Hyundai Ioniq 5 – dane techniczne, zasięg, opinie

Hyundai Ioniq 5 w wersji z baterią 84 kWh oferuje zasięg do 570 kilometrów według norm WLTP, a jego architektura 800 V umożliwia ładowanie od 10 do 80 procent w zaledwie 18 minut. To kluczowe informacje, które definiują ten model. W dalszej części artykułu znajdziesz szczegółowe omówienie wszystkich wersji silnikowych, osiągów i wyposażenia.

Platforma E-GMP – fundament techniczny modelu

Pojazd zbudowano na dedykowanej architekturze dla samochodów elektrycznych, czyli platformie E-GMP. To rozwiązanie opracowane przez koncern Hyundai Motor Group, które wykorzystują też pokrewne konstrukcje marek Genesis i Kia. Dzięki niemu udało się uzyskać płaską podłogę w kabinie i optymalne rozłożenie masy.

Umieszczenie akumulatora w podłodze pozwoliło obniżyć środek ciężkości i znacząco usztywnić szkielet nadwozia. Inżynierowie dodali także specjalne wzmocnienia chroniące przestrzeń pasażerską podczas kolizji. Efektem tych zabiegów jest bardzo przestronne wnętrze przy zachowaniu sztywności niezbędnej do pewnego prowadzenia.

Geometria nadwozia i rozstaw osi

Jednym z najbardziej charakterystycznych parametrów wynikających z platformy E-GMP jest rozstaw osi wynoszący dokładnie 3000 mm. Wartość ta jest rekordowa w segmencie crossoverów klasy średniej i bezpośrednio przekłada się na ilość miejsca na nogi w drugim rzędzie. Krótkie zwisy przedni i tylny nie tylko poprawiają manewrowość, ale też nadają bryle dynamiczne proporcje.

Mimo że mamy do czynienia z autem o długości zmieniającej się po liftingu, szerokość pozostała na poziomie 1890 mm, a wysokość to 1605 mm. Takie gabaryty sprawiają, że samochód jest stabilny na drodze, a jednocześnie nie sprawia problemów na parkingach. W masie własnej widać różnice między wersjami – egzemplarz z napędem na tylną oś waży 2175 kg.

Dane techniczne i konfiguracje napędowe

Producent przygotował kilka wariantów zespołów napędowych, które różnią się mocą i pojemnością akumulatorów. Już po liftingu z 2024 roku podstawowa bateria ma 63 kWh, a większa – 84 kWh. Do wyboru jest konfiguracja z napędem na tylną oś (RWD) lub na obie osie (AWD).

Wersja bazowa z akumulatorem 63 kWh i silnikiem przy tylnej osi generuje moc 170 KM oraz moment obrotowy 350 Nm. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w tym wariancie zajmuje 8,5 sekundy. Jeśli ktoś potrzebuje lepszych osiągów, może sięgnąć po słabszą baterię z dwoma silnikami, gdzie moc systemowa wynosi 235 KM, a sprint do setki trwa 6,1 sekundy.

Topowy wariant jeszcze przed wejściem wersji N oferował 325 KM i 605 Nm momentu obrotowego, co pozwalało na rozpędzenie się do 100 km/h w 5,2 sekundy. Współczesny model z większą baterią 84 kWh i dwoma silnikami rozwija tę samą moc, a jej rozkład to 101 KM z przodu i 224 KM z tyłu. Co istotne, moment obrotowy również rozdzielono – przednia jednostka dostarcza 255 Nm, tylna 350 Nm, a przyspieszenie do setki wynosi 5,3 sekundy.

Wersja tylnonapędowa z baterią o dużej pojemności to z kolei 229 KM i 350 Nm. W tym przypadku moc pochodzi wyłącznie z jednostki o mocy 168 kW umieszczonej z tyłu. Prędkość maksymalna wszystkich odmian została elektronicznie ograniczona do 185 km/h.

