Toyota Highlander – dane techniczne, wyposażenie, opinie

W 2026 roku Toyota Highlander przeszła rewolucję – jest oferowana wyłącznie jako samochód elektryczny. Największy zasięg w cyklu pomiarowym to 515 kilometrów, a moc sięga 340 KM. Oto szczegółowe dane techniczne, wyposażenie oraz opinie o tym japońskim SUV-ie.

Toyota Highlander to pierwszy elektryczny model w historii tej linii – producent porzucił hybrydowe wersje na rzecz bezemisyjnego napędu.

Jaki napęd oferuje Toyota Highlander?

Nowa generacja japońskiego SUV-a, zaprezentowana w Stanach Zjednoczonych, całkowicie porzuciła spalinowe jednostki. Koncern postawił wyłącznie na napęd elektryczny, co jest przełomem po ponad dwóch dekadach oferowania wersji hybrydowych i benzynowych. Dostępne są trzy warianty konfiguracji, różniące się pojemnością akumulatora, mocą oraz napędzanymi osiami.

Bazowy model wyposażono w baterię o pojemności 77 kWh. Przednionapędowy układ z silnikiem elektrycznym generuje około 220 KM, a deklarowany zasięg na jednym ładowaniu to 462 km. Osoby oczekujące lepszych osiągów i trakcji na wszystkie koła mogą wybrać wersję AWD, w której moc wzrasta do 340 KM. Przy tym samym akumulatorze zasięg spada jednak do 435 km.

Dla bardziej wymagających przewidziano opcję z większym akumulatorem o pojemności 95,8 kWh. W połączeniu z napędem na cztery koła ma on umożliwiać pokonanie aż 515 kilometrów między ładowaniami. Czas uzupełnienia energii od 10 do 80 procent na szybkiej ładowarce DC zajmuje około 30 minut.

Bateria i ładowanie

Akumulatory do Highlandera, podobnie jak cały pojazd, produkowane są w Stanach Zjednoczonych. Dzięki platformie elektrycznej konstruktorzy zadbali o szybkie ładowanie – wspomniane 30 minut do 80% pojemności pozwala wygodnie planować dłuższe trasy.

Moc i osiągi

Wariant z napędem na cztery koła oferuje nie tylko lepszą trakcję w trudnych warunkach, ale i więcej momentu obrotowego dostępnego od razu. Najmocniejsza konfiguracja z baterią 95,8 kWh łączy w sobie wysoki zasięg ze sportowymi wrażeniami, co może zadowolić nawet entuzjastów dynamicznej jazdy.

Poniżej zestawiono wszystkie dostępne opcje napędowe:

Wymiary i przestronność – jak dużym autem jest Highlander?

Nowa generacja wyraźnie urosła. Długość nadwozia wynosi teraz 505 cm, szerokość 199 cm, a rozstaw osi wydłużono do 305 cm. Zwiększenie tych parametrów przełożyło się bezpośrednio na większą przestrzeń wewnątrz – kabina stała się jeszcze obszerniejsza, co docenią zwłaszcza rodziny.

Pojazd nadal oferuje trzy rzędy siedzeń. Standardowo we wnętrzu montowane są kapitańskie fotele w drugim rzędzie, dzięki czemu Highlander przewozi do 6 osób. Opcjonalnie można jednak zamówić kanapę, która podnosi tę liczbę do 7 pasażerów. Co ważne, w trzecim rzędzie komfortowo podróżują nawet dorośli – pasażerowie tylnych siedzeń mają do dyspozycji oddzielne nawiewy, porty USB-C oraz regulację oparcia.

W poprzedniej hybrydowej generacji pojemność bagażnika po złożeniu ostatniego rzędu siedzeń sięgała 865 litrów, a po złożeniu drugiego rzędu wartość ta rosła do imponujących 1909 litrów. Producent nie podał jeszcze danych dla nowego elektrycznego modelu, jednak przy podobnej kubaturze nadwozia przestrzeń ładunkowa powinna pozostać zbliżona.

Po złożeniu drugiego rzędu foteli w hybrydowym Highlanderze przestrzeń bagażowa rosła do 1909 litrów, co przekształcało go w pełnoprawnego vana.

Jakie wyposażenie kabiny oferuje Toyota Highlander?

