Lexus es 300h – dane techniczne, spalanie, opinie

Lexus ES 300h to hybrydowa limuzyna, która w cyklu mieszanym WLTP spala średnio 5,2 l/100 km, a jej samoładujący napęd hybrydowy czwartej generacji generuje łączną moc 218 KM. Za kierownicą docenisz też doskonałe wyciszenie, wysoki komfort resorowania i niskie koszty eksploatacji, co czyni go poważną alternatywą dla sedanów z silnikami Diesla. Zebraliśmy dla Ciebie pełne dane techniczne, wyniki testów spalania oraz opinie użytkowników i ekspertów.

Jak ewoluował model ES na przestrzeni lat?

Historia Lexusa ES sięga 1989 roku, kiedy to na salonie w Detroit zadebiutowała pierwsza generacja tej limuzyny. Auto pojawiło się równocześnie z flagowym LS-em i od razu zaczęło budować swoją pozycję w segmencie ekskluzywnych sedanów klasy średniej-wyższej. Przez ponad trzy dekady inżynierowie japońskiej marki nieustannie udoskonalali koncepcję, czego efektem jest sprzedaż 2,75 miliona egzemplarzy w ponad 80 krajach na całym świecie.

Kluczowym momentem w historii modelu dla naszego rynku jest rok 2018. Wówczas zaprezentowano Lexusa ES siódmej generacji i po raz pierwszy oficjalnie wprowadzono go do sprzedaży w Europie Zachodniej i Centralnej. Auto zastąpiło wysłużonego GS-a i od razu zyskało uznanie menedżerów flot, stając się ważnym graczem w segmencie E Premium. Jego dynamiczna sylwetka to zasługa globalnej platformy GA-K, która umożliwiła przesunięcie kół w narożniki nadwozia i obniżenie linii maski.

Przełomowa platforma GA-K i wymiary zewnętrzne

Architektura GA-K, znana również z Toyoty Camry, dała projektantom ogromną swobodę twórczą. Rozstaw osi Lexusa ES VII urósł do 2870 mm, co przełożyło się na ponad metr przestrzeni na nogi dla pasażerów tylnej kanapy. Dłuższy rozstaw osi pozwolił też na zastosowanie szerszego rozstawu kół z przodu i z tyłu, co poprawiło stabilność i właściwości jezdne. To właśnie na tej płycie podłogowej powstał samochód o długości blisko 4975 mm, szerokości 1865 mm i wysokości 1445 mm.

Mimo sporych gabarytów limuzyna nie sprawia wrażenia ociężałej. Projektanci pod kierownictwem Yasuo Kajino postawili na stylistykę nazwaną „prowokacyjną elegancją”. Ostre przetłoczenia na masce, wyrazisty grill i reflektory Bi-LED nadają przodowi zadziornego charakteru, a opadająca linia dachu przywodzi na myśl sylwetkę coupe. Tylną część nadwozia zdobią lampy LED, które płynnie zachodzą na boki, tworząc spójną całość.

Jakie są dane techniczne i rzeczywiste spalanie hybrydowego napędu?

Sercem układu Lexusa ES 300h jest samoładujący hybrydowy napęd czwartej generacji. Jego konstrukcja opiera się na dwóch głównych źródłach mocy: lekkim i kompaktowym silniku elektrycznym oraz wydajnej jednostce benzynowej. Efektem współpracy jest płynna i kulturalna jazda, która nie wymaga od kierowcy podłączania auta do gniazdka. System sam doładowuje baterię podczas zwalniania i hamowania, odzyskując energię kinetyczną.

Zespół inżynierów pod przewodnictwem Tetsuyi Aokiego zaprojektował napęd tak, by zapewnić zarówno dynamiczną reakcję na gaz, jak i minimalne zużycie paliwa. W porównaniu z konkurencyjnymi silnikami Diesla hybryda Lexusa emituje znacznie mniej tlenków azotu (NOx) i cząstek stałych. Kierowcy biznesowi chwalą ten układ za bezgłośną pracę na postoju i przy małych prędkościach – w trybie EV auto porusza się dłużej niż u wielu rywali, korzystając wyłącznie z energii zgromadzonej w akumulatorze.

Silnik 2.5 w cyklu Atkinsona i jednostka elektryczna

Bazą układu jest czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2,5 litra, który pracuje w oszczędnym cyklu Atkinsona. Jest to jednostka o wyjątkowo wysokiej sprawności termicznej, która po raz pierwszy w masowo produkowanym silniku Lexusa przekroczyła próg 41 procent wydajności. Udało się to osiągnąć dzięki prostym portom wlotowym, zwiększonym kątom zaworów i laserowo wykończonym gniazdom zaworowym. Całość wspiera pompa oleju o zmiennej wydajności oraz układ chłodzenia sterowany elektronicznie.

