Hongqi HS5 – dane techniczne, wyposażenie, opinie

Hongqi HS5 to chiński SUV z segmentu D, oferujący moc 245 KM, automatyczną skrzynię Aisin i napęd AWD w standardzie, a jego ceny rozpoczynają się od 167 900 zł. Bogate wyposażenie obejmuje m.in. wentylowane fotele i adaptacyjny tempomat. W dalszej części artykułu znajdziesz szczegółowe dane techniczne, opis wyposażenia i najważniejsze wrażenia z jazdy.

Wymiary i podstawowe dane techniczne

Hongqi HS5 ma długość 4785 mm, szerokość 1905 mm i wysokość 1700 mm, a rozstaw osi sięga 2870 mm. Dzięki tym rozmiarom samochód zapewnia bardzo przestronne wnętrze dla pięciu pasażerów, nie tracąc przy tym zwrotności potrzebnej w mieście. Masa własna pojazdu wynosi 1850 kg, co w połączeniu z napędem na cztery koła wpływa na stabilność na drodze.

Producent udziela w Polsce 3-letniej gwarancji z limitem 100 000 km, z opcją przedłużenia do 5 lat. Ochroną objęto również powłokę lakierniczą i zabezpieczenia antykorozyjne – ma to znaczenie w zmiennych warunkach klimatycznych. Poniższa tabela zbiera najważniejsze parametry modelu HS5 w wersji dostępnej na naszym rynku.

Silnik, osiągi i realne spalanie

Dwulitrowa jednostka benzynowa z turbodoładowaniem generuje 245 KM i 380 Nm momentu obrotowego. Współpracuje z 8-stopniowym automatem Aisin, a siła trafia na wszystkie koła – to jedyna dostępna w Polsce konfiguracja. Sprint do setki trwa około 8,5 sekundy, a prędkość maksymalna sięga 210 km/h, co jest wynikiem wystarczającym do komfortowego przemieszczania się po autostradach.

Deklarowane według normy WLTC zużycie paliwa to 8,0 litrów na 100 km. W praktyce wartości są jednak wyższe – podczas testów w ruchu miejskim komputer pokładowy wskazywał od 12 do 14 l/100 km, a przy dynamicznej jeździe potrafił przekroczyć nawet 19 litrów. Na trasie, przy spokojnym tempie, spalanie spadało do 10–11 litrów. To oznacza, że za wygodę i osiągi trzeba zapłacić wyższymi rachunkami na stacji.

Wyposażenie seryjne i komfort wnętrza

HS5 oferowany jest w jednej, bardzo bogatej wersji Executive. Kabinę wykończono skórą Nappa i Alcantarą, a przednie fotele mają elektryczną regulację, wentylację i podgrzewanie. Całość uzupełniają elementy aluminiowe i drewniane oraz ambientowe oświetlenie z wyborem 253 kolorów. Pasażerowie drugiego rzędu również mają dużo miejsca, choć tylko fotel kierowcy reguluje się na wysokość.

Na liście wyposażenia standardowego znalazły się m.in.: panoramiczny dach, bezprzewodowa ładowarka o mocy 40 W, przyciemniane tylne szyby, a także system audio Bose z 12 głośnikami. Wrażenie premium budują także detale w rodzaju mechanicznych pokręteł klimatyzacji i oddzielnego włącznika kamer 360 stopni umieszczonego na tunelu środkowym.

Multimedia i technologie pokładowe

Deska rozdzielcza oferuje dwa ekrany o przekątnej 12,3 cala: jeden pełni rolę zestawu wskaźników, drugi odpowiada za system infotainment. Niestety, w przeciwieństwie do wielu oczekiwań, HS5 nie współpracuje z Apple CarPlay ani Android Auto. Kierowca musi korzystać z fabrycznej nawigacji i łączności Bluetooth, co w codziennym użytkowaniu bywa uciążliwe.