System ładowania i architektura 800 V

Wszystkie wersje wyposażone w większy akumulator 84 kWh korzystają z instalacji 800-woltowej. Takie napięcie pozwala na przyjmowanie prądu o mocy sięgającej 350 kW na szybkich ładowarkach. W praktyce oznacza to, że uzupełnienie energii od 10 do 80 procent stanu akumulatora trwa około 18 minut.

Starsze odmiany z baterią 77,4 kWh lub 72,6 kWh również obsługiwały szybkie ładowanie, ale moc maksymalna była niższa. W przedliftingowym modelu Extended Range z akumulatorem 73 kWh dla napędu RWD zasięg WLTP wynosił 481 km, a dla AWD – 460 km. Bazowy akumulator 58 kWh pozwalał na pokonanie odpowiednio 384 km i 360 km.

Zasięg i zużycie energii po liftingu

W nowszej odsłonie z akumulatorem 84 kWh wartości te uległy znaczącej poprawie. Według norm WLTP dla cyklu mieszanego auto z napędem na tył pokonuje do 570 kilometrów, a wariant z dwoma silnikami – do 546 kilometrów. Wersja N Line, dostępna po liftingu, oferuje deklarowany zasięg 515 km dla RWD i 495 km dla AWD.

Realny zasięg zależy jednak od stylu jazdy, temperatury zewnętrznej i rodzaju zamontowanych opon. System rekuperacji pozwala odzyskiwać energię podczas hamowania, a kierowca może regulować intensywność tego procesu za pomocą łopatek przy kierownicy. Tryb i-Pedal umożliwia prowadzenie auta z użyciem tylko pedału przyspieszenia.

Stylistyka inspirowana historią marki

Za projekt nadwozia odpowiadał Luc Donckerwolke, który sięgnął po estetykę nawiązującą do pierwszego modelu koreańskiej firmy – Hyundai Pony z 1974 roku. Kanciaste proporcje i czyste linie nadwozia tworzą spójną bryłę utrzymaną w nurcie retro-futurystycznym. Krótka maska i nisko poprowadzona linia dachu nadają autu dynamiczną sylwetkę.

Przód i tył zdobi wąski pas oświetlenia wykonanego w technologii LED. Motywem przewodnim stały się tak zwane parametryczne piksele, które widać w kloszach lamp, a także we wskaźniku naładowania umieszczonym obok gniazda ładowania. Po restylizacji w marcu 2024 roku przeprojektowano zderzaki, dodano nowe wzory 19- i 20-calowych alufelg, a przede wszystkim zamontowano wycieraczkę tylnej szyby, której wcześniej brakowało.

Opcjonalnie dostępne są cyfrowe lusterka boczne z systemem kamer. Zapewniają one szersze pole widzenia niż tradycyjne odpowiedniki i sprawdzają się nawet przy złej pogodzie. Obraz z kamer trafia na ekrany umieszczone wewnątrz kabiny.

Przestrzeń we wnętrzu i koncepcja Living Space

Kabina została zaprojektowana zgodnie z koncepcją Living Space, czyli przestrzeni mieszkalnej. Centralnym punktem jest ruchoma konsola środkowa, którą można przesuwać w bardzo dużym zakresie, a po liftingu dodatkowo przeprojektowano jej układ, umieszczając bliżej dłoni ładowarkę, uchwyty na napoje oraz przyciski ogrzewania foteli i kamer parkowania. Płaska podłoga drugiego rzędu sprawia, że podróżujący z tyłu mają wygodę porównywalną do tej w większych limuzynach.

Przednie fotele relaksacyjne mają 8-stopniową regulację i można je odchylić do pozycji półleżącej, co docenią osoby oczekujące na zakończenie ładowania. Tylną kanapę przesuwa się w zakresie 135 mm, a jej oparcie składa w proporcji 60:40. Fotele i elementy wykończeniowe wykorzystują materiały pochodzące z recyklingu.

Bagażnik i schowki

Podstawowa przestrzeń bagażowa ma pojemność 520 litrów, a po złożeniu oparć tylnej kanapy rośnie ona do 1580 litrów. To wynik, który stawia ten model w czołówce segmentu i pozwala przewozić nawet bardzo duże przedmioty. Dodatkowe miejsce na kable do ładowania lub mniejsze torby oferuje przedni bagażnik o pojemności 57 litrów.

