka 73 mm, rozrząd DOHC, 8 zaworów i system ShiftCam (zmienne fazy rozrządu po stronie ssącej). Rozwija 145 KM przy 7750 obr./min i 149 Nm przy 6500 obr./min przy stopniu sprężania 13,3:1, a spełnia normę Euro 5+. Napęd przenosi hydraulicznie sterowane sprzęgło mokre z funkcją antyhoppingu i 6-biegowa skrzynia, którą można doposażyć w Shift Assistant Pro albo zautomatyzowaną skrzynię ASA (Automated Shift Assistant).

Ważniejsza od mocy maksymalnej jest elastyczność: wysoki moment obrotowy jest dostępny już od około 2000 obr./min, a w zakresie 3000–6000 obr./min silnik reaguje wyjątkowo energicznie. Pozwala to wyprzedzać bez redukcji biegu, nawet z pełnym bagażem i pasażerem, a w terenie – toczyć się na wysokim biegu przy bardzo niskich obrotach bez szarpania. W testach GS przyspiesza do 100 km/h w około 3,4 s, a prędkość maksymalna przekracza 200 km/h.

Podwozie i zawieszenie

Rama jest dwuczęściowa z przykręcaną ramą tylną, a silnik pełni funkcję elementu nośnego. Z przodu pracuje BMW Telelever EVO z centralnym amortyzatorem, z tyłu – Paralever EVO z jednostronnym aluminiowym wahaczem. Skok zawieszenia wynosi 190 mm z przodu i 200 mm z tyłu. Opcjonalne półaktywne zawieszenie DSA (Dynamic Suspension Adjustment) samo dobiera tłumienie i kompensuje obciążenie, a jako nowość zmienia też efektywną sztywność sprężyny przez włączanie i wyłączanie wewnętrznej sprężyny pomocniczej. Koła mają rozmiary 120/70 R19 z przodu i 170/60 R17 z tyłu.

Elektronika

W standardzie są m.in. ABS Pro działający w złożeniu, kontrola trakcji DTC, tryby jazdy Eco, Rain, Road i Enduro, Hill Start Control, Dynamic Brake Control, tempomat, kontrola ciśnienia w oponach, system bezkluczykowy, pełne oświetlenie LED i kolorowy wyświetlacz TFT z łącznością Bluetooth. Za dopłatą dostępne są m.in. adaptacyjna regulacja wysokości (obniża motocykl przy zatrzymaniu), reflektor Headlight Pro z doświetlaniem zakrętów, pakiet Riding Assistant z radarami z przodu i z tyłu, tempomat adaptacyjny ACC i asystent martwego pola. Alternator ma moc 650 W, co wystarcza na podgrzewane manetki, siedzenie, dodatkowe światła i ładowanie urządzeń.

Spalanie R 1300 GS

Według normy WMTC R 1300 GS spala 4,8 l/100 km przy emisji 110 g CO₂/km. W długich trasach z kuframi i bagażem realne spalanie wynosi zwykle 5,0–5,5 l/100 km, co przy 19-litrowym zbiorniku daje zasięg około 350–400 km.

BMW R 1300 GS Adventure – dane techniczne i różnice

Wersja Adventure ma ten sam silnik, elektronikę i podobną geometrię, ale jest przygotowana do dalekich wypraw z dużym bagażem. Najważniejsze różnice to:

• zbiornik 30 l zamiast 19 l – realny zasięg przy spokojnej jeździe przekracza 550–600 km,

• masa 269 kg – o 32 kg więcej niż standardowy GS, głównie przez większy zbiornik i osprzęt,

• dłuższe zawieszenie – 210 mm z przodu i 220 mm z tyłu, z półaktywnym DSA,

• wyższe siedzenie – 870 lub 890 mm; wersja Trophy ma węższą, twardszą kanapę do jazdy na stojąco,

• fabryczne gmole z „uszami” z litego pręta przy cylindrach, na których można na chwilę oprzeć stopy, oraz światła przeciwmgłowe LED,

• rama tylna z aluminiowych profili – wytrzymuje większe obciążenie kuframi i pasażerem.

Adventure ma 2280 mm długości, 1012 mm szerokości, rozstaw osi 1534 mm i kąt główki ramy około 63,8°. Z przodu hamują dwie tarcze 310 mm z radialnymi 4-tłoczkowymi zaciskami, z tyłu tarcza 285 mm, a układ jest zintegrowany z ABS Pro. Według WMTC spala 4,8–4,9 l/100 km, a w realnej jeździe z bagażem i pasażerem 5–6 l/100 km – w długiej wyprawie na dystansie około 4500 km średnia wynosiła niewiele ponad 5,5 l/100 km. Motocykl można też ograniczyć do mocy zgodnej z kategorią A2.

