Suzuki Splash – dane techniczne, opinie, spalanie

Suzuki Splash w wersji z silnikiem 1.0 spala średnio około 5,5 l/100 km, a jednostka 1.2 potrzebuje przeciętnie 6,0 l/100 km. Oszczędna natura i przestronne wnętrze sprawiają, że ten niewielki mikrowan wciąż przyciąga uwagę kupujących. W dalszej części artykułu znajdziesz szczegółowe dane techniczne, rzeczywiste opinie i porady rynkowe.

Czym jest Suzuki Splash?

Suzuki Splash to miejski samochód segmentu A, produkowany w węgierskich zakładach Magyar Suzuki Corporation w Esztergomiu. Pojazd po raz pierwszy zobaczyliśmy podczas targów Geneva Motor Show w 2007 roku, a kilka miesięcy później debiutował na Salonie Samochodowym we Frankfurcie. Europejska sprzedaż kształtowała się na poziomie około 60 000 egzemplarzy rocznie, co potwierdza sporą popularność tego modelu.

W ramach ówczesnej kooperacji Suzuki Motor Corporation z Oplem na tej samej płycie podłogowej powstał bliźniaczy Opel Agila drugiej generacji. Oba auta różniły się stylizacją pasa przedniego i tyłu – od maski, przez reflektory i zderzaki, po klapę bagażnika i światła. Na rynku indyjskim sprzedawano go jako Maruti Suzuki Ritz, a cykl produkcyjny potrwał tam aż do 2016 roku. W marcu 2014 zaprezentowano następcę – Suzuki Celerio, który wszedł do sprzedaży z początkiem 2015, zastępując jednocześnie Splasha i europejską odmianę Alto.

Dane techniczne i wymiary

Konstrukcja Splasha opiera się na pięciodrzwiowym nadwoziu typu mikrovan. Projektanci zadbali, by mimo kompaktowych gabarytów oferować pięć miejsc i przyzwoitą funkcjonalność. Zbiornik paliwa mieści 45 litrów, a masa własna w zależności od wersji wynosi od 1050 do 1070 kg.

Silniki benzynowe i wysokoprężny

Ofertę napędową otwierała trzycylindrowa jednostka benzynowa o pojemności 998 cm³ (w ogłoszeniach często podawane jako 996 cm³). Rozwijała ona 48 kW (65 KM) przy dwunastu zaworach i była łączona wyłącznie z pięciobiegową skrzynią manualną. Drugi wariant to czterocylindrowiec 1.2 16V, generujący 63 kW (86 KM). Na wybranych rynkach oferowano też jednostkę 1.3 DDiS – wysokoprężny silnik produkowany w indyjskich zakładach Suzuki na licencji udzielonej przez GM Powertrain Europe.

Wybór między silnikami często sprowadza się do potrzeb użytkownika:

• 1.0 12V – najlepszy do miasta i krótkich tras,
• 1.2 16V – bardziej elastyczny w trasie i przy pełnym obciążeniu,
• 1.3 DDiS – ceniony za niskie spalanie i wysoki moment obrotowy.
• Do każdej z jednostek montowano pięciobiegową przekładnię ręczną, a wersja 1.2 doczekała się również automatu.

Silnik 1.3 DDiS opierał się na technologii Fiata, a licencję na jego wytwarzanie w Indiach zapewniła spółka GM Powertrain Europe.

Wymiary, masa i bagażnik

Długość auta sięga 3715 mm, szerokość 1680 mm, a wysokość 1590 mm. Rozstaw osi wynosi 2360 mm, co przekłada się na stabilne prowadzenie i przyzwoitą ilość miejsca na nogi pasażerów z tyłu. Mimo niezbyt wielkich rozmiarów zewnętrznych bagażnik oferuje od 178 do 1050 litrów po złożeniu oparć kanapy. To wartość zbliżona do nieco większych aut segmentu B.

