Nissan GTR r35 – dane techniczne, osiągi, opinie

Nissan GT-R generacji R35 to jedna z najważniejszych ikon współczesnej motoryzacji, łącząca surowe osiągi z zaawansowaną technologią. Jego produkcja dobiegła końca w 2025 roku po 18 latach obecności na rynku, co czyni go już klasykiem. Poniżej znajdziesz kompleksowe zestawienie danych technicznych, analizę osiągów oraz informacje o dostępnych egzemplarzach na rynku wtórnym w 2026 roku.

Historia i zakończenie produkcji

Droga modelu R35 rozpoczęła się od prezentacji w 2007 roku, a masowa sprzedaż ruszyła w połowie 2008 roku. Auto zastąpiło legendarne Skyline R34 i od razu wyznaczyło nowe standardy w klasie. Przez niemal dwie dekady z linii montażowych zjechało około 48 tysięcy egzemplarzy, co w porównaniu z masowymi modelami jest wynikiem niszowym.

Za precyzję każdego auta odpowiadał wyjątkowy proces produkcyjny. Każdy silnik był ręcznie składany w specjalistycznej fabryce w Jokohamie przez zaledwie dziewięciu mistrzów rzemiosła, zwanych Takumi. To właśnie ta filozofia budowy jednostki napędowej nadawała pojazdowi niepowtarzalny charakter. Ostatnim egzemplarzem, który opuścił taśmy, była wersja Premium T-Spec w głębokim kolorze midnight purple.

Dane techniczne i ewolucja układu napędowego

Sercem auta od zawsze był silnik VR38DETT o pojemności 3799 cm³. Ten sześciocylindrowy twin-turbo w układzie V przeszedł znaczną metamorfozę na przestrzeni lat. W pierwszych egzemplarzach z 2008 roku generował on moc 356 kW, co przekładało się na około 485 KM przy 6400 obr./min. Maksymalny moment obrotowy w tym wariancie wynosił 588 Nm w zakresie 3200–5200 obr./min.

Inżynierowie Nissana nieustannie go udoskonalali. Po aktualizacji z 2010 roku parametry wzrosły do 530 KM i 612 Nm. Kolejne liftingi w 2011 i 2017 roku przyniosły podniesienie mocy do odpowiednio 550 i 570 KM przy 6800 obr./min. Kulminacją możliwości była wzmocniona wersja NISMO, która osiągała imponujące 600 KM. Moment obrotowy ustabilizował się na poziomie 632 Nm dostępnym od 3300 do 5800 obr./min.

Zaawansowana architektura przeniesienia napędu

Kluczowym elementem układu jezdnego jest inteligentny napęd na cztery koła ATTESA ET-S. System ten automatycznie rozdziela moment między osiami w zmiennych proporcjach, choć standardowo faworyzuje tylną oś. Za płynną zmianę przełożeń odpowiada wyłącznie sześciobiegowa, dwusprzęgłowa skrzynia GR6.

Przekładnia ta wykorzystuje osobne sprzęgła dla biegów parzystych i nieparzystych, co umożliwia błyskawiczne zmiany. Przełożenie główne wynosi 3,7:1. Dzięki tej konfiguracji auto oferuje zarówno komfort podczas jazdy autostradowej, jak i brutalną efektywność na torze wyścigowym. Wymiary nadwozia pozostały niezmienne przez cały okres produkcji: długość to 4710 mm, szerokość 1895 mm, a wysokość 1370 mm przy rozstawie osi 2780 mm.

Rekordy i ewolucja osiągów

Model R35 udowodnił swoją dominację, ustanawiając szereg rekordów na najbardziej wymagających torach świata. Na niemieckim Nordschleife, podczas debiutu w 2007 roku, przy padającym deszczu osiągnął czas 7 minut i 38 sekund. Już rok później, w idealnych warunkach, wynik skorygowano do 7:29. Konsekwentny rozwój pozwolił zejść do 7:26, a torowo zoptymalizowana wersja NISMO zapisała się w historii z oszałamiającym czasem 7:08.679 min.