R 1300 GS Adventure waży 269 kg, ale gdy koła się toczą, masa praktycznie znika – ciężar czuć głównie przy przepychaniu motocykla na parkingu.

Kufry i wyposażenie turystyczne

Opcjonalne aluminiowe kufry boczne mają 36,5 i 37 l, a dzięki nakładkom można powiększyć każdy z nich o 10 l. Kufer centralny mieści 37 l i ma oświetlenie wewnętrzne oraz gniazdo ładowania, a łączna pojemność bagażu z dodatkowymi torbami sięga około 160 l. Na zbiorniku mocuje się fabryczny tankbag 12 l, który przy tankowaniu odchyla się na zawiasie, a po bokach – torby po 4 l. Standardowy GS korzysta z systemu kufrów Vario.

Użytkownicy chwalą stabilność, pakowność, komfort i niskie spalanie. Drobne wady to mały schowek na telefon nad bakiem, brak klasycznego gniazda USB przy zegarach (BMW stosuje własne gniazdo, więc potrzebny jest adapter), niewielki kufer centralny, dość głośna praca silnika na wolnych obrotach i brak osobnego przycisku do wyłączania świateł przeciwmgłowych.

BMW R 1250 GS Adventure (2019–2023) – dane techniczne, osiągi, spalanie

Poprzednik to wciąż jedna z najbardziej dopracowanych maszyn wyprawowych na rynku wtórnym. Zbiornik 30 l, szeroki przód z regulowaną szybą i owiewkami bardzo dobrze chronią przed wiatrem i deszczem – po kilku godzinach jazdy w ulewie mokre zostają zwykle tylko barki i kask.

Silnik i podwozie R 1250 GS Adventure

Bokser ma pojemność 1254 cm³ (102,5 × 76 mm), stopień sprężania 12,5:1 i system ShiftCam. Rozwija 136 KM przy 7750 obr./min i 143 Nm przy 6250 obr./min, a już od około 2000 obr./min dostępne jest ponad 100 Nm. Napęd trafia przez sprzęgło mokre z antyhoppingiem i 6-biegową skrzynię (opcjonalnie z quickshifterem) na wał napędowy. Prędkość maksymalna wynosi około 200 km/h.

Z przodu pracuje Telelever, z tyłu jednoramienny wahacz Paralever, a skok zawieszenia wynosi 210 mm z przodu i 220 mm z tyłu. Opcjonalne Dynamic ESA dopasowuje zawieszenie do obciążenia i stylu jazdy. Z przodu są dwie tarcze 305 mm z 4-tłoczkowymi zaciskami, z tyłu tarcza 276 mm, a opony mają rozmiary 120/70 R19 i 170/60 R17. Masa gotowa do jazdy wynosi 268 kg (standardowy R 1250 GS: 249 kg i zbiornik 20 l), a siedzenie znajduje się na wysokości 890–910 mm.

Spalanie R 1250 GS Adventure

Producent podaje 4,75 l/100 km, co przy 30-litrowym zbiorniku daje katalogowy zasięg 631 km. W realnych warunkach użytkownicy najczęściej notują 6–9 l/100 km. Przy spokojnej jeździe zasięg 450–500 km jest całkowicie realny, ale przy szybkiej jeździe autostradowej i częstym przyspieszaniu spada do około 300–400 km, a przy bardzo ostrej jeździe nawet do 250 km. Najbardziej wpływają na to prędkość przelotowa (powyżej 130 km/h opory powietrza szybko rosną), obciążenie kuframi i pasażerem, wybrany tryb jazdy oraz jazda w górach i terenie.

W trybach Enduro i Enduro Pro elektronika pozwala na większy uślizg, a reakcja na gaz jest łagodniejsza, co ułatwia jazdę po szutrze. Trzeba jednak pamiętać, że to prawie 270-kilogramowa maszyna wyprawowa, która najlepiej czuje się na mieszance asfaltu i przyzwoitych szutrów, a nie lekkie enduro.

Który GS wybrać?

Jeśli jeździsz głównie solo po asfalcie, z okazjonalnymi wypadami na szutry, wystarczy standardowy R 1300 GS z 19-litrowym zbiornikiem – jest lżejszy i poręczniejszy w mieście. Przy dalekich podróżach we dwoje, z kompletem kufrów i odcinkami z dala od stacji paliw, lepszym wyborem będzie R 1300 GS Adventure. Używany R 1250 GS Adventure to rozsądna alternatywa – ma nieco mniej mocy i starszą elektronikę, ale ten sam 30-litrowy zbiornik i sprawdzoną konstrukcję.