Maserati Levante – dane techniczne, osiągi, opinie

Maserati Levante to luksusowy SUV z segmentu premium, który łączy rasowe osiągi z zaskakującymi możliwościami terenowymi. Produkowany od 2016 do 2024 roku, oferował silniki benzynowe o mocy od 275 do 580 KM i był pierwszym tego typu pojazdem w historii włoskiej marki. Poznaj szczegółowe dane techniczne, opinie ekspertów oraz dowiedz się, czym wyróżnia się na tle konkurencji.

Historia i pozycja pierwszego SUV-a Maserati

Droga Maserati do segmentu SUV-ów była długa i rozpoczęła się już w 2003 roku od konceptu Kubang GT Wagon. Kolejna wizja, bliższa wersji produkcyjnej, pojawiła się osiem lat później, lecz ostatecznie seryjny model nazwano Levante. Nazwa ta pochodzi od ulicy Via Emilia Levante w Bolonii, miejsca kluczowego dla historii braci Maserati, co podkreśla związek auta z włoskim dziedzictwem marki.

Światowa premiera odbyła się na Geneva Motor Show w marcu 2016 roku, a auto szybko trafiło do sprzedaży, także w Polsce. Konstrukcyjnie pojazd dzieli płytę podłogową z sedanami Ghibli i Quattroporte, a wybrane podzespoły techniczne z Jeepem Grand Cherokee, co wynika z przynależności obu marek do koncernu Stellantis. Wprowadzenie Levante było odpowiedzią na globalny trend wzrostu popularności luksusowych crossoverów, a jednocześnie początkiem nowej ery dla włoskiego producenta.

Dane techniczne i dostępne wersje silnikowe

Maserati Levante oferowano wyłącznie z benzynowymi silnikami w kilku wariantach mocy, z których każdy współpracował z 8-biegową automatyczną skrzynią ZF. To zaawansowane technicznie połączenie gwarantowało szybką zmianę przełożeń, obniżone zużycie paliwa i zwiększone możliwości dynamiczne. Szeroki wachlarz jednostek pozwalał dopasować charakter auta zarówno do spokojnej jazdy, jak i ekstremalnych wrażeń na torze.

Wszystkie wersje posiadały napęd na cztery koła Q4 i klasyfikowane były jako 5-drzwiowe SUV-y segmentu I (klasa wyższa). Nadwozie o długości 5003 mm, szerokości 1968 mm i wysokości 1679 mm zapewniało przestronność przy masie własnej wahającej się od 2109 do 2205 kg. Rozstaw osi wynosił 3004 mm, co przekładało się na stabilność podczas podróży autostradowych i komfort dla pięciu pasażerów.

Wersja hybrydowa GT

Bazową opcją zrównoważoną pod kątem codziennej eksploatacji była GT Hybrid, wyposażona w dwulitrowy, czterocylindrowy silnik z układem miękkiej hybrydy 48V. Generowała moc 330 KM, osiągając pierwszą setkę w 6 sekund i rozpędzając się do maksymalnie 240 km/h. Dzięki niskiej akcyzie stanowiła interesującą propozycję cenową dla osób wchodzących w świat włoskiej motoryzacji premium.

Wersje Modena i Modena S

Środek gamy zajmowały odmiany Modena z 3-litrowym silnikiem V6. Standardowa wersja oferowała 350 KM, a wariant Modena S został wzmocniony do 430 KM i 580 Nm momentu obrotowego. Różnice w osiągach były wyraźne – słabsza wersja rozpędzała się do 251 km/h (6 sekund do 100 km/h), podczas gdy Modena S osiągała 264 km/h, skracając sprint do setki do 5,2 sekundy.

Dla porównania, w 2018 roku zaprezentowano również sportową odmianę Levante GTS, która z jednostki V8 o pojemności 3,8 litra generowała 550 KM i 550 Nm momentu obrotowego. Stanowiła ona pomost pomiędzy wersjami Modena a topową Trofeo, wyróżniając się agresywniejszym pakietem spojlerów i nakładek na progi.

Topowa wersja Trofeo

Na szczycie hierarchii znajdowało się Levante Trofeo, napędzane silnikiem 3.8 V8 Twin Turbo o mocy 580 KM. Jednostka ta została skonstruowana we współpracy z Ferrari i zapewniała brzmienie oraz reakcję na gaz godne supersamochodu. Zewnętrznie wyróżniały ją charakterystyczne wloty powietrza na masce, czerwone akcenty na emblemacie trójzębu oraz rozbudowane elementy z włókna węglowego na listwach progowych i przednim zderzaku.

Dedykowany dla tej wersji tryb jazdy Corsa został stworzony wprost z myślą o torze wyścigowym, co podkreśla ekstremalny charakter modelu. To właśnie w Trofeo inżynierowie Maserati najpełniej wyrazili filozofię łączenia luksusu SUV-a z bezkompromisowymi osiągami.

