Junak RX One 125 – dane techniczne, osiągi, opinie

Junak RX One 125 rozwija około 90–95 km/h, spala w realu 2–2,6 l/100 km i oferuje moc od 10,34 KM w starszej wersji do 15 KM w nowszej odmianie ABS. To turystyczny motocykl adventure na prawo jazdy B, który łączy niskie koszty z dużą wygodą i bardzo dobrymi opiniami użytkowników. Jeśli szukasz uniwersalnej 125-tki na 2026 rok, warto poznać ten model bliżej.

Jakie dane techniczne ma Junak RX One 125?

Junak RX One 125 występuje w dwóch głównych odmianach: starszej, chłodzonej powietrzem, oraz nowszej, z silnikiem chłodzonym cieczą i systemem ABS. Obie mieszczą się w wymaganiach prawa jazdy B i A1, ale różnią się konstrukcją oraz osiągami, co dobrze widać, gdy zestawisz je obok siebie.

Silnik i układ zasilania

W wersji chłodzonej powietrzem zastosowano jednocylindrowy, czterosuwowy silnik o pojemności 125 cm³, zasilany elektronicznym wtryskiem paliwa. Generuje on 10,34 KM, co wystarcza do spokojnej jazdy miejskiej oraz turystycznych przelotów poza miasto. Odmiana cieczowa ma pojemność 124 cm³, rozrząd OHC i pracuje z mocą 12,6 KM przy 9500 obr./min lub – w najnowszym wariancie ABS – pełne 11 kW (15 KM), czyli maksimum dopuszczone dla 125-ki w homologacji A1.

W obu wersjach zastosowano wtrysk paliwa, rozruch elektryczny i układ dostosowany do współczesnych norm emisji spalin. Starsza jednostka chłodzona powietrzem spełniała wymogi EURO 4, natomiast nowsze wcielenia są przygotowane pod aktualne przepisy obowiązujące w 2026 roku. Dzięki temu motocykl pali niewiele i startuje pewnie także w chłodniejsze dni.

Wymiary, masa i ergonomia

RX One w odmianie powietrznej waży 148 kg i mierzy 2090 / 865 / 1280 mm (długość / szerokość / wysokość). Wersja chłodzona cieczą jest cięższa – masa własna dochodzi do 175 kg, a jeden z nowszych wariantów z ABS waży 164 kg z płynami. Wysokość kanapy na poziomie 780–790 mm sprawia, że na motocyklu dobrze czują się osoby od około 165 cm wzrostu aż po ponad 180 cm. Pozycja jest wyprostowana, kolana zgięte w komfortowym kącie, co doceniają szczególnie ci, którzy planują długie dystanse.

Zawieszenie i koła

RX One korzysta z rozwiązań typowych dla klasy adventure w segmencie 125: z przodu pracuje widelec teleskopowy (w nowszej wersji typu USD), z tyłu amortyzator centralny lub monoshock. Koła 17-calowe z oponami 100/80-17 z przodu i 120/80-17 z tyłu stanowią rozsądny kompromis między prowadzeniem w mieście a stabilnością na drogach o gorszej nawierzchni. Szeroki skok zawieszenia pomaga wybierać nierówności – motocykl dobrze znosi także drogi szutrowe.

Hamulce, CBS i ABS

Starsza wersja modelu korzysta z dwóch hamulców tarczowych – z przodu i z tyłu – połączonych systemem CBS. W takim układzie uruchomienie jednej dźwigni dozuje siłę na oba koła, co poprawia stabilność motocykla przy nagłym hamowaniu, zwłaszcza na śliskiej nawierzchni. Nowszy Junak RX One 125 ABS idzie krok dalej i ma układ ABS działający na oba koła, a także kontrolę trakcji TCS, co – w tej klasie pojemności – wyróżnia go na tle wielu konkurentów.

Wyposażenie i użytkowość

W standardzie RX One oferuje bardzo bogate wyposażenie turystyczne: wysoka owiewka, pełne orurowanie, centralna i boczna stopka, obrotomierz, wskaźnik biegu, bagażnik oraz instalację pod kufry. W wielu zestawach sprzedażowych otrzymujesz od razu trzy kufry, co mocno zwiększa praktyczność w trasie. Do tego dochodzi gniazdo USB, cyfrowy wyświetlacz ciekłokrystaliczny, lampa tylna full LED i wydajne oświetlenie przednie. Zbiornik paliwa o pojemności 14 litrów pozwala realnie pokonać ponad 400 km na jednym tankowaniu.