Sportowy wariant Ioniq 5 N i dane techniczne dla entuzjastów

Pod znakiem Hyundai N, czyli sportowej dywizji marki, opracowano wersję o ekstremalnych osiągach. To pierwszy elektryczny model tej submarki, który zadebiutował w lipcu 2023 roku. Podwozie jest niższe o 20 mm, szersze o 50 mm i dłuższe o 80 mm w stosunku do standardowego auta, a nadwozie usztywniono za pomocą 42 dodatkowych punktów spawania.

Napęd tworzą dwa silniki elektryczne. Przedni generuje 238 KM, a tylny 412 KM, co daje łączną moc dochodzącą do 650 KM. Sprint od 0 do 100 km/h trwa w tym wariancie 3,4 sekundy, a prędkość maksymalna została ograniczona do 260 km/h. Inżynierowie zastosowali niezależne chłodnice akumulatora i silnika, by utrzymać stabilność termiczną podczas jazdy torowej.

Wersja N obsługuje ładowanie z mocą do 350 kW, co oznacza uzupełnienie energii od 10 do 80 procent w 18 minut – identycznie jak w cywilnych odmianach z baterią 84 kWh.

W topowej wersji zmieniono też całkowicie wystrój wnętrza. Pojawiły się kubełkowe fotele sportowe ze zintegrowanymi zagłówkami oraz wzmocniona trójramienna kierownica z innym układem przycisków. Przeprojektowano konsolę środkową, dodając dodatkowy schowek i przesuwając uchwyty na napoje bliżej deski rozdzielczej.

Na liście funkcji znalazł się system podziału momentu obrotowego między osiami oraz tryb N Drift Optimizer. Pozwala on na jazdę w kontrolowanym poślizgu i symuluje pracę sprzęgła znaną z aut spalinowych. Na felgi o średnicy 21 cali naciągnięto ogumienie Pirelli Zero P.

Systemy bezpieczeństwa i asystenci kierowcy

Samochód uzyskał najwyższą możliwą ocenę w testach Euro NCAP. Konstruktorzy zastosowali siedem poduszek powietrznych, w tym innowacyjną poduszkę umieszczoną między przednimi fotelami, która minimalizuje ryzyko urazów głowy przy zderzeniach bocznych. System SEA monitoruje ruch pojazdów z tyłu i w razie zagrożenia blokuje drzwi, zapobiegając kolizji przy wysiadaniu.

Pakiet Hyundai Smart Sense obejmuje system kamer 360 stopni, monitorowanie martwego pola z wyświetlaniem obrazu na cyfrowym zestawie wskaźników po włączeniu kierunkowskazu oraz cyfrowe lusterka zewnętrzne. Kamera przednia i czujniki radarowe umożliwiają jazdę półautonomiczną, utrzymując auto pośrodku pasa i zachowując bezpieczny dystans.

Na uwagę zasługuje wyświetlacz head-up, który wyświetla wskazówki nawigacji i ostrzeżenia bezpośrednio na przedniej szybie. Wszystkie te systemy sprawiają, że kierowca może skupić się na drodze, nie odrywając od niej wzroku. Wersja Robotaxi zademonstrowana na targach IAA 2021 w Monachium pokazuje, że platforma przygotowana jest też do poziomu autonomiczności czwartego stopnia.

Multimedia i łączność z Bluelink

Deskę rozdzielczą tworzą dwa ekrany o przekątnej 12,3 cala każdy. Jeden pełni funkcję cyfrowych zegarów, a drugi obsługuje system multimedialny. Nowa, ciemna grafika po liftingu poprawia czytelność. Sterowanie odbywa się dotykowo, a fizyczne przyciski ograniczono do minimum.

