W silniku 1.2 TSI występuje zarówno łańcuch, jak i pasek rozrządu. Starsza rodzina EA111 ma łańcuch, natomiast nowsza EA211 – pasek. O typie napędu decyduje przede wszystkim kod silnika, a nie sam rocznik samochodu. W latach 2012–2014 występował okres przejściowy, dlatego data produkcji może być tylko wskazówką.
1.2 TSI – który silnik ma łańcuch, a który pasek?
Jednostki 1.2 TSI z rodziny EA111 stosowano od 2009 roku. Mają one 8 zaworów, jeden wałek rozrządu i łańcuch. W tej generacji zdarzały się problemy z wydłużaniem łańcucha oraz zużyciem napinacza.
Po modernizacji silnik trafił do rodziny EA211. Zastosowano w niej 16 zaworów, dwa wałki rozrządu i pasek rozrządu. Nowsze wersje pojawiły się od około 2012 roku, ale starsze EA111 montowano jeszcze w części samochodów produkowanych do 2014 roku.
Jak rozpoznać typ rozrządu po kodzie silnika?
Najpewniejszą metodą identyfikacji jest odczyt kodu jednostki. Moc silnika i rocznik auta nie zawsze wystarczą, ponieważ w okresie przejściowym ta sama pojemność była dostępna w dwóch konstrukcjach.
| Rodzina silnika | Typ rozrządu | Przykładowe kody silników | Charakterystyka |
|---|---|---|---|
| EA111 | Łańcuch | CBZA, CBZB, CBZC | 8 zaworów, jeden wałek rozrządu |
| EA211 | Pasek | CJZC, CJZD | 16 zaworów, dwa wałki rozrządu |
| EA211 | Pasek | CJZC – 90 KM, CJZD – 110 KM | Nowsza konstrukcja po modernizacji |
Przykładowo kod CBZA oznacza silnik EA111 z łańcuchem, a CJZC należy do EA211 z paskiem. Podane oznaczenia są przykładami, dlatego przy nietypowej wersji najlepiej potwierdzić dane po numerze VIN.
Jak różni się obsługa łańcucha i paska?
Łańcuch w EA111 nie ma typowego, sztywnego interwału wymiany określonego wyłącznie przebiegiem. Jego stan zależy między innymi od jakości i poziomu oleju oraz kondycji napinacza. Nie oznacza to jednak, że można ignorować odgłosy z okolic rozrządu.
Najbardziej charakterystycznym sygnałem zużycia jest metaliczny grzechot lub klekot przy uruchamianiu zimnego silnika. Podobny dźwięk może początkowo trwać tylko kilka sekund. Jeśli problem się pogłębia, mogą pojawić się także:
- metaliczny grzechot słyszalny po zimnym rozruchu,
- nierówna praca silnika na biegu jałowym,
- trudniejszy rozruch lub chwilowe wahania obrotów,
- kontrolka silnika i błędy związane z korelacją wałka rozrządu oraz wału korbowego.
Nie należy jednak wymieniać łańcucha wyłącznie „na wszelki wypadek”. Najpierw potrzebna jest diagnostyka, obejmująca odsłuch silnika, odczyt błędów i – w razie potrzeby – sprawdzenie parametrów faz rozrządu. W przypadku potwierdzonego zużycia zwlekanie może doprowadzić do przeskoczenia łańcucha.
Pasek w EA211 jest cichszy i do czasu przewidzianej obsługi nie wymaga kontroli na podstawie charakterystycznych dźwięków. Jego stan ocenia się według zaleceń producenta dotyczących przebiegu, czasu i kontroli. W dostarczonych materiałach dla tej konstrukcji wskazywany jest okres trwałości rzędu 210 tys. km, ale dokładne zalecenie należy potwierdzić dla konkretnego kodu silnika i samochodu.
Jak upewnić się, co znajduje się w konkretnym aucie?
Jeżeli nie masz pewności, jaki napęd rozrządu zastosowano w Twoim 1.2 TSI, sprawdź kolejno:
- kod silnika na naklejce w bagażniku, w książce serwisowej lub w dokumentacji pojazdu,
- numer VIN w autoryzowanym serwisie Grupy Volkswagena,
- plan obsługi producenta, w którym może być wskazana wymiana paska po określonym przebiegu,
- osłonę rozrządu podczas oględzin wykonanych przez mechanika.
Sama osłona nie zawsze pozwala na pewną identyfikację bez demontażu, dlatego kod silnika lub weryfikacja po VIN-ie są lepszym źródłem informacji. Najkrócej: CBZA, CBZB i CBZC oznaczają starsze 1.2 TSI z łańcuchem, a CJZC i CJZD – nowsze wersje z paskiem.
