Kia Stonic – dane techniczne, wyposażenie, opinie

Nowa Kia Stonic 2026 to kompaktowy crossover o długości 416,5 cm, oferujący silnik 1.0 T‑GDI w dwóch wariantach mocy (100 i 115 KM) oraz przestronne wnętrze z dwoma ekranami 12,3 cala. W zależności od wersji auto kosztuje od 90 990 zł i występuje w trzech liniach wyposażenia – M, L oraz GT‑Line. W dalszej części artykułu znajdziesz szczegółowe dane techniczne, opis dostępnych technologii i wrażenia z jazdy.

Wymiary i nadwozie

Nowa Kia Stonic przeszła gruntowną modernizację, choć konstrukcyjnie pozostała na tej samej platformie co poprzednik. Oznacza to, że rozstaw osi nadal wynosi 258 cm, a szerokość bez lusterek to 176 cm. Wysokość auta nie zmieniła się – 152 cm. Zwiększyła się jedynie długość całkowita – o 2,5 cm, do 416,5 cm, co jest efektem przeprojektowania zderzaków.

Design zewnętrzny nawiązuje teraz do większych modeli marki. Przód zdobi sygnatura świetlna „Star Map” w reflektorach, a tył zyskał nową klapę bagażnika i lampy. Do wyboru jest dziewięć kolorów, w tym nowe odcienie Adventurous Green oraz Yacht Blue. Zniknął natomiast charakterystyczny lakier żółty, który cieszył się popularnością w poprzedniej generacji.

Silniki, skrzynie biegów i osiągi

W gamie silnikowej nie ma już jednostki 1.2 DPI. Producent postawił wyłącznie na turbodoładowany motor 1.0 T‑GDI, dostępny w dwóch konfiguracjach. Taka decyzja uprościła ofertę, jednocześnie zapewniając lepsze osiągi przy umiarkowanym apetycie na paliwo.

Wersja 100 KM

Podstawowy wariant generuje moc maksymalną 100 KM i moment obrotowy 172 Nm. Można go sparować z sześciobiegową skrzynią manualną lub siedmiobiegowym automatem dwusprzęgłowym 7DCT. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 11 sekund w przypadku manuala i o sekundę dłużej z przekładnią automatyczną. Średnie zużycie paliwa oscyluje w przedziale 5,5–5,9 l/100 km.

Wersja 115 KM z układem MHEV

Mocniejszy silnik wspiera instalacja miękkiej hybrydy 48 V. Tutaj kierowca ma do dyspozycji 115 KM, a moment obrotowy – w zależności od skrzyni – wynosi 172 Nm (manual) lub 200 Nm (7DCT). Sprint do setki trwa odpowiednio 10,7 i 10,8 sekundy. Dzięki odzyskiwaniu energii podczas hamowania zużycie paliwa można obniżyć do 5,3–5,7 l/100 km. To rozwiązanie nie wymaga ładowania z gniazdka, a poprawia elastyczność w jeździe miejskiej.

Wnętrze i technologie pokładowe

Kabina została przeprojektowana niemal od podstaw – horyzontalna deska rozdzielcza optycznie poszerza przestrzeń, a centralne miejsce zajmują dwa ekrany o przekątnej 12,3 cala ukryte pod wspólną szklaną taflą. Co istotne, inżynierowie nie zrezygnowali z fizycznych przycisków do sterowania ogrzewaniem foteli czy kamerami. Panel Multimode Touch Display, znany już ze Sportage’a, pozwala przełączać się między obsługą multimediów a klimatyzacją.

W kokpicie pojawiła się ładowarka indukcyjna, cztery gniazda USB (w tym typu C) oraz nastrojowe oświetlenie ambientowe. System multimedialny obsługuje aktualizacje OTA i daje możliwość instalacji aplikacji zewnętrznych, np. do streamingu wideo. Auto można otwierać i uruchamiać za pomocą kluczyka cyfrowego 2.0 – wystarczy smartfon lub smartwatch.

Przestronność i bagażnik

Identyczna platforma oznacza, że Stonic zachował te same atuty użytkowe co poprzednik. Pojemność bagażnika w wersji z manualną skrzynią wynosi 352 litry, a w odmianie MHEV – 332 litry. Po złożeniu oparcia kanapy przestrzeń ładunkowa rośnie odpowiednio do 1155 i 1135 litrów. Miejsca na nogi pasażerów drugiego rzędu nie brakuje, co w segmencie B wciąż bywa rzadkością.

Systemy bezpieczeństwa

Lista asystentów kierowcy obejmuje autonomiczne hamowanie z funkcją wykrywania pojazdów, pieszych i rowerzystów (również na skrzyżowaniach), asystenta utrzymania pasa ruchu oraz inteligentny ogranicznik prędkości. W zależności od wersji można dokupić aktywny tempomat z funkcją Stop&Go i asystenta jazdy po autostradzie HDA. Standardem są przednie i tylne czujniki parkowania oraz kamera cofania.

Mimo że platforma pozostała ta sama, nowy Stonic w kabinie sprawia wrażenie auta z wyższego segmentu – zasługa to podwójnych ekranów i jakości wykończenia.

