Toyota C-HR II – dane techniczne, spalanie, wymiary i ceny (2026)

Nowa Toyota C-HR II w wersji hybrydowej zużywa realnie około 4,7–4,9 l/100 km (WLTP), a w wersji elektrycznej C-HR+ potrzebuje średnio 13,4–15,7 kWh/100 km, oferując zasięg do 458 km na baterii 57,7 kWh. To kompaktowy SUV o długości 4362–4530 mm, wygodny w mieście, a jednocześnie wystarczająco przestronny dla 4–5 osób. Jeśli chcesz dobrać silnik, wersję napędu i rozmiar auta do swoich potrzeb, przejrzyj szczegółowe dane poniżej.

Jakie są najważniejsze dane techniczne Toyoty C-HR II?

Toyota C-HR II to dziś dwa różne światy napędu – klasyczna hybryda HEV oraz w pełni elektryczna wersja C-HR+. Hybrydowy wariant 1.8 Hybrid Comfort ma 140 KM, silnik spalinowy 1.8 o momencie 142 Nm i napęd na przód, współpracujący z przekładnią e-CVT. Elektryczna Toyota C-HR+ Style oferuje z kolei 167 KM (124 kW) z silnika umieszczonego z przodu, również z napędem FWD.

Wersja hybrydowa korzysta z dobrze znanej jednostki 2ZR-FXE, czyli wolnossącego 1.8 z wielopunktowym wtryskiem i rozrządem DOHC z Dual VVT-i. Pracuje w cyklu Atkinsona, więc priorytetem jest oszczędność, a nie brutalne osiągi. Elektryk C-HR+ opiera się już wyłącznie na baterii trakcyjnej – w wersji z akumulatorem 57,7 kWh brutto (54 kWh netto), z możliwością ładowania AC 11 kW i DC do 150 kW.

Przyspieszenia obu odmian wypadają bardzo różnie. Hybryda 1.8 Hybrid Comfort potrzebuje 9,9 s do 100 km/h, za to porusza się swobodnie do 175 km/h. Elektryczna C-HR+ jest żwawsza na starcie – osiąga 100 km/h w 8,4 s, ale jej prędkość maksymalna to 140 km/h, czyli wystarczająco na autostradę, choć bez zapasu.

Hybrydowa Toyota C-HR II 1.8 140 KM zużywa średnio 4,7 l/100 km i emituje 105 g CO₂/km, a elektryczna C-HR+ w cyklu WLTP nie spala paliwa i ma 0 g CO₂/km na wydechu.

Jakie wymiary ma Toyota C-HR II?

Różnica długości między klasyczną C-HR II a elektryczną C-HR+ jest zauważalna na papierze, ale w praktyce oba auta nadal mieszczą się w segmencie kompaktowych SUV-ów. Hybrydowy wariant Comfort ma 4362 mm długości, 1832 mm szerokości i 1558 mm wysokości, z rozstawem osi 2640 mm. C-HR+ Style jest większa – mierzy 4530 mm długości, 1870 mm szerokości i 1595 mm wysokości, a rozstaw osi to już 2750 mm.

Różnice znajdziesz też w zwisach: hybryda ma zwis przedni 911 mm i tylny 811 mm, wersja elektryczna odpowiednio 910 mm i 870 mm. W praktyce ułatwia to manewrowanie – krótsza hybryda będzie minimalnie zwrotniejsza przy parkowaniu w ciasnych miejscach. Liczba miejsc w obu wersjach jest identyczna: 5 siedzeń, tylna kanapa dzielona 60:40, z możliwością powiększenia bagażnika.

Nadwozie obu odmian zaprojektowano z myślą o aerodynamice. W elektrycznej C-HR+ współczynnik oporu powietrza wynosi tylko Cx 0,262, co pomaga w zasięgu na trasie. Wspólnym elementem jest też charakterystyczny tylny spojler, który stabilizuje auto przy większych prędkościach i nadaje mu bardziej dynamiczny wygląd.

Jak Toyota C-HR II wypada pod względem masy?

Masa własna to jeden z najważniejszych parametrów, który wpływa i na spalanie, i na odczucia z jazdy. Hybrydowa C-HR II 1.8 Comfort waży 1430–1455 kg, a jej dopuszczalna masa całkowita to 1930 kg. Elektryczna C-HR+ jest znacznie cięższa – masa własna to 1810–1845 kg, a DMC dochodzi do 2465 kg. Różnicę czuć przy gwałtownych manewrach, ale dobre zawieszenie wielowahaczowe z tyłu robi tu swoją robotę.

Jeśli myślisz o holowaniu, hybryda jest wyraźnie bardziej użytkowa. C-HR 1.8 Hybrid może pociągnąć przyczepę o masie do 725 kg zarówno z hamulcem, jak i bez. W elektrycznej C-HR+ producent podaje 0 kg dla przyczep z hamulcami i bez – to auto projektowane przede wszystkim do jazdy „solo”.

Jakie jest spalanie Toyoty C-HR II i zużycie energii?

Czy hybryda 1.8 wciąż ma sens przy takiej ofercie elektryków? Dla wielu kierowców – zdecydowanie tak. Toyota C-HR II 1.8 Hybrid Comfort ma średnie zużycie paliwa 4,7 l/100 km w cyklu mieszanym WLTP i emituje 105 g CO₂/km. Zbiornik paliwa o pojemności 43 l przekłada się na zasięg około 915 km w oficjalnych danych, a realnie w 2026 roku wielu użytkowników notuje wynik w okolicach 800–900 km na jednym tankowaniu przy spokojnej jeździe.

Zużycie paliwa w wersjach 1.8 i 2.0 Hybrid z gamy C-HR II mieści się zwykle w przedziale 4,8–4,9 l/100 km (WLTP) w zależności od mocy i typu napędu. Hybrydy z układem AWD-i mają dodatkowy, tylny silnik elektryczny (40 KM, 84 Nm), który poprawia trakcję przy ruszaniu na mokrym asfalcie czy śniegu, ale lekko zwiększa zużycie paliwa. Mimo to spalanie nadal pozostaje w granicach 5 l/100 km – wynik, którego wiele klasycznych benzyn nie jest w stanie osiągnąć.

Jak wygląda zużycie energii w wersji elektrycznej C-HR+?

C-HR+ z akumulatorem 57,7 kWh brutto ma zużycie energii w cyklu WLTP od 13,4 kWh/100 km. To przekłada się na zasięg do 458 km przy napędzie na przednią oś. Producent podaje też, że w innych konfiguracjach – z większą baterią 77 kWh i FWD lub AWD – można uzyskać do 607 km, ale w Polsce najczęściej konfiguruje się wersję 57,7 kWh jako rozsądny kompromis między ceną a zasięgiem.

Ładowanie szybką ładowarką DC 150 kW pozwala uzupełnić energię z 10 do 80% w około 28 minut przy temperaturze 25°C. Przy mrozie -10°C czas można utrzymać na podobnym poziomie, jeśli włączysz wstępne podgrzewanie akumulatora – 40 minut przed ładowaniem. Do jazdy miejskiej wystarcza zwykle nocne ładowanie AC 11 kW w garażu lub na przydomowym wallboxie.

Przy zużyciu 13,4 kWh/100 km i baterii 54 kWh netto elektryczna Toyota C-HR+ realnie przejeżdża około 350–400 km na jednym ładowaniu w mieszanych warunkach.

Jak prowadzi się Toyota C-HR II – zawieszenie i komfort?

Toyota od lat trzyma się sprawdzonego schematu w tym modelu: z przodu kolumny MacPhersona, a z tyłu zawieszenie wielowahaczowe (double wishbone w hybrydzie, wielowahacz w C-HR+). Taki układ daje niezły kompromis – samochód nie „buja” się przesadnie w zakrętach, a na dziurach i progach zwalniających nadal zachowuje filtrację odpowiednią dla SUV-a miejskiego.

Hamulce w obu wersjach są tarczowe z przodu i z tyłu, przy czym w elektryku C-HR+ zastosowano tarcze wentylowane na obu osiach, co pomaga przy wyższej masie auta. W hybrydzie z tyłu znajdziesz tarcze lite, ale i tak samochód korzysta z rekuperacji, więc w codziennym użytkowaniu klocki i tarcze zużywają się wolniej niż w klasycznych benzynach.

Jak wypada wyposażenie komfortu i multimediów?

Wersje Comfort i Style różnią się szczegółami, lecz już podstawowa C-HR II ma to, czego wielu kierowców oczekuje w 2026 roku. Hybrydowa Comfort oferuje klimatyzację automatyczną dwustrefową, elektryczne szyby przód i tył, kamerę cofania, przycisk Start, inteligentne klamki, a także system zdalnego sterowania klimatyzacją przez aplikację MyToyota. Na tablicy wskaźników znajdziesz cyfrowy 12,3‑calowy Digital Cockpit, a w konsoli centralnej ekran multimedialny 8″ HD Toyota Smart Connect z Android Auto i Apple CarPlay bez kabli.

W standardzie w C-HR II zastosowano także trójramienną, wielofunkcyjną kierownicę obszytą skórą syntetyczną, dzięki czemu codzienny kontakt z autem jest bardziej „premium” niż sugerowałyby to liczby w cenniku. Z poziomu kierownicy obsłużysz m.in. multimedia, tempomat adaptacyjny i podstawowe funkcje komputera pokładowego, bez odrywania rąk od wieńca.

W topowej elektrycznej C-HR+ Style dochodzi 14‑calowy ekran Toyota Smart Connect+®, ładowarka indukcyjna do telefonu, podgrzewane fotele i kierownica, a także rozbudowane funkcje connected – wyszukiwanie ładowarek, optymalizacja trasy pod zasięg, zdalne przygotowanie baterii do ładowania. System audio korzysta z 6 głośników, a radio obsługuje cyfrowy standard DAB.

• Bezprzewodowy Android Auto™ i Apple CarPlay™ w każdej wersji C-HR II,
• aplikacja MyToyota do zdalnego zamykania, świateł awaryjnych i klimatyzacji,
• ładowarka indukcyjna w konsoli (w wyższych wersjach),
• porty USB‑C dla pasażerów z przodu i z tyłu.

Jak Toyota C-HR II dba o bezpieczeństwo?

Zarówno hybryda, jak i elektryk korzystają z pakietu Toyota Safety Sense z możliwością zdalnych aktualizacji OTA. Lista systemów jest imponująca jak na miejskiego SUV-a: układ przedkolizyjny PCS z wykrywaniem pieszych, rowerzystów i motocyklistów, inteligentny tempomat adaptacyjny iACC, asystent pasa ruchu LTA, system rozpoznawania znaków RSA, a także monitorowanie martwego pola BSM i ruchu poprzecznego z tyłu RCTAB z automatycznym hamowaniem.

W kabinie znajdziesz kompletny zestaw poduszek: czołowe, boczne, kurtyny powietrzne, poduszkę kolanową kierowcy oraz poduszkę centralną między fotelami przednimi (w wersji C-HR+), która ogranicza urazy przy uderzeniu bocznym. System RSRS przypomina o sprawdzeniu tylnych foteli przed wyjściem z auta, a mocowania ISOFIX na skrajnych siedzeniach z tyłu ułatwiają montaż fotelików dziecięcych.

Pakiet T‑Mate w Toyocie C-HR II łączy ponad 20 aktywnych systemów wsparcia – od kamer monitorujących kierowcę po automatyczne eCall.

Elektronika wspomagająca hamowanie (ABS, EBD, BA), stabilność (VSC, TRC) oraz układ kierowniczy (ESA) tworzą spójny zestaw, który działa w tle. W codziennej jeździe odczujesz to jako spokojne, przewidywalne reakcje auta – bez gwałtownego szarpania czy nerwowych korekt.

Ceny Toyoty C-HR II i pozycjonowanie na rynku

Segment kompaktowych SUV‑ów to dziś najgorętszy kawałek rynku – . Nowa C-HR II celuje dokładnie w ten środek rynku, łącząc oszczędny napęd z modnym nadwoziem i bogatym wyposażeniem.

Cennik otwiera Toyota C-HR 1.8 Hybrid w wersji Comfort, której cena wyjściowa wynosi około 140 900 zł. Oznacza to, że hybrydowa C-HR jest pozycjonowana wyraźnie wyżej niż najtańsze propozycje w segmencie, takie jak Dacia Duster, ale oferuje w zamian niższe realne spalanie, komplet nowoczesnych systemów bezpieczeństwa w standardzie i zdecydowanie bardziej zaawansowany napęd hybrydowy.

Dla wielu klientów oznacza to wybór między tańszym, prostszym SUV‑em (jak Duster) a lepiej wyposażoną, oszczędniejszą hybrydą z pełnym wsparciem elektronicznych asystentów. W praktyce Toyota C-HR II trafia do kierowców, którzy szukają kompromisu między rozsądną ceną, niskimi kosztami eksploatacji a „miejskim premium” w wyglądzie i wykończeniu wnętrza.