BMW X3 – dane techniczne generacji G01 i G45, wymiary, silniki

BMW X3 to SUV klasy średniej premium produkowany od 2003 roku w czterech generacjach – na rynku wtórnym najczęściej spotkasz G01 (2017–2024), a w salonach nowe G45 (od 2024). X3 G01 ma 4708 mm długości, bagażnik 550 l i silniki od 150 do 510 KM, a G45 urosło do 4755 mm, ma bagażnik 570 l, miękkie hybrydy 48 V i hybrydę plug-in 30e z zasięgiem elektrycznym do 88 km. Poniżej znajdziesz dane techniczne, wymiary, silniki i spalanie obu generacji oraz krótką historię modelu.

Generacje BMW X3 – najważniejsze dane w jednej tabeli

Najnowsze BMW X3 G45 ma 4755 mm długości – to rozmiar, który jeszcze niedawno był zarezerwowany dla większego X5.

BMW X3 G01 (2017–2024) – dane techniczne, wymiary, silniki

Trzecia generacja urosła na tyle, że rozmiarem zbliżyła się do pierwszego X5. Była produkowana głównie w amerykańskim Spartanburgu, a w 2021 roku przeszła lifting (LCI) z nowymi reflektorami, większym grillem i odświeżonym wnętrzem. Obok wersji spalinowych oferowano hybrydę plug-in, a pokrewny model elektryczny nosił nazwę iX3.

Wymiary i bagażnik X3 G01

Nadwozie ma 4708 mm długości (po liftingu do 4716 mm), 1891 mm szerokości, 1676 mm wysokości i rozstaw osi 2864 mm. Bagażnik mieści 550 l (1600 l po złożeniu kanapy), ma regularny kształt i niski próg załadunku. Masa własna wynosi od około 1770 do 2040 kg – wersje xDrive i bogato wyposażone są na górnej granicy.

Silniki X3 G01

Benzyny 2.0 (xDrive30i) palą realnie około 8–11 l/100 km w mieście i 6–8 l/100 km w trasie, a sześciocylindrowy M40i – 10–13 l/100 km w mieście i 7–9 l poza miastem. Diesle 2.0d zużywają katalogowo około 5,0–5,7 l/100 km. Trzylitrowy diesel M40d według NEDC pali średnio 5,7 l/100 km (6,3 l w mieście, 5,3 l w trasie), a przy dużym zbiorniku potrafi przejechać ponad 1000 km na jednym tankowaniu. Hybryda plug-in xDrive30e przy naładowanej baterii zużywa katalogowo około 2,0–2,2 l/100 km.

Dobrze skonfigurowane BMW X3 G01 z dieslem potrafi przejechać ponad 1000 km na jednym zbiorniku paliwa, przy osiągach typowych dla aut klasy wyższej.

Napęd i skrzynia biegów X3 G01

Większość egzemplarzy ma napęd xDrive z domyślnym rozdziałem momentu 40:60 (przód:tył) – na co dzień auto zachowuje się jak klasyczne BMW z przewagą tylnej osi, a elektronika błyskawicznie przenosi moment tam, gdzie jest przyczepność. Słabsze wersje występowały też z napędem na tył (sDrive). Standardem jest 8-biegowy automat Steptronic z przekładnią hydrokinetyczną, opcjonalnie w wersji sportowej z łopatkami przy kierownicy. G01 ma tryby jazdy Eco, Comfort i Sport oraz opcjonalne zawieszenie adaptacyjne.

Na polskim rynku wtórnym sporo jest egzemplarzy sprowadzonych z USA – najczęściej xDrive30i, M40i i X3 M. Mechanicznie są identyczne jak europejskie, ale przed rejestracją wymagają adaptacji oświetlenia (homologacja ECE, pomarańczowe kierunkowskazy, tylne światło przeciwmgłowe) oraz przekodowania multimediów i wskaźników.

BMW X3 G45 (od 2024) – dane techniczne, wymiary, silniki

Czwarta generacja zadebiutowała w 2024 roku. Jest dłuższa o około 40 mm, szersza o 29 mm i niższa o 16 mm od G01, przy niemal identycznym rozstawie osi. Wszystkie wersje mają 8-biegowy automat Steptronic i napęd xDrive, a silniki spalinowe – miękką hybrydę 48 V. Na tylnej kanapie zmieszczą się trzy foteliki dziecięce, co w tym segmencie jest rzadkością.