System Bluelink oferuje bezpłatną subskrypcję Bluelink Lite na 10 lat oraz roczny okres próbny pakietu Bluelink Pro. Dzięki temu można zdalnie zarządzać klimatyzacją, planować trasę z uwzględnieniem stacji ładowania i sprawdzać stan akumulatora. Aplikacja współpracuje z cyfrowym kluczykiem Hyundai Digital Key 2, który umożliwia otwieranie auta smartfonem i automatyczne odblokowywanie drzwi po zbliżeniu się do pojazdu.

Bezprzewodowa łączność z interfejsami Apple CarPlay i Android Auto jest oczywistością, podobnie jak szybka ładowarka indukcyjna z funkcją chłodzenia, chroniąca telefon przed przegrzaniem. W kabinie rozmieszczono pięć gniazd USB typu C – trzy z przodu i dwa dla podróżujących z tyłu. Wrażenia akustyczne zapewnia ośmiokanałowy system nagłośnienia BOSE.

Funkcje użytkowe – od V2L po bezdotykową klapę

Jedną z najbardziej praktycznych funkcji jest technologia Vehicle-to-Load (V2L). Dzięki wbudowanemu gniazdku 230 V i mocy do 3,6 kW można zasilać dowolne urządzenia elektryczne podczas postoju, a nawet w trakcie jazdy. To rozwiązanie przydatne na kempingu lub jako awaryjne źródło energii dla elektronarzędzi.

Wbudowane gniazdo V2L o mocy 3,6 kW zamienia auto w mobilną stację zasilania, idealną do ładowania sprzętu kempingowego czy rowerów elektrycznych.

Bezdotykowe otwieranie klapy bagażnika działa po zbliżeniu inteligentnego kluczyka na trzy sekundy. Jest to przydatne, gdy ręce zajęte są bagażami. Tylną klapę odświeżonego modelu zdobi teraz przeprojektowany zderzak i wzór parametrycznych pikseli, a obecność wycieraczki znacząco poprawia widoczność w deszczu.

Do dyspozycji kierowcy jest także elektrycznie sterowana, dwustrefowa klimatyzacja z dodatkowymi nawiewami dla pasażerów drugiego rzędu. Funkcja wstępnego przygotowania baterii automatycznie lub na żądanie podgrzewa akumulator, by ładowanie było szybsze nawet w niskich temperaturach.

Opinia użytkowników i realia eksploatacyjne

Właściciele chwalą auto przede wszystkim za bardzo przestronną kabinę, płaską podłogę i wygodę podróżowania na tylnych siedzeniach. Trzymetrowy rozstaw osi odczuwalny jest każdego dnia – miejsca na nogi nie brakuje nawet osobom o wzroście powyżej 190 cm. Doceniane są też ciche wyciszenie wnętrza i jakość materiałów wykończeniowych.

Z perspektywy codziennego użytkowania wielu kierowców zwraca uwagę na intuicyjną obsługę funkcji jazdy za pomocą obrotowej dźwigienki umieszczonej przy kolumnie kierownicy. System rekuperacji z łopatkami przy kierownicy szybko wchodzi w nawyk, a tryb i-Pedal pozwala na płynne poruszanie się w mieście praktycznie bez używania hamulca. Spory bagażnik o pojemności 520 litrów i dodatkowy przedni schowek mieszczą wszystkie codzienne zakupy.

Wątpliwości dotyczą głównie zasięgu zimą, co jest typowe dla wszystkich aut elektrycznych. W temperaturach poniżej zera realny dystans skraca się o kilkanaście do nawet dwudziestu paru procent, choć pompa ciepła w standardzie (w nowszych rocznikach) częściowo niweluje ten spadek. Użytkownicy doceniają też sieć serwisową i pięcioletnią gwarancję producenta, która obejmuje także napęd elektryczny.

Cena na rynku wtórnym stabilizuje się, a auta z pierwszych roczników produkcji z baterią 58 kWh bywają dostępne w kwotach zbliżonych do 162 700 zł za egzemplarze demonstracyjne. Za odmiany po liftingu z większym akumulatorem i bogatszym wyposażeniem należy liczyć się z wydatkiem rzędu 210 000–240 000 złotych, w zależności od wersji wyposażenia i roku produkcji.