Kia PV5 – dane techniczne, premiera, wyposażenie

Kia PV5 w 2026 roku jest już w pełni dostępna w polskich salonach – ceny dostawczej wersji startują od 141 400 zł netto, a za odmianę osobową trzeba zapłacić co najmniej 168 200 zł brutto. Pod maską nie znajdziemy silnika spalinowego, wyłącznie elektryczny napęd o mocy 122 lub 163 KM, a w topowej konfiguracji akumulator 71,2 kWh zapewnia do 400–412 km zasięgu. W dalszej części artykułu przyjrzymy się szczegółowym danym technicznym, momentowi premiery i bogatemu wyposażeniu tego modelu.

Skąd pomysł na Kię PV5 i czym jest platforma E-GMP.S?

PV5 to pierwszy samochód zbudowany w myśl strategii Platform Beyond Vehicle – koreański producent postawił na architekturę stworzoną od podstaw wyłącznie dla pojazdów elektrycznych. Model nie wywodzi się z żadnego spalinowego dostawczaka, dzięki czemu udało się całkowicie przeprojektować proporcje kabiny i przestrzeni ładunkowej. Inżynierowie wykorzystali płaską podłogę pod którą schowano baterię, a moduł napędowy przesunięto do przodu, co zaowocowało wyjątkowo niskim progiem załadunku i brakiem wewnętrznych przetłoczeń utrudniających przewożenie towarów.

Platforma E-GMP.S przypomina deskorolkę z elektrycznym napędem i pozwala budować wiele wersji nadwoziowych na tych samych komponentach. Zarówno dostawcza, jak i osobowa odmiana korzystają z identycznej bazy, co radykalnie upraszcza serwis i skraca czas ewentualnych napraw. Tylna struktura pojazdu jest specjalnie uproszczona, aby w razie stłuczki wymiana elementów pochłaniała minimum czasu – a to dla firm oznacza krótsze przestoje.

Konstrukcja ma też udźwignąć wysoki poziom bezpieczeństwa. Akumulator trakcyjny otacza stalowa rama o dużej wytrzymałości, a wieloramowa struktura przedziału pasażerskiego skutecznie rozprasza energię podczas zderzeń czołowych i bocznych. W efekcie PV5 spełnia normy, których oczekuje się od auta poruszającego się w gęstym ruchu miejskim i na trasach podmiejskich.

Dane techniczne: napęd, baterie i ładowanie

Kia PV5 oferowana jest z dwoma wariantami magazynów energii – podstawowym o pojemności 51,5 kWh i większym liczącym 71,2 kWh. Ten drugi, w wersji osobowej, przekłada się na zasięg sięgający 412 km według normy WLTP, natomiast w nadwoziu dostawczym producent deklaruje do 400 km. Szybkie ładowanie prądem stałym o mocy do 143 kW uzupełnia energię od 10 do 80 procent w niespełna 30 minut, co przy miejskiej logistyce czy dłuższych wyjazdach rodzinnych praktycznie eliminuje obawy o postoje na ładowarkach.

Moc i moment obrotowy

Do wyboru są dwie jednostki elektryczne napędzające przednie koła. Słabsza rozwija 122 KM, a jej mocniejsza odmiana 163 KM, przy czym obie generują jednakowy moment obrotowy – 250 Nm. Taka charakterystyka sprawia, że van żwawo reaguje na gaz już od niskich prędkości, co jest szczególnie odczuwalne przy ruszaniu z pełnym ładunkiem. W danych homologacyjnych podkreśla się również wysoki prześwit wynoszący 175 mm, chroniący akumulator przed uszkodzeniami na nierównych nawierzchniach.

Funkcja Vehicle-to-Load i mobilny powerbank

Konstruktorzy zintegrowali z PV5 układ dwukierunkowego przepływu energii. Dzięki V2L (Vehicle-to-Load) z gniazda 230 V można zasilać zewnętrzne urządzenia, np. elektronarzędzia na placu budowy czy sprzęt kempingowy. Dodatkowo obecność V2V (Vehicle-to-Vehicle) umożliwia doładowanie innego auta elektrycznego w awaryjnej sytuacji – to praktyczne narzędzie dla flot i serwisów mobilnych. Wewnątrz kabiny złącze USB-C o mocy 100 W pozwala natomiast ładować nawet laptopy bez potrzeby używania oddzielnych przetwornic.

Wersje nadwoziowe, przestrzeń ładunkowa i konfiguracje foteli

W gamie Kii PV5 znajdziemy zarówno dostawcze, jak i osobowe warianty. Wszystkie opierają się na tym samym rozstawie osi, ale różnią się długością, wysokością dachu oraz układem wnętrza. Największy z dostawczych wariantów pomieści dwie europalety, a objętość przedziału towarowego osiąga 5,2 m³. Próg załadunkowy obniżono do 419 mm, co należy do najniższych wartości w segmencie lekkich aut użytkowych. Opcjonalny system mocowań L-track umożliwia szybkie zabezpieczenie ładunku bez ryzyka jego przesuwania.

Osobowa PV5 może przewozić do siedmiu osób w trzech rzędach siedzeń. Konfiguracje obejmują m.in. układ 2+2+3, a na życzenie istnieje możliwość zabudowy ułatwiającej transport osób z niepełnosprawnościami. W wersji pięcioosobowej bagażnik za drugim rzędem ma 1330 l pojemności, a po złożeniu oparć powstaje płaska podłoga i łącznie 3615 l przestrzeni – wartość porównywalna z dużymi vanami kempingowymi. Szerokość tylnego otworu załadunkowego wynosi 1326 mm, a wysokość podłogi bagażnika to jedynie 633 mm, co znacząco ułatwia wkładanie ciężkich przedmiotów.

