Dacia Duster – dane techniczne generacji I–III, wymiary, silniki

Dacia Duster od 2010 roku jest jednym z najtańszych SUV-ów na rynku, a przy tym jednym z niewielu w tej cenie z prawdziwym napędem 4×4 i prześwitem przekraczającym 20 cm. Powstały trzy generacje: Duster I (2010–2017), Duster II (2017–2024) i Duster III (od 2024). Obecny Duster ma 4343 mm długości, bagażnik do 517 l i silniki od 1.2 ECO-G na benzynę i LPG po pełne hybrydy, w tym 1.2 hybrid-G 150 z napędem 4×4. Poniżej znajdziesz dane techniczne, wymiary i silniki każdej generacji.

Generacje Dacii Duster – najważniejsze dane w jednej tabeli

Przez trzy generacje Duster praktycznie nie urósł – wciąż ma około 4,3 m długości, co przy prześwicie ponad 20 cm czyni go jednym z najbardziej poręcznych SUV-ów z napędem 4×4.

Dacia Duster I (2010–2017) – dane techniczne, wymiary, silniki

Pierwszy Duster zadebiutował w 2010 roku i szybko zdobył popularność jako najtańszy SUV w Europie. Powstał na platformie B0, wspólnej z Loganem i Sandero, a na niektórych rynkach był sprzedawany jako Renault Duster. W 2013 roku przeszedł lifting, po którym dostał nową atrapę chłodnicy, reflektory i odświeżone wnętrze.

Wymiary i bagażnik Dustera I

Nadwozie ma około 4315 mm długości, 1822 mm szerokości i około 1625–1695 mm wysokości (z relingami), a rozstaw osi wynosi około 2673 mm. Prześwit sięga około 205–210 mm. Bagażnik mieści około 475 l w wersji 4×2 i około 408 l w wersji 4×4 (tylny most zabiera część podłogi), a po złożeniu kanapy – ponad 1600 l. Zbiornik paliwa ma 50 l.

Silniki Dustera I

Najczęściej spotykany na rynku wtórnym jest diesel 1.5 dCi – oszczędny (realnie około 5,5–6,5 l/100 km) i dostępny z napędem 4×4. Proste benzyny 1.6 dobrze znoszą instalację LPG, co wielu właścicieli wykorzystuje do obniżenia kosztów jazdy. Duster I był autem bardzo prostym: w podstawowych wersjach brakowało nawet klimatyzacji i radia, a wykończenie wnętrza było skromne.

Dacia Duster II (2017–2024) – dane techniczne, wymiary, silniki

Druga generacja zadebiutowała jesienią 2017 roku i trafiła do salonów na początku 2018 roku. Choć korzystała ze zmodernizowanej wersji tej samej platformy, dostała zupełnie nowe nadwozie, lepiej wykończone i wyciszone wnętrze oraz nowoczesne silniki turbo. W 2021 roku przeszła lifting, po którym pojawiły się automatyczna skrzynia EDC i fabryczna instalacja LPG w wersji ECO-G.

Wymiary i bagażnik Dustera II

Nadwozie ma około 4341 mm długości, 1804 mm szerokości i około 1682–1693 mm wysokości, a rozstaw osi to około 2673–2676 mm. W wersjach 4×4 prześwit sięga około 217 mm, a kąty natarcia i zejścia wynoszą około 30° i 33°. Bagażnik mieści około 445–478 l w wersji 4×2 i około 411–467 l w 4×4, a po złożeniu kanapy – do około 1600 l.

Silniki Dustera II

Najbardziej uniwersalny jest diesel 1.5 Blue dCi 115 KM z napędem 4×4. W mieście najlepiej sprawdza się 1.3 TCe. Najtańsza w eksploatacji jest wersja ECO-G 100 z fabryczną instalacją LPG i pełną gwarancją producenta.

