Volvo s60 t5 – dane techniczne, osiągi, opinie

Volvo S60 T5 to szwedzki sedan klasy średniej napędzany turbodoładowanym silnikiem 2.0 o mocy 250 KM, który zapewnia przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 6,5 s. Auto wyróżnia się wysokim komfortem, skandynawskim designem i bogatym wyposażeniem z zakresu bezpieczeństwa. W dalszej części znajdziesz szczegółowe dane techniczne, osiągi oraz opinie na temat tego modelu.

Dane techniczne i osiągi

Sercem testowanej wersji jest czterocylindrowy, rzędowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem o pojemności 1969 cm³. Osiąga on moc maksymalną 250 KM przy 5500 obr./min i moment obrotowy 350 Nm w zakresie 1800–4800 obr./min. Współpracuje z 8-biegową przekładnią automatyczną Geartronic, która przekazuje napęd na przednią oś. Tak zestawiona jednostka zapewnia sprint do 100 km/h w 6,5 s i prędkość maksymalną 240 km/h.

Według normy WLTP średnie zużycie paliwa wynosi 7,1 l/100 km. W warunkach rzeczywistych wartości te są jednak wyższe – w mieście S60 T5 potrafi spalać 11–12 l/100 km, a na trasie oscyluje wokół 8,6 l/100 km. Mimo to zasięg na pełnym zbiorniku (60 l w trzeciej generacji) pozwala pokonać bez tankowania kilkaset kilometrów.

Poniższe zestawienie przedstawia kluczowe parametry techniczne Volvo S60 T5 trzeciej generacji:

Jak jeździ Volvo S60 T5?

Silnik i skrzynia biegów

Jednostka T5 pracuje kulturalnie i nawet przy wyższych obrotach nie hałasuje nadmiernie w kabinie. Duża elastyczność – moment obrotowy dostępny już od 1800 obr./min – sprawia, że przyspieszanie odbywa się płynnie i bez wysiłku. Ośmiobiegowy automat dobiera przełożenia w sposób niezauważalny, nie szarpie i szybko reaguje na kickdown.

Niestety, jak wskazują testy i opinie, benzynowy silnik 2.0 w S60 ma spory apetyt na paliwo, zwłaszcza w porównaniu z oszczędniejszą Skodą Octavia vRS, która przy podobnej mocy zużywa ok. 20% mniej benzyny. Mimo to dynamika jazdy i kultura pracy napędu pozostają na wysokim poziomie.

Mimo obiecującego wyniku WLTP, w codziennym użytkowaniu S60 T5 pali średnio o 2-3 litry więcej, przekraczając 10 l/100 km w jeździe mieszanej.

Komfort jazdy i prowadzenie

Fotele w S60 zapewniają rewelacyjny komfort, oferując wszechstronną regulację i dobre podparcie boczne. Zestrojenie zawieszenia faworyzuje wygodę – większość nierówności jest skutecznie tłumiona, a podróż autostradą upływa w przyjemnej ciszy. Układ kierowniczy jest precyzyjny, choć nie tak sportowo zestrojony jak w BMW serii 3.

Samochód pewnie trzyma się drogi, jednak w szybciej pokonywanych łukach wyczuwalna jest nieco większa masa własna (1752 kg). Mimo to prowadzenie pozostaje przewidywalne i nie sprawia przykrych niespodzianek – to typowe oblicze Volvo, które stawia na bezpieczeństwo.

Fotele tego auta należą do najbardziej ergonomicznych w klasie – wielogodzinna podróż nie męczy, a regulacja pozwala dopasować siedzisko do każdej sylwetki.

Codzienne użytkowanie – przestronność i wyposażenie

Przestronność wnętrza i bagażnik

Z przodu miejsca jest pod dostatkiem. Z tyłu również wysokie osoby nie narzekają na brak przestrzeni nad głową, mimo opadającej linii dachu. Bagażnik ma pojemność 442 litrów (w obecnej generacji), jednak jego płytkie dno i wąski otwór załadunkowy to typowe ograniczenia sedana.

Załadunek większych przedmiotów bywa kłopotliwy – przydałaby się klapa unoszona razem z szybą, jak w liftbacku. Mimo to na co dzień pojemność kufra jest wystarczająca dla rodziny.

Wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa

Volvo od lat wyznacza standardy ochrony. S60 III generacji oferuje bogaty pakiet systemów wsparcia:

• City Safety – układ wykrywania zagrożeń i automatycznego hamowania,
• BLIS – monitoring martwego pola,
• WHIPS – system ochrony kręgosłupa przy uderzeniu w tył,
• adaptacyjny tempomat z asystentem pasa ruchu,
• system rozpoznawania znaków drogowych,
• elektroniczna kontrola stabilności DSTC oraz kontrola trakcji w zakręcie CTC.

Dodatkowo auto przeszło rygorystyczne testy Euro NCAP, zdobywając maksymalne noty.

Historia modelu i kolejne generacje

Pierwsza generacja (2000-2010)

Debiutujące w 2000 roku S60 I zostało zbudowane na skróconej platformie P2, wykorzystanej wcześniej w modelu S80. Stylistykę opracował Peter Horbury, a auto otrzymało szereg silników benzynowych i wysokoprężnych, w tym mocną odmianę T5 – początkowo z jednostką 2.3 R5 o mocy 250 KM, a po liftingu z 2.4 R5 o mocy 260 KM. W gamie pojawiła się także limitowana seria R z 300-konnym 2.5-litrowym silnikiem.

Już w pierwszej odsłonie S60 oferowało innowacyjne rozwiązania, jak aktywny układ zawieszenia Four-C, reagujący na styl jazdy, oraz późniejszy system monitorowania martwego pola BLIS.

Druga generacja (2010-2018)

Zaprezentowane w Genewie Volvo S60 II powstało na platformie EUCD, współdzielonej z Fordem Mondeo. Nadwozie zaprojektowane przez Örjana Sternera zachowało charakterystyczne dla marki proporcje. Wersja T5 w tej generacji opierała się początkowo na 2,5-litrowym silniku R5 o mocy 254 KM, a po modernizacji z rodziny Drive-E – już jako 2.0 R4 o mocy 245 KM. Napęd przenoszony był na przednie lub obie osie za pośrednictwem 6-biegowego automatu.

Generacja II doczekała się także usportowionej odmiany Polestar z 350-konnym silnikiem V6, a także uterenowionej wersji Cross Country z podniesionym prześwitem.

Trzecia generacja (2018-2024)

Najnowsza odsłona zadebiutowała jako ostatni model w programie modernizacji gamy. Auto bazuje na skalowalnej platformie SPA, podobnie jak większe S90, i to właśnie do niego stylistycznie nawiązuje. Projekt nadwozia opracował Thomas Ingenlath. Samochód produkowany był w Stanach Zjednoczonych, a pod maskę trafiły wyłącznie silniki benzynowe – żadnych diesli. Wersja T5 zyskała zaawansowaną jednostkę 2.0 turbo o mocy 250 KM i stała się centralnym punktem oferty.

Produkcję zakończono w czerwcu 2024 roku, co zamknęło 24-letni rozdział S60 na rynkach globalnych.

Ewolucja silnika T5 w kolejnych generacjach Volvo S60 pokazuje zmiany technologiczne: od 5-cylindrowych jednostek wolnossących do nowoczesnego czterocylindrowca z turbo.