Kabina nowego Highlandera przeszła cyfrową metamorfozę, nie rezygnując przy tym z fizycznych przycisków. Najważniejsze funkcje wciąż można obsługiwać tradycyjnymi pokrętłami i przyciskami, co w praktyce zwiększa ergonomię podczas jazdy.

System multimedialny i wskaźniki

Kierowca ma przed sobą 12,3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, a na konsoli centralnej umieszczono duży 14-calowy ekran multimedialny. Rozwiązanie to zapewnia czytelność informacji i łatwy dostęp do nawigacji, multimediów oraz ustawień pojazdu.

Fotele i komfort pasażerów

W drugim rzędzie – oprócz kapitańskich foteli – pojawiły się porty USB-C i osobne nawiewy. Standardem w nowym Highlanderze są podgrzewane fotele, a w zależności od wersji dostępna będzie także wentylacja foteli. Trzeci rząd, choć dla dwójki pasażerów, zapewnia niespotykany dotąd w tej klasie komfort regulacji.

Oświetlenie i widoczność

Inżynierowie Toyoty zadbali o nastrój dzięki oświetleniu ambientowemu z 64 kolorami do wyboru. Nowością jest również największy w historii marki panoramiczny dach, który doświetla wnętrze i nadaje mu przestronności.

Największy panoramiczny dach w historii Toyoty zapewnia pasażerom Highlandera niezwykłe wrażenie otwartej przestrzeni.

Poprzednia generacja – hybrydowa oszczędność i dynamiczny napęd

Zanim Highlander przeszedł na napęd elektryczny, jego gama obejmowała m.in. wersję hybrydową 2.5 Hybrid Dynamic Force. Silnik spalinowy współpracował z jednostką elektryczną, oferując trzy tryby jazdy: NORMAL, ECO oraz SPORT. Co ważne, każdy z nich pozwalał na bezemisyjną jazdę w trybie EV przy niskich prędkościach.

Silnik 2.4 Turbo i możliwości terenowe

W ofercie znajdował się również benzynowy turbodoładowany motor 2.4 litra o mocy 265 KM i momencie obrotowym 310 lb-ft. Silnik ten umożliwiał holowanie przyczepy o masie do 5000 funtów (ok. 2268 kg). W połączeniu z napędem AWD Dynamic Torque Vectoring i systemem Multi-Terrain Select zapewniał pewność prowadzenia nawet poza utwardzonymi drogami.

Przestronność i praktyczność

Wersja hybrydowa oferowała identyczne możliwości przewozowe: w konfiguracji 7-miejscowej po złożeniu ostatniego rzędu pojemność bagażnika wynosiła 865 litrów, a po złożeniu drugiego rzędu – 1909 litrów. Dzięki temu duży SUV sprawdzał się zarówno w codziennych dojazdach, jak i podczas wakacyjnych wyjazdów z pełnym bagażem.

Opinie i wrażenia z eksploatacji

Wśród użytkowników poprzednich generacji Highlander uchodził za samochód niezwykle przestronny, komfortowy i oszczędny. Hybrydowy układ napędowy chwalono za płynną pracę i realnie niskie zużycie paliwa w mieście oraz na trasie.

Oszczędność w codziennej jeździe

Kierowcy doceniali możliwość jazdy w trybie elektrycznym podczas manewrowania na parkingu czy w korkach. Funkcja ta nie tylko redukowała emisję, ale też obniżała koszty eksploatacji. Przy umiarkowanej jeździe dało się osiągnąć wyniki zbliżone do 6–7 l/100 km w cyklu mieszanym, co w połączeniu z dużym bakiem dawało bardzo duży zasięg.

Komfort i jakość wykończenia

Wysoka pozycja za kierownicą zapewnia dobrą widoczność, a skórzana, perforowana tapicerka z funkcją chłodzenia i podgrzewania podnosiła poczucie luksusu. Pasażerowie tylnych rzędów chwalili przestronność i osobne nawiewy, które doceniali zwłaszcza w upalne dni. Długa lista udogodnień sprawiała, że nawet dłuższe podróże nie męczyły.

Nowa elektryczna odsłona ma szansę kontynuować te tradycje, oferując jeszcze cichszą pracę i zeroemisyjną jazdę. Brak oficjalnej sprzedaży w Polsce sprawia jednak, że pierwsze egzemplarze trafią do naszych rodaków drogą prywatnego importu ze Stanów Zjednoczonych.