Spalanie – realne zużycie paliwa

Silnik 1.0 uchodzi za najbardziej ekonomiczny wybór. W cyklu mieszanym jego apetyt na paliwo rzadko przekracza 5,7 l/100 km, a przy spokojnej jeździe pozamiejskiej da się zejść poniżej 5 litrów. W warunkach czysto miejskich trzeba się liczyć z wartościami rzędu 6,0–6,5 l/100 km, co i tak jest konkurencyjne wobec starszych konstrukcji tej wielkości.

Odmiana 1.2 spala przeciętnie około 6,0–6,5 litra na sto kilometrów w jeździe mieszanej. W zamian oferuje lepszą dynamikę i mniejsze obciążenie hałasem przy prędkościach autostradowych. Diesel 1.3 DDiS zadowala się zaledwie 4,0–4,5 l/100 km w trasie, ale jego dostępność na rynku wtórnym jest znacznie mniejsza. Warto też pamiętać, że w późniejszych latach produkcji pojawiły się warianty z instalacją LPG, co dodatkowo obniża koszt przejechanego kilometra.

Według ankiet aż 94% użytkowników pozytywnie ocenia zarówno przyspieszenie, jak i spalanie – to jeden z najwyższych wyników w segmencie A.

Opinie kierowców – co wyróżnia Splasha?

Użytkownicy podkreślają przede wszystkim przestronność kabiny jak na auto segmentu A. Mikrowanowe nadwozie pozwala wygodnie przewozić czterech dorosłych, a pozycja za kierownicą jest wysoka, co ułatwia obserwację drogi w mieście. Duże szyby i cienkie słupki to kolejne atuty wymieniane w recenzjach.

Co chwalą kierowcy?

Na forach motoryzacyjnych regularnie pojawiają się wpisy doceniające zwrotność i łatwość parkowania. Kierowcy chwalą niskie zużycie paliwa i tanie części zamienne, co przekłada się na niewielkie koszty codziennej eksploatacji. Wielu docenia również obecność klimatyzacji nawet w bazowych wersjach oraz przejrzystą deskę rozdzielczą.

Najczęstsze zastrzeżenia

Do typowych mankamentów należy przeciętne wyciszenie przy wyższych prędkościach, zwłaszcza w modelach z silnikiem trzycylindrowym. Zawieszenie w samochodach z wyższym przebiegiem może wymagać uwagi – luzy w układzie jezdnym i stuki przy nierównościach to dość typowe zgłoszenia. Przy zakupie sprawdza się też stan sprzęgła, bo po przebiegu 150–180 tysięcy kilometrów nierzadko nadaje się do wymiany.

Z perspektywy użytkowej wadą bywa mała pojemność bagażnika w konfiguracji pięcioosobowej, co daje się we znaki podczas dłuższych wyjazdów. Wprawdzie po złożeniu oparć przestrzeń rośnie do 1050 litrów, jednak wtedy z tyłu podróżować mogą już tylko dwie osoby.

Na co uważać przy zakupie i jakie ceny na rynku wtórnym?

Przegląd ogłoszeń pokazuje, że ceny egzemplarzy z lat 2008–2014 zaczynają się już od około 5 000 zł za auta z podstawowym silnikiem i przebiegiem powyżej 200 000 kilometrów. Zadbane sztuki z klimatyzacją, udokumentowaną historią serwisową i jednym właścicielem kosztują zwykle od 8 000 do 12 000 zł. Wersje z automatem, niskim przebiegiem (poniżej 100 000 km) lub wyposażeniem typu podgrzewane fotele czy reflektory przeciwmgielne osiągają pułap 16 000–22 000 zł.

Przed zakupem warto zweryfikować stan techniczny kilku elementów:

• sprzęgła i dwumasowego koła zamachowego w mocniejszych wersjach,
• układu chłodzenia – zwłaszcza drożność chłodnicy,
• skorodowania progów i podłogi bagażnika,
• działania klimatyzacji oraz elektryki pokładowej.

Testy Euro NCAP przyznały Splashowi cztery gwiazdki za ochronę dorosłych pasażerów, co jak na ówczesny segment A było rezultatem przyzwoitym.