Wymiary dostawczego nadwozia

W wersji dostawczej dostępne są trzy długości i dwie wysokości dachu. Podstawowy wariant L1 sprawdzi się w ciasnych uliczkach, przedłużony L2 pozwala zmieścić dodatkowy ładunek, a H2 z podwyższonym dachem zapewnia komfortową pracę w pozycji stojącej. Płaskie panele boczne są idealnym polem do oklejenia firmową reklamą, a trwałe osłony dolnych partii nadwozia chronią przed zarysowaniami podczas codziennej eksploatacji.

Pojemność przestrzeni ładunkowej w największej konfiguracji sięga 5,2 m³, a niski próg 419 mm znacząco przyspiesza załadunek i rozładunek towarów.

Wersja osobowa – detale podnoszące komfort

W odmianie pasażerskiej postawiono na rozwiązania dotąd zarezerwowane dla aut osobowych – podgrzewane fotele i kierownicę, trójstrefową klimatyzację oraz liczne schowki, m.in. wysuwaną szufladę pod centralną konsolą. Drugi rząd otrzymał własne nawiewy, porty USB-C wbudowane w oparcia przednich foteli i opcjonalne podnóżki. Elektrycznie sterowane drzwi boczne oraz unoszona klapa tylna pod kątem 85 stopni to udogodnienia, które docenią zarówno rodziny, jak i firmy przewozowe.

Wyposażenie, multimedia i systemy asystujące

PV5 już w podstawie zaskakuje cyfrowym kokpitem. Przed kierowcą umieszczono 7,5-calowy ekran wskaźników, a centralnie 12,9-calowy wyświetlacz dotykowy o proporcjach 16:9, który obsługuje bezprzewodowo Android Auto i Apple CarPlay. System multimedialny PBV IVI zamienia samochód w mobilne centrum komunikacji i zarządzania, a dostępny Pleos App Market umożliwia rozbudowę funkcji o aplikacje firm trzecich. Cyfrowy klucz Digital Key 2.0 pozwala odblokować i uruchomić auto za pomocą smartfona oraz udostępnić dostęp wielu użytkownikom.

Lista zaawansowanych systemów ADAS obejmuje m.in. asystenta unikania kolizji czołowych (FCA) z funkcją hamowania i skrętu, monitor martwego pola z aktywnym wspomaganiem podczas ruszania (BCA), inteligentny tempomat dostosowujący prędkość do przebiegu drogi na podstawie nawigacji (NSCC) oraz asystenta jazdy po autostradzie (HDA). Pakiet dopełnia system kamer 360° (SVM) i czujniki parkowania współpracujące z automatycznym hamowaniem przy cofaniu (PCA-R).

Komfort podnoszą też detale techniczne – aktywna klapa powietrzna i pełne osłonięcie podwozia wyciszają wnętrze na tyle, że producent porównuje poziom hałasu do aut osobowych wyższych klas. Aktualizacje over-the-air obejmują nie tylko multimedia, ale również układy napędowe i zawieszenie, dzięki czemu samochód może zyskiwać nowe funkcje bez wizyt w serwisie.

Szybkie ładowanie od 10 do 80% trwa mniej niż 30 minut, a gwarancja na akumulator wynosi 8 lat lub 160 000 km.

Akcesoria, system AddGear i możliwości personalizacji

Kia przygotowała dla PV5 obszerny katalog oryginalnych dodatków, które wykraczają poza standardowe dywaniki czy listwy progowe. Wśród nich są m.in. wytrzymała wykładzina bagażnika z przedłużeniem na oparcia foteli, demontowalny hak holowniczy oraz bagażniki dachowe w wersji dwu- i trzybelkowej. Modułowy system AddGear zamienia wnętrze w przestrzeń roboczą lub rekreacyjną – na dedykowanych punktach montażowych można osadzić uchwyt na parasol, latarkę z funkcją noża bezpieczeństwa, uchwyt magnetyczny czy zestaw ratunkowy.

Wśród praktycznych rozwiązań znalazło się również dodatkowe oświetlenie w klapie bagażnika (dostępne w konfiguracji pięcioosobowej), które oświetla szerszy obszar po zmroku, a etui na okulary przeciwsłoneczne montowane po lewej stronie deski rozdzielczej to detal ułatwiający codzienne użytkowanie.

Pierwsze egzemplarze trafiły do klientów pod koniec 2025 roku, a w 2026 roku samochód jest dostępny praktycznie od ręki u autoryzowanych dealerów. Ceny rozpoczynają się od 141 400 zł netto za podstawową dostawczą wersję z akumulatorem 51,5 kWh i silnikiem 122 KM. Osobowa odmiana z tym samym zestawem napędowym kosztuje minimum 168 200 zł brutto. Wybierając baterię 71,2 kWh i mocniejszy wariant 163 KM, trzeba liczyć się z wyższą kwotą, jednak w zamian dostajemy zasięg wystarczający do swobodnego pokonywania tras międzymiastowych.

W segmencie elektrycznych dostawczaków konkurencja również nie zasypia – na horyzoncie widać nowe modele Renault, które podobnie jak PV5 kuszą futurystyczną stylistyką i czysto elektryczną konstrukcją. Kia zamierza jednak przyciągnąć klientów nie tylko ceną, ale i bogatym wyposażeniem, modułową platformą oraz gwarancją na baterię obejmującą 8 lat lub 160 000 km z zachowaniem co najmniej 70% pierwotnej pojemności.

Podstawowa wersja dostawcza kosztuje 141 400 zł netto i może pomieścić dwie europalety, zapewniając przy tym najniższy próg załadunku w klasie – 419 mm.