Dacia Duster III (od 2024) – dane techniczne, wymiary, silniki

Trzecia generacja zadebiutowała pod koniec 2023 roku i trafiła do klientów w 2024 roku. Jako pierwszy Duster powstała na nowocześniejszej platformie CMF-B, wspólnej m.in. z Renault Clio i Captur. Po raz pierwszy w historii modelu dostępne są pełne hybrydy, a testy wskazują na wyraźnie lepsze wyciszenie wnętrza niż u poprzednika. Recenzenci podkreślają, że Duster III przestał być tanim kompromisem i stał się pełnoprawnym rodzinnym SUV-em.

Wymiary, prześwit i bagażnik Dustera III

Średnica zawracania wynosi około 10,9 m, a głębokość brodzenia 350 mm. Szerokość bagażnika przy podłodze to 980 mm, a kanapa składa się w proporcji 1/3–2/3. Masa własna wynosi od około 1160 do 1465 kg, a dopuszczalne obciążenie dachu 80 kg. Duster III może holować przyczepę z hamulcem o masie do 1500 kg (bez hamulca – 615–730 kg, zależnie od wersji).

Silniki Dustera III

Podstawowy ECO-G 120 to trzycylindrowy silnik 1.2 turbo z fabryczną instalacją LPG – na gazie ma nawet więcej mocy (122 KM i 200 Nm) niż na benzynie. Przyspiesza do 100 km/h w około 11 s i osiąga 180 km/h, a łączny zasięg na benzynie i gazie sięga 800–900 km. Pierwsze roczniki oferowały także Hybrid 140 (1.6 z dwoma silnikami elektrycznymi) oraz 1.2 TCe 130 mild hybrid.

Hybrid 155 to pełna hybryda z silnikiem 1.8, akumulatorem 1,2 kWh i skrzynią Multi-Mode – najoszczędniejsza w gamie i najlepsza do miasta. Najciekawszy jest jednak 1.2 hybrid-G 150 4×4: łączy trzycylindrowy silnik 1.2 z fabryczną instalacją LPG, niewielkim silnikiem elektrycznym i napędem na cztery koła. Przyspiesza do 100 km/h w 10,2 s, osiąga 180 km/h i jest jedną z nielicznych hybryd 4×4 z LPG na rynku.

Dacia Duster 1.2 hybrid-G 150 4×4 łączy moc systemową 153 KM, napęd na cztery koła, instalację LPG i spalanie około 6 l/100 km – to rzadkie połączenie w segmencie tanich SUV-ów.

Wyposażenie i bezpieczeństwo Dustera III

Wersje wyposażenia to Essential, Expression, Extreme i Journey. Już w podstawie są AEBS (automatyczne hamowanie z wykrywaniem pieszych i rowerzystów), asystent pasa ruchu, rozpoznawanie znaków z ostrzeganiem o przekroczeniu prędkości, kontrola odległości, e-Call, ESP z asystentem ruszania pod górę, komplet poduszek powietrznych i ISOFIX na skrajnych miejscach z tyłu. Bazowe multimedia Media Control mają Bluetooth, USB-C i 3,5-calowy wyświetlacz, a wyższe wersje – 7-calowe cyfrowe zegary, 10-calowy ekran z bezprzewodowym Apple CarPlay i Android Auto, nawigację Media Nav Live i nagłośnienie Arkamys 3D.

Nowością jest system YouClip – punkty montażowe w kabinie, do których można przypiąć uchwyt na telefon, lampkę, ładowarkę indukcyjną czy haczyk. Gwarancję można przedłużyć w programie Dacia ZEN nawet do 7 lat lub 150 000 km przy serwisowaniu w ASO. Duster III konkuruje m.in. z Suzuki Vitarą, MG ZS, Renault Capturem i Kią Sportage, nadrabiając prześwitem, napędem 4×4 i ceną.

Który Duster wybrać?

Przy ograniczonym budżecie najrozsądniejszy będzie Duster II z dieslem 1.5 Blue dCi i napędem 4×4 albo z fabrycznym LPG ECO-G 100. Duster I to najtańsza opcja, ale z bardzo skromnym wyposażeniem – warto dokładnie sprawdzić korozję i stan zawieszenia. Z nowych aut do miasta najlepiej pasuje Duster III Hybrid 155, a na złe drogi i do jazdy z przyczepą – hybrid-G 150 4×4 lub mild hybrid 140 4×4.