Renault Wind – dane techniczne, opinie, spalanie

Renault Wind to dwumiejscowy kabriolet produkowany w latach 2010–2013, który na rynku wtórnym dostępny jest z dwoma silnikami benzynowymi o mocy 101 KM i 133 KM. Średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi od 6,3 do 7,5 litra na 100 kilometrów. Sprawdźmy szczegółowe dane techniczne i poznajmy opinie o tym rzadkim modelu.

Geneza i krótka historia modelu

Historia tego niewielkiego roadstera rozpoczęła się od koncepcyjnego prototypu zaprezentowanego w 2004 roku. Wersja seryjna, którą poznaliśmy sześć lat później, różniła się od niego zasadniczo – koncept miał układ miejsc 2+1, natomiast auto produkcyjne jest ściśle dwumiejscowe. Do budowy wykorzystano płytę podłogową znaną z Renault Twingo, z którego zapożyczono także niektóre podzespoły.

Oficjalna premiera odbyła się podczas targów motoryzacyjnych w Genewie w 2010 roku. Stylistyka nadwozia rozwijała język projektowy zastosowany wcześniej przy okazji liftingu Clio III czy Megane III. Niestety, niszowy charakter i ograniczona funkcjonalność sprawiły, że producent zdecydował się zakończyć wytwarzanie po zaledwie trzech latach obecności na rynku.

Dlaczego produkcję zakończono tak szybko?

Wyniki sprzedaży były rozczarowujące od samego początku. Klienci nie zaakceptowali koncepcji auta, które łączyło cechy miejskiego kabrioletu z dość wysoką ceną zakupu, szczególnie na tle bardziej praktycznych rywali. Podobny los spotkał wcześniej inne odważne konstrukcje tej marki, takie jak Avantime czy Vel Satis, które również okazały się rynkowymi eksperymentami wyprzedzającymi swoje czasy. Wind podzielił ich los bez szansy na modernizację czy lifting – został po prostu wycofany z oferty.

Mimo krótkiej obecności w salonach, auto zdążyło wypracować sobie status interesującej i kontrowersyjnej propozycji. Dziś na rynku wtórnym stanowi rzadką alternatywę dla konwencjonalnych aut segmentu A, oferując elektrycznie składany sztywny dach i unikalną sylwetkę.

Dane techniczne i wymiary nadwozia

Sylwetka tego modelu jest wyjątkowo kompaktowa – długość całkowita to 3833 mm przy rozstawie osi wynoszącym 2368 mm. Mimo niewielkich gabarytów konstruktorom udało się uzyskać stałą pojemność bagażnika wynoszącą 270 litrów, niezależnie od tego, czy sztywny dach jest złożony, czy rozłożony. To cecha wyróżniająca go na tle innych składanych dachów w segmencie.

Szerokość auta z lusterkami sięga 1913 mm, a wysokość to 1381 mm. Masa własna w zależności od wybranej jednostki napędowej waha się od 1131 kg do 1248 kg. Niewielki zbiornik paliwa mieści 40 litrów, co przy umiarkowanym apetycie na benzynę pozwala na pokonywanie dystansów typowo miejskich.

Nadwozie określane jest mianem 2-drzwiowej targi, co idealnie oddaje jego charakter – to konstrukcja typu coupe-roadster. Za przeniesienie napędu na przednią oś odpowiada wyłącznie 5-biegowa manualna skrzynia biegów, nie oferowano tu żadnej automatyzacji.

Dostępne silniki i osiągi

Inżynierowie przygotowali dwie benzynowe jednostki napędowe o zróżnicowanym charakterze. Obie opierają się na rzędowych, czterocylindrowych konstrukcjach z 16-zaworową głowicą i podwójnym wałkiem rozrządu w