Jakie osiągi ma Junak RX One 125?

Osiągi RX One trzeba czytać w kontekście klasy 125 cm³, w której priorytetem są spalanie, prostota obsługi i legalna jazda na kategorii B. Producent podaje prędkość maksymalną ok. 90–95 km/h, a użytkownicy potwierdzają, że motocykl najlepiej czuje się nieco poniżej tej wartości.

Prędkość i dynamika

Wersja chłodzona powietrzem, dysponująca 10,34 KM, osiąga katalogowe 90 km/h, a przy dobrych warunkach i lekkim kierowcy wskazówka potrafi zbliżyć się do 95 km/h. Wersje cieczowe, szczególnie z mocą 12,6 KM oraz pełnym 11 kW (15 KM) w najnowszym ABS, dają wyraźnie lepsze przyspieszenie, zwłaszcza przy wyższych prędkościach. Różnicę czuć przy wyjeździe za miasto, przy wyprzedzaniu ciężarówek czy podjazdach pod górę z pasażerem.

Jazda przelotowa w przedziale 70–80 km/h jest najbardziej naturalna dla RX One. Motocykl nie jest wtedy „katowany”, zachowuje kulturę pracy i zużywa najmniej paliwa. To tempo, które dobrze wpisuje się w realne warunki na drogach lokalnych, gdzie i tak rzadko jeździ się z pełnym gazem.

Spalanie i zasięg

Silnik z wtryskiem paliwa odwdzięcza się bardzo niskim apetytem. Użytkownicy realnie uzyskują 2–2,6 l/100 km, przy czym wynik bliżej 2 litrów pojawia się przy spokojnej jeździe turystycznej, a okolice 2,6 l/100 km przy dynamicznym stylu lub jeździe z dużym obciążeniem. Przy zbiorniku 14 l daje to zasięg rzędu 400–600 km na jednym tankowaniu – zależnie od stylu jazdy i terenu. W praktyce oznacza to, że na dłuższą wyprawę możesz ruszyć bez nerwowego szukania stacji co kilkadziesiąt kilometrów.

Przy spalaniu około 2,2 l/100 km i baku 14 l Junak RX One 125 potrafi przejechać ponad 500 km między tankowaniami, co w klasie 125 cm³ jest wynikiem bardzo korzystnym turystycznie.

Jak wypada Junak RX One 125 w codziennym użytkowaniu?

Opinie osób, które przejechały RX One kilka sezonów, pokazują, że to motocykl projektowany bardziej z myślą o realnej eksploatacji niż o katalogowych rekordach. Jeden z użytkowników, przygotowując flotę do wypożyczalni, kupił trzy sztuki i przejechał na nich łącznie około 60 000 km. Bez żadnej poważnej awarii – to mocny argument za wyborem tego modelu.

Wygoda i ergonomia

Przy wzroście około 180 cm kąt ugięcia kolan jest naturalny, ręce spoczywają na kierownicy bez nadmiernego pochylenia tułowia, a wysoka owiewka dobrze odciąża klatkę piersiową z naporu powietrza w typowych prędkościach szosowych. Osoby niższe, w okolicach 165 cm, wciąż komfortowo sięgają nogami do ziemi, co buduje pewność siebie przy manewrach na parkingu. W wypożyczalni taki rozkład wzrostów użytkowników to codzienność – RX One radzi sobie z tym zaskakująco dobrze.

Wyposażenie turystyczne w praktyce

Trzy kufry w standardzie, gmole, szyba i centralna stopka robią dużą różnicę w porównaniu z „nagimi” 125-tkami. Możesz spakować ubrania, narzędzia, laptopa czy zakupy bez kombinowania z plecakami. Gmole przejmują część uderzenia, gdy motocykl się przewróci – co w pierwszych miesiącach nauki jazdy bywa nieuniknione. Centralna stopka ułatwia smarowanie i napinanie łańcucha, a także parkowanie na miękkim podłożu.

Stabilność i prowadzenie

Na suchym asfalcie fabryczne opony dają przyzwoitą przyczepność, a motocykl prowadzi się pewnie nawet w ciasnych serpentynach górskich. Trasy w rejonie Szklarskiej Poręby czy Karpacza – z licznymi zakrętami i różnicami wysokości – pokazały, że RX One dobrze znosi dynamiczną jazdę. Na mokrym asfalcie trzeba już zachować więcej rezerwy, zwłaszcza przy wersjach bez ABS, ale to typowe dla lekkich motocykli z segmentu budżetowego.

Doświadczenie z wypożyczalni pokazuje, że prawidłowe dotarcie silnika i regularny serwis pozwalają RX One przejechać dziesiątki tysięcy kilometrów bez poważnej usterki – także przy częstej zmianie kierowców.

Jakie są typowe plusy i minusy Junaka RX One 125?

Każdy motocykl ma mocne strony i słabsze punkty. RX One 125 nie jest tu wyjątkiem, ale bilans wypada bardzo korzystnie, zwłaszcza jeśli weźmiesz pod uwagę cenę zakupu oraz koszty eksploatacji.

Największe zalety

Najczęściej chwalony jest stosunek tego, co dostajesz, do ceny motocykla. Bogate wyposażenie, rozsądne osiągi i niskie spalanie sprawiają, że RX One jest często wybierany jako pierwszy motocykl 125 lub jako baza do turystyki budżetowej. Właściciele podkreślają też:

• uniwersalną ergonomię dla niskich i wysokich kierowców,
• bardzo dobrą oszczędność paliwa przy jeździe miejskiej i pozamiejskiej,
• wielosezonową trwałość przy właściwym serwisie,
• duży zestaw akcesoriów i kufrów dostępny bez przeróbek ramy,
• wspierające bezpieczeństwo systemy hamulcowe CBS lub ABS z TCS w nowszych wersjach.

Wady i rzeczy, na które warto uważać

Słabszym punktem wielu egzemplarzy okazał się fabryczny łańcuch napędowy. Wymagał on napinania co około 200 km, co przy intensywnej eksploatacji staje się uciążliwe. Właściciele szybko wymieniali go na zestaw oringowy za około 200 zł, wydłużając interwały do 600–700 km. Kolejna kwestia dotyczy szyb i aerodynamiki – przy prędkościach powyżej 70–80 km/h ochrona przed wiatrem staje się mniej skuteczna i część kierowców decyduje się na wyższe szyby akcesoryjne.

Do tego dochodzi specyfika systemu CBS, który wymaga przyzwyczajenia. Nie każdy lubi, gdy jedna dźwignia steruje jednocześnie przodem i tyłem, ale po kilku jazdach większość osób przestaje to zauważać. Wersje pozbawione ABS na mokrym asfalcie wymagają delikatniejszej pracy hamulcami – nowszy RX One 125 ABS z kontrolą trakcji rozwiązuje ten problem dużo lepiej.

Ile kosztuje Junak RX One 125 i dla kogo to dobry wybór?

Nowy Junak RX One 125 ABS w 2026 roku jest oferowany w cenie około 13 999 zł. W tę kwotę wlicza się silnik o mocy 11 kW (15 KM), układ ABS na obu kołach, TCS, trzy kufry, gmole oraz bogate wyposażenie turystyczne. Starsze wersje chłodzone powietrzem są dziś obecne głównie na rynku wtórnym i kuszą niższą ceną zakupu przy wciąż niewielkich kosztach utrzymania.

Dla kogo jest ten motocykl? Przede wszystkim dla kierowców samochodów z prawem jazdy B, którzy chcą wejść w świat motocykli bez robienia nowej kategorii. RX One 125 sprawdza się jako codzienny środek transportu po mieście, ale też jako maszyna do weekendowych wycieczek – solo lub z pasażerem. Docenią go osoby, które cenią niskie spalanie, prosty serwis (częsta wymiana 1,1 l oleju co 2–3 tys. km jest szybka i tania) oraz możliwość montażu kufrów bez inwestowania w drogie akcesoria.

Właściciele podkreślają, że przy mądrym serwisie Junak RX One 125 potrafi odwdzięczyć się wieloma sezonami bezawaryjnej jazdy, nawet jeśli motocykle są intensywnie eksploatowane w wypożyczalni.

Jeśli szukasz 125-tki z turystycznym zacięciem, wygodną pozycją i realnym zasięgiem kilkuset kilometrów na baku, RX One pozostaje jednym z najbardziej wszechstronnych wyborów w swojej klasie w 2026 roku.