Wymiary i bagażnik X3 G45

Szerokość z lusterkami wynosi 2132 mm, a średnica zawracania 12,2 m. Masa własna to od około 1930 do 2140 kg. Mocniejsze benzyny i diesle mogą holować przyczepę o masie do 2500 kg, a hybryda plug-in – do 2000 kg.

Silniki X3 G45

W wersjach mild hybrid generator 48 V dokłada chwilowo do 18 KM i 200 Nm, wspierając ruszanie i przyspieszanie. Sama benzyna w 20 xDrive ma 190 KM, a sześciocylindrowy silnik M50 – 381 KM i 540 Nm. Topowy diesel 40d generuje 286 KM i 650 Nm samego silnika spalinowego.

Hybryda 30e xDrive łączy 2.0 benzynę (190 KM) z silnikiem elektrycznym 184 KM i akumulatorem 19,7 kWh netto. Zasięg elektryczny według WLTP wynosi 80–88 km, na prądzie auto jedzie do 140 km/h, a ładowanie prądem przemiennym 11 kW trwa od około 2 godzin 15 minut. Zużycie energii to 16–16,7 kWh/100 km. Pełną korzyść z tej wersji osiągniesz tylko przy regularnym ładowaniu – z rozładowaną baterią pali tyle co ciężki SUV z mocną benzyną.

BMW X3 30e xDrive przejeżdża na prądzie 80–88 km według WLTP – wystarczy to, żeby większość codziennych dojazdów pokonywać bez uruchamiania silnika benzynowego.

Wnętrze i wyposażenie X3 G45

Kabina ma minimalistyczny układ z zakrzywionym ekranem BMW Curved Display o przekątnej 14,9 cala, podświetlanym panelem biegnącym przez deskę rozdzielczą i oświetleniem ambientowym (do 15 kolorów). Dostępne są asystent głosowy BMW Intelligent Personal Assistant, cyfrowy kluczyk BMW Digital Key Plus, adaptacyjne zawieszenie i pakiet M Sport ze sportowymi fotelami i zderzakami. Część materiałów tekstylnych pochodzi z recyklingu. Obok G45 BMW oferuje elektryczne iX3 z rodziny Neue Klasse z architekturą 800 V i zasięgiem do około 800 km.

Historia BMW X3 – generacje E83 i F25

Pierwsze X3 (E83) pokazano w sierpniu 2003 roku, a produkowano je m.in. w austriackim Grazu. Miało 4569 mm długości, 1853 mm szerokości i masę 1730–1950 kg. Po liftingu w 2006 roku dostało mocniejsze silniki i filtr cząstek stałych w dieslach, a najmocniejszy 3.0sd rozwijał 286 KM i 580 Nm, przyspieszając do 100 km/h w 6,6 s.

Druga generacja (F25, 2010–2017) była większa – miała 4648 mm długości, rozstaw osi 2810 mm i bagażnik 550 l. Popularne były czterocylindrowe 20i i 20d, benzynowy xDrive28i (po modernizacji 245 KM) i diesel xDrive30d (258 KM, 560 Nm). Większość wersji miała ośmiobiegowy automat, a w 2014 roku auto przeszło lifting.

Opinie o BMW X3 i na co uważać przy zakupie

Kierowcy chwalą X3 za stabilność w zakrętach, spokojne zachowanie przy prędkościach autostradowych, precyzyjne prowadzenie – lepsze niż w wielu miękko zestrojonych SUV-ach – wygodną kabinę, jakość spasowania i łatwy dostęp do bagażnika. Napęd xDrive daje poczucie kontroli, ale zwiększa masę i spalanie. W G45 zaletą jest większy bagażnik i nowoczesna cyfryzacja, a wadą dla części użytkowników – rozbudowana elektronika i wysokie koszty napraw po gwarancji. Główni rywale to Audi Q5, Mercedes GLC, Volvo XC60 i Alfa Romeo Stelvio.

Przy zakupie używanego egzemplarza sprawdź:

• historię serwisową i działanie automatycznej skrzyni,

• pracę napędu xDrive i stan zawieszenia,

• w dieslach – filtr DPF, turbosprężarkę i układ wtryskowy,

• w hybrydach plug-in – stan akumulatora, historię ładowania i aktualizacje oprogramowania,

• w autach z USA – jakość adaptacji oświetlenia i historię szkód.