Dodatkowo menu interfejsu dostępne jest wyłącznie w języku chińskim, angielskim, rosyjskim i arabskim – brakuje polskiego tłumaczenia. Grafikę ekranów cechuje mocno przeciętna czytelność, a podświetlenie pokręteł regulacji temperatury jest wyjątkowo słabe. Miłym zaskoczeniem jest za to wydajny wyświetlacz HUD przenoszący ważne informacje na przednią szybę.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania

Hongqi nie oszczędzało na asystentach. Standardowo auto otrzymuje adaptacyjny tempomat, asystenta utrzymania pasa ruchu i automatyczne hamowanie awaryjne z wykrywaniem kolizji od przodu i od tyłu. Oprócz tego kierowca ma do dyspozycji kamerę 360 stopni, która okazuje się nieoceniona podczas manewrowania w ciasnych garażach.

Wrażenia z jazdy – co mówią testy?

Pierwsze wrażenie po zajęciu miejsca za kierownicą przywołuje skojarzenia z dużym, tradycyjnym SUV-em. Wysoko poprowadzona linia szyb otula pasażerów, tworząc klimat solidnego, luksusowego auta. Jednak testy ujawniają szybko kilka niedoróbek, które przeczą aspiracjom marki do segmentu premium.

Wysoka linia szyb sprawia, że kierowca i pasażerowie są otuleni elementami samochodu, ale z niskiej pozycji bardzo trudno dosięgnąć kartą do czytnika przy szlabanie.

Układ napędowy i praca skrzyni

Silnik 2.0T dysponuje przyjemnym zapasem mocy, jednak współpraca z 8-biegowym automatem Aisin pozostawia wiele do życzenia. Skrzynia czasem gubi się przy ruszaniu i zbyt późno reaguje na wciśnięcie gazu, co w miejskim ruchu skutkuje szarpaniną i trudnościami w płynnej jeździe. W trasie charakterystyka staje się łagodniejsza, a auto nabiera cech dostojnego krążownika.

Do wyboru jest pięć trybów jazdy (Eco, Comfort, Sport, Off-road, Snow), jednak nawet w ustawieniu Sport nie udaje się w pełni zamaskować zwłoki napędu. Część niedomagań można tłumaczyć masą własną sięgającą 1850 kg, która obciąża jednostkę i zmusza kierowcę do wyczucia specyfiki „chińskiego” kalibrowania układu przeniesienia napędu.

Komfort podróżowania i ergonomia

W utrzymaniu stałej prędkości 120 km/h panuje wysoki poziom wyciszenia kabiny, a zawieszenie skutecznie filtruje nierówności. Regulowane amortyzatory podnoszą wygodę na drogach o słabszej jakości. Problemem okazuje się jednak klimatyzacja, która w temperaturach przejściowych potrafi zachowywać się nieprzewidywalnie – raz ogrzewa zbyt mocno, innym razem długo nie włącza chłodzenia.

Kolejnym minusem jest brak pamięci ustawień fotela kierowcy oraz ograniczona widoczność przy nisko opuszczonym siedzisku. Do tego dochodzi zupełnie nieczytelne w słońcu podświetlenie przycisków temperatury, co może irytować przy częstych zmianach nastaw.

Mankamenty codziennej obsługi

Poza przeciętną pracą multimediów i nieobecnością CarPlay/AA, narzekania budzi także system RDS, który nie jest dostępny w radioodtwarzaczu. Brak polskiego menu dodatkowo komplikuje obsługę mniej technicznym użytkownikom. Mimo tych wpadek samochód pozytywnie zaskakuje funkcjonalną kamerą 360 stopni i bezprzewodową ładowarką, która w odróżnieniu od wielu konkurentów rzeczywiście działa skutecznie.

Ceny i dostępne opcje dodatkowe

W roku 2026 cennik otwiera kwota 167 900 zł za wersję Executive 2.0T AWD. Na tę kwotę składa się już praktycznie wszystko – łącznie z adaptacyjnym tempomatem, wentylowanymi fotelami i panoramicznym dachem. Dodatkowe koszty dotyczą jedynie koloru nadwozia i tapicerki.

Biały lakier dostępny jest bez dopłaty, natomiast za pozostałe barwy (złotą, brązową, granatową i czarną) trzeba zapłacić 3400 zł. Wnętrze można wybrać z czarnej tapicerki bez dodatkowych opłat; skóra w niebieskim lub czerwonym odcieniu to wydatek 1900 zł. W porównaniu z europejskimi rywalami podobnej wielkości – Audi Q5, BMW X3 czy Volvo XC60 – HS5 kusi bardzo bogatym wyposażeniem za stosunkowo przystępną cenę.