Możliwości terenowe i zaawansowane układy jezdne

Wbrew pozorom, Levante nie unika zjazdu z utwardzonych dróg, a jego możliwości terenowe są zaskakująco rozbudowane. Sercem układu jest inteligentny napęd na cztery koła Q4, który w standardowych warunkach przekazuje moment głównie na tylną oś, gwarantując sportowe wrażenia. W momencie wykrycia uślizgu, system potrafi w ułamku sekundy przerzucić do 50% siły napędowej na przednie koła, zapewniając przyczepność w każdych warunkach.

Idealny rozkład masy 50:50 w połączeniu z napędem Q4 sprawia, że Levante nie ma sobie równych pod względem stabilności toru jazdy, niezależnie od nawierzchni.

Kluczowym elementem jest pneumatyczne zawieszenie Skyhook, które analizuje nawierzchnię i indywidualnie dostosowuje ustawienie każdego amortyzatora. Technologia ta nie tylko absorbuje nierówności na asfalcie, ale też umożliwia ręczną lub automatyczną regulację prześwitu. W maksymalnym podniesieniu prześwit wynosi aż 27 centymetrów, co pozwala na pokonywanie wymagających przeszkód terenowych niedostępnych dla wielu konkurentów.

Do dyspozycji kierowcy oddano szeroki wachlarz trybów jazdy. Oprócz trybu Normalnego i Sportowego, dostępny jest także tryb I.C.E. (Increased Control and Efficiency) zapewniający większą kontrolę i efektywność, a także dedykowany tryb Off-Road. Ten ostatni, przy zachowaniu automatycznej zmiany biegów, optymalizuje pracę napędu i zawieszenia, by w pełni wykorzystać potencjał auta w trudnym terenie.

Opinie, wrażenia z eksploatacji i rynek wtórny

Charakter Maserati Levante trafnie oddają eksperckie recenzje z okresu jego świetności. W jednej z nich podkreślano, że auto „spełnia pokładane w nim nadzieje, bo widać, że to Maserati i to wystarczy”. Zwracano uwagę na prestiż marki oraz fakt, że nawet tworząc praktycznego SUV-a, włoski producent nie zatracił swojego unikalnego charakteru i sportowego rodowodu.

Z drugiej strony pojawiały się głosy, że Levante to swego rodzaju ukłon w stronę masowego odbiorcy. Jeden z krytyków zauważył: „w każdym calu jest ekskluzywny, ale widać też, że Maserati po prostu sobie dorabia”. Ta opinia celnie definiuje pozycję modelu jako luksusowego narzędzia do generowania zysku, które jednocześnie nie przekreśla w pełni sportowej duszy, ale adaptuje ją do rodzinnych realiów.

W 2026 roku rynek wtórny oferuje szeroki wybór egzemplarzy w zróżnicowanych cenach, od około 50 000 zł do ponad 300 000 zł. Wszystko zależy od przebiegu, mocy silnika i stanu technicznego danego auta. Najczęściej spotykane oferty dotyczą roczników 2018–2021 z jednostkami 3.0 V6 o mocy 350 lub 430 KM, przy czym liczba ogłoszeń w popularnych serwisach regularnie dotyczy kilkudziesięciu aktywnych aukcji w skali miesiąca.

Na ostateczną wartość auta wpływa także dodatkowe wyposażenie i stan serwisowy. Poszukiwane są egzemplarze z pełną historią ASO, pakietami wykończenia z włókna węglowego oraz zaawansowanymi systemami audio. W kontekście typowych wyzwań eksploatacyjnych, nabywcy zwracają uwagę na złożoność pneumatycznego zawieszenia, które w starszych egzemplarzach może wymagać diagnostyki, oraz na wysokie koszty serwisu specjalistycznego.

Gwarancja i prestiż posiadania

Każdy egzemplarz Maserati Levante opuszczał salon ze standardową 3-letnią gwarancją bez limitu przebiegu. Producent przewidział możliwość rozszerzenia ochrony aż do siódmego roku eksploatacji, co było istotnym argumentem dla osób pokonujących rocznie dziesiątki tysięcy kilometrów. Program gwarancyjny „Maserati Extended Warranty” oferował pełną ochronę analogiczną do fabrycznej, a uzupełniał go wariant „Limited Extended Warranty”, który skupiał się na głównych elementach mechanicznych – silniku, skrzyni biegów i układzie przeniesienia napędu.

Dzięki przedłużonej gwarancji, dostępnej nawet dla 7-letnich aut, koszty ewentualnych usterek głównych podzespołów pozostawały po stronie producenta, co w segmencie premium miało kluczowe znaczenie.

Atutem podczas zamawiania nowego modelu z salonu w szczycie produkcji był relatywnie krótki czas oczekiwania na spersonalizowane auto, który w dobie kryzysu półprzewodników wynosił od 3 do 4 miesięcy. Włosi starali się skracać okres dostaw, oferując jednocześnie szerokie możliwości konfiguracji wnętrza, od jedwabnej tapicerki Zegna po luksusowe skóry Pieno Fiore z charakterystycznym przeszyciem. Każdy detal, taki jak haftowane logo trójzębu na zagłówkach czy aluminiowe łopatki zmiany biegów ze szczotkowanego chromu, tworzył z pojazdu spersonalizowane dzieło sztuki.