Wersje wyposażenia i ceny

Kia oferuje trzy główne linie wyposażeniowe, każdą z możliwością rozbudowania o pakiety. Już bazowa odmiana M zaskakuje zawartością – w standardzie dostajemy m.in. centralny ekran 12,3 cala z nawigacją, kamerę cofania, czujniki parkowania na obu osiach i 16‑calowe felgi aluminiowe.

Wersja M

Ten wariant startuje od 90 990 zł. Na liście wyposażenia standardowego znajdują się także manualna klimatyzacja, wielofunkcyjna kierownica, system autonomicznego hamowania FCA oraz elektroniczny zestaw wskaźników z 4,2‑calowym wyświetlaczem. Do auta można dokupić pakiet LED (światła mijania i drogowe, lampy tylne w technologii LED) za 1500 zł oraz pakiet Winter z podgrzewanymi fotelami i kierownicą – również 1500 zł.

Wersja L

Cena wersji L rozpoczyna się od 98 990 zł. Przeskok w górę wiąże się z dodaniem m.in. automatycznej klimatyzacji, systemu monitorowania martwego pola, czujnika deszczu i 17‑calowych felg. W zestawie znajdziemy też reflektory LED (światła mijania i drogowe) oraz podgrzewane fotele i kierownicę, które w „emce” były opcjonalne. Za dopłatą 5000 zł można zamówić pakiet Business Line, który wzbogaca auto o cyfrowe zegary 12,3 cala, ładowarkę indukcyjną, system bezkluczykowy Smart Key i dodatkowe porty USB‑C dla pasażerów tyłu.

GT‑Line i Business Line

Topowa wersja GT‑Line dostępna jest wyłącznie z silnikiem 1.0 T‑GDI MHEV 115 KM i kosztuje 110 990 zł. Poza sportowymi akcentami stylistycznymi oferuje wszystko to, co wersja L z pakietem Business Line, a dodatkowo kluczyk cyfrowy 2.0, elektroniczny hamulec postojowy i selektor trybów jazdy (w autach z automatem 7DCT). Dopłata do mocniejszego silnika MHEV względem bazowego 100‑konnego wynosi 4000 zł, a za skrzynię 7DCT trzeba zapłacić 7900 zł.

Wybór wersji L z pakietem Business Line wydaje się rozsądnym kompromisem – dostajemy wówczas większość nowoczesnych udogodnień bez sięgania po flagową GT‑Line.

Opinie i wrażenia z jazdy

Nowy Stonic zbiera pozytywne opinie za odważny design – optycznie poszerzone nadwozie i muskularne zderzaki nadają mu bardziej zadziorny charakter niż poprzednikowi. W mieście doceniany jest większy prześwit, który ułatwia pokonywanie progów zwalniających i krawężników, a także dobra widoczność z fotela kierowcy.

Silnik 1.0 T‑GDI MHEV z automatem 7DCT sprawdza się zarówno w korkach, jak i na trasie. Elastyczność na wyższych biegach poprawia wyższy moment obrotowy (200 Nm), a średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym oscyluje wokół 5,5 litra. Dla wielu użytkowników zniknięcie żółtego lakieru z palety okazało się rozczarowaniem, ale nowe kolory – zwłaszcza Adventurous Green – przyciągają spojrzenia nie mniej skutecznie.

Kierowcy chwalą intuicyjny panel Multimode Touch Display i fizyczne przyciski do podstawowych funkcji – dzięki nim nie trzeba przekopywać się przez kolejne warstwy menu. Z kolei bezprzewodowa łączność Android Auto i Apple CarPlay (w standardzie) oraz aktualizacje OTA sprawiają, że multimedia pozostają aktualne przez cały okres użytkowania.

W trasie przydatny bywa aktywny tempomat z funkcją zatrzymywania i ruszania, a system monitorowania martwego pola realnie zwiększa bezpieczeństwo przy zmianie pasa. Całości dopełnia 7‑letnia gwarancja (do 150 tys. km), co dla wielu nabywców bywa jednym z argumentów przy wyborze marki.

Oferta finansowania

Producent przygotował propozycje skierowane zarówno do klientów indywidualnych, jak i przedsiębiorców. Dla firm dostępny jest leasing operacyjny z zerową opłatą wstępną i okresem kontraktu 36 miesięcy (przy przebiegu 15 tys. km rocznie), obejmujący ubezpieczenie AC/OC, assistance i obsługę serwisową. Osoby fizyczne mogą skorzystać z bezkosztowego kredytu 50/50 – połowa ceny płatna przy zakupie, reszta jednorazowo w 12. miesiącu (RRSO 0%).

Wszystkie oferty dotyczą modeli z roku produkcji 2026 i obowiązują do 30 września 2026 roku lub do wyczerpania zapasów. Przed podpisaniem umowy warto jednak dokładnie sprawdzić szczegółowe warunki u dealera – ostateczne ceny i dostępność pakietów mogą się różnić w zależności od konfiguracji.

Nowa Kia Stonic 2026 udowadnia, że udaną bazę można znacząco unowocześnić – auto zyskało odświeżony wygląd, nowoczesne wnętrze i dopracowane jednostki napędowe, pozostając przy tym przyjaznym w codziennym użytkowaniu.