Japoński obiekt Tsukuba również był świadkiem dominacji tego auta. W 2019 roku model NISMO pokonał okrążenie w 59,361 sekundy. Dalsze modernizacje zaowocowały pobiciem tego rekordu w 2024 roku, gdzie zmierzono 59,078 sekundy. Do najbardziej widowiskowych wyczynów należy rekord Guinnessa w najszybszym drifcie. Na lotnisku Fujairah w Zjednoczonych Emiratach Arabskich auto wpadło w kontrolowany poślizg, osiągając prędkość 304,96 km/h pod kątem 30 stopni.

Sukcesy w sporcie motorowym

Samochód zdobył pięć zwycięstw w prestiżowej klasie GT500 oraz trzy triumfy w klasie GT300 w ramach japońskich mistrzostw SUPER GT. Do listy osiągnięć dopisano triumf w Blancpain GT Series Pro-Am w 2013 roku oraz legendarny 12-godzinny wyścig w Bathurst w 2015 roku. Nie można też pominąć pięciu zwycięstw w serii wyścigów wytrzymałościowych Super Taikyu.

Przyspieszenie jako wyznacznik generacji

Sprint od 0 do 100 km/h stanowił jeden z filarów reputacji Nissana. Dla rocznika 2011 deklarowane przyspieszenie wynosiło 2,8 sekundy. Stałe poprawki w elektronice i mechanice sprawiły, że od 2017 roku wartość ta zmalała do zaledwie 2,7 sekundy. W przypadku niektórych pomiarów, szczególnie dla wysilonych odmian o mocy przekraczającej 600 KM, rezultaty często schodziły jeszcze niżej. Prędkość maksymalna wahała się od 310 do 345 km/h, w zależności od stopnia modyfikacji i ograniczeń elektronicznych.

Specyfikacje dla poszczególnych roczników

Wersje wyposażenia

Gama modelowa była wyjątkowo rozbudowana i zróżnicowana cenowo oraz technicznie. Najbardziej podstawowa odmiana oferowała czystą esencję jazdy, podczas gdy topowe egzemplarze dla koneserów powstawały niemal na indywidualne zamówienie. Oprócz standardowego wariantu oraz definitywnego NISMO, klient mógł wybierać spośród wielu edycji specjalnych:

• Nissan GT-R Gentleman Edition z unikalnym szarym lakierem Grey Squale i czerwoną skórą,
• odchudzona i bardziej torowa odmiana SpecV,
• luksusowa i indywidualnie konfigurowana wersja Egoist,
• nastawiona na jazdę wyczynową Track Edition,
• popularna i bogato wyposażona Black Edition.

Sytuacja rynkowa i przyszłość

W 2026 roku egzemplarze R35 stały się pełnoprawnymi obiektami kolekcjonerskimi. Ceny w ogłoszeniach są mocno zróżnicowane i odzwierciedlają stan techniczny oraz poziom modyfikacji. Przykładowo, bezwypadkowy egzemplarz z salonu polskiego z pełną akcyzą, generujący 570 KM, może być oferowany za kwotę około 524 599 złotych. Z kolei mocno zmodyfikowane projekty, sięgające nawet 850 KM, osiągają pułap od 389 000 do nawet 1 miliona złotych. Na rynku znajdziemy zarówno auta z przebiegiem kilkudziesięciu tysięcy kilometrów, jak i te z pierwszych lat produkcji, często serwisowane i doinwestowane.

Prezes Nissana, Ivan Espinosa, podkreślił, że tabliczka GT-R jest zarezerwowana dla czegoś naprawdę wyjątkowego i marka powróci w przyszłości.

Mimo że era R35 oficjalnie się zakończyła, dziedzictwo tego auta nie ulegnie zapomnieniu. W 2009 roku przyznano mu tytuł World Performance Car of the Year. Jego konstrukcja, za którą odpowiedzialny był Kazutoshi Mizuno, na zawsze odmieniła postrzeganie japońskich samochodów sportowych. Choć następca nie ma jeszcze sprecyzowanego planu, wiadomo, że będzie ewoluował, kontynuując ideę bezkompromisowego Grand Tourera z genami wyścigowymi.