Silnik spalinowy współpracuje z kompaktowym motorem elektrycznym, a moc obu źródeł łączy przekładnia hybrydowa o wieloosiowej konstrukcji. Jej długość zmniejszono o blisko 30 mm w stosunku do poprzedniej generacji, co poprawiło rozkład mas. Łączna moc systemu to 218 KM (160 kW), co zapewnia wystarczające osiągi zarówno w ruchu miejskim, jak i na trasie szybkiego ruchu.

Zużycie paliwa, emisja CO2 i zasięg

Parametry ekonomiczne napędu są imponujące. W cyklu mieszanym WLTP Lexus ES 300h spala średnio 5,2 litra benzyny na 100 kilometrów, emitując przy tym zaledwie od 119 g/km CO2. To wynik plasujący ten model w czołówce klasy wyższej-średniej i czyniący go jedną z najczystszych limuzyn z napędem spalinowym. Podczas testu ADAC Ecotest z 2019 roku auto uzyskało średnie spalanie na poziomie 5,5 l/100 km w teście drogowym i świetne 4,3 l/100 km w cyklu miejskim.

Prestiżowy ADAC Ecotest 2019 zakończył się dla Lexusa ES 300h zajęciem pierwszego miejsca w klasie średniej-wyższej – był to jedyny model, który otrzymał cztery z pięciu możliwych gwiazdek.

Dzięki 50-litrowemu zbiornikowi paliwa auto oferuje teoretyczny zasięg nawet do 960 kilometrów na jednym tankowaniu. To zasługa nie tylko wydajności silnika, ale też pracy przekładni hybrydowej, która umożliwia długą jazdę w trybie bezemisyjnym. W codziennej eksploatacji użytkownicy zgodnie podkreślają, iż na trasie wyniki są bliskie wartościom katalogowym, a w zatłoczonym mieście zużycie spada jeszcze bardziej.

Jakie systemy bezpieczeństwa i technologie wspierają kierowcę?

Lexus ES 300h już dawno wysoko zawiesił poprzeczkę w kwestii ochrony pasażerów. W testach zderzeniowych Euro NCAP z 2018 roku zdobył maksymalną notę pięciu gwiazdek. Jest to rezultat zastosowania supersztywnej platformy GA-K oraz obecności 10 poduszek powietrznych w standardzie każdej wersji. Jednak prawdziwą tarczą ochronną są zaawansowane systemy wspomagania decyzji kierowcy, zgrupowane w pakiecie Lexus Safety System +2.5.

Układ PCS z asystentem skrętu na skrzyżowaniach wykrywa teraz nie tylko pieszych w dzień i w nocy, ale również rowerzystów. Rozszerzono też oprogramowanie radaru i kamery jednosoczewkowej, co zaowocowało lepszym rozpoznawaniem zagrożeń przy słabym oświetleniu. Nowością w odświeżonej wersji jest układ Emergency Steering Assist, który wspomaga kierownicę podczas gwałtownego manewru omijania przeszkody, pomagając utrzymać stabilność toru jazdy.

Lista asystentów obejmuje także:

• adaptacyjny tempomat Dynamic Radar Cruise Control z funkcją kontroli prędkości w zakręcie,
• system utrzymywania pasa ruchu Lane Tracing Assist wykorzystujący algorytmy sztucznej inteligencji,
• adaptacyjne światła drogowe BladeScan z obrotowym zwierciadłem, zwiększające zasięg widzenia bez oślepiania innych,
• cyfrowe lusterka boczne Digital Side View Monitor o zwiększonej wydajności w deszczu i po zmroku.

Jak wygląda wnętrze i multimedia w Lexusie ES 300h?

Kabina Lexusa ES to manifest filozofii Takumi, czyli mistrzowskiego rzemiosła. Twórcy sięgnęli po szlachetne surowce, takie jak naturalna skóra w wersji Prestige, półanilinowa skóra w wariancie Omotenashi czy syntetyczne obicia Tahara w odmianie F SPORT. Te ostatnie inspirowano fotelami sportowymi z coupe LC, co podkreśla zwinny charakter auta. Deskę rozdzielczą zdobią inkrustacje z drzewa orzechowego Sumi Black lub ciemnobrązowego drewna, które dodają wnętrzu nowoczesnego, ekskluzywnego klimatu.

W zależności od konfiguracji fotele mogą być regulowane elektrycznie w 16 kierunkach, a pozycja za kierownicą jest optymalna dzięki odpowiedniemu kątowi nachylenia kolumny kierowniczej i rozmieszczeniu pedałów. Podgrzewana kierownica oraz funkcja Lexus Climate Concierge, automatycznie zarządzająca ogrzewaniem, wentylacją siedzeń i pracą klimatyzacji z technologią nanoe™ X, dbają o najwyższy komfort mikroklimatu.

System nanoe™ X redukuje rozwój wirusów i bakterii o ponad 99% w ciągu godziny oraz 1,8-krotnie szybciej eliminuje nieprzyjemne zapachy z kabiny.

Nowy ekran dotykowy i nagłośnienie Mark Levinson

Centralnym punktem konsoli w odświeżonej wersji jest 12,3-calowy dotykowy ekran multimedialny. Został on przesunięty aż o 112 mm bliżej kierowcy i odchylony o 5 stopni w jego stronę, co radykalnie poprawiło ergonomię obsługi. Wyświetlacz ma wysoce antyrefleksyjne szkło, a interfejs Lexus Link Multimedia jest intuicyjny i aktualizuje się zdalnie „over the air” (OTA). System łączy się bezprzewodowo z Apple CarPlay oraz przewodowo z Android Auto.

Do zadań specjalnych powołano system audio Mark Levinson Pure Play. Ten 17-głośnikowy zestaw wyposażono w 265-milimetrowy subwoofer, największy zamontowany kiedykolwiek w modelu drogowym Lexusa. Dźwięk jest czysty, przestrzenny i pozbawiony zniekształceń, co melomani odbierają jako jeden z głównych atutów auta podczas długich podróży służbowych. Nad trasą czuwa zaś nawigacja Lexus Premium Navigation z grafiką 3D i asystentem głosowym Lexus Concierge.

Która wersja wyposażenia cieszy się najlepszą opinią?

W Polsce największym uznaniem nabywców flotowych i prywatnych cieszy się wariant Business Edition. Samochód ten w standardzie oferuje elektrycznie regulowane i podgrzewane fotele, podgrzewaną kierownicę, dwustrefową klimatyzację, 18-calowe felgi aluminiowe, przednie i tylne czujniki parkowania z kamerą cofania, a także kompletny pakiet Lexus Safety System +2.5. Do tego dochodzi system multimedialny z 12-calowym ekranem dotykowym, aktywny tempomat oraz monitorowanie martwego pola.

Z punktu widzenia finansów wersja Business Edition jest dostępna od 222 900 zł, co stanowi kwotę niższą o blisko 47 000 zł od regularnej ceny katalogowej. Alternatywą jest wynajem długoterminowy KINTO ONE z miesięczną ratą netto od 1590 zł przy umowie na dwa lata, 10-procentowej wpłacie własnej i limicie 30 000 km rocznie. Opinie użytkowników potwierdzają, że taki zestaw cech i kosztów czyni ES-a liderem segmentu pod względem całkowitych wydatków eksploatacyjnych.

Popularniejsze warianty wyposażenia to także:

• Wersja Elegance – z tapicerką Tahara i kompleksowym pakietem bezpieczeństwa,
• Wersja Prestige – z naturalną skórą i ulepszonym oświetleniem wnętrza,
• Wersja F SPORT – z adaptacyjnym zawieszeniem AVS o 650 poziomach regulacji, 19-calowymi felgami i czarno-białym wnętrzem,
• Wersja Omotenashi – z elektrycznie regulowaną tylną kanapą, cyfrowymi lusterkami i skórą półanilinową.

Jakie są koszty utrzymania i opinie o trwałości?

Dzięki uproszczonej budowie napędu hybrydowego ES 300h nie ma sprzęgła, alternatora ani paska napędu osprzętu, co automatycznie usuwa kilka punktów potencjalnych awarii. Hamowanie rekuperacyjne znacząco odciąża układ hamulcowy – dane z polskiej sieci dilerskiej Lexusa pokazują, że 90% aut, które przejechały 100 000 km, nadal jeździ na oryginalnych klockach i tarczach. Rekordowy egzemplarz z firmy transportowej Follow me! pokonał w niespełna trzy lata 519 000 km na fabrycznym zestawie hamulców, co jest fenomenalnym wynikiem.

Do niskich kosztów serwisowania dokłada się wiodąca w klasie wartość rezydualna. Po 36 miesiącach użytkowania auto traci o 5 procent mniej od swoich głównych konkurentów z silnikami wysokoprężnymi. Ranking niezawodności J.D. Power U.S. Vehicle Dependability Study z 2020 roku odnotował, że Lexus osiągnął najlepszy wynik w swojej 31-letniej historii, co stanowi najmocniejszą rekomendację dla osób szukających długowiecznego samochodu.

Eksploatacyjne różnice w spalaniu i osiągach widać w danych zebranych przez m.in. ADAC i użytkowników. Poniższa tabela porównuje kluczowe parametry wersji ES 300h z odświeżonym wariantem elektrycznym 500e:

Liczba nowo rejestrowanych egzemplarzy w Polsce w 2024 roku wzrosła o 18% w ujęciu rok do roku, co potwierdza utrzymującą się mocną pozycję auta w segmencie. Użytkownicy chwalą wyciszenie kabiny, pracę adaptacyjnego zawieszenia w wersji F SPORT i szybkość reakcji bezstopniowej przekładni. W serwisach internetowych najczęściej pojawiają się opinie o zaskakująco niskim spalaniu w trasie i doskonałej jakości materiałów, które nie ulegają degradacji nawet przy intensywnej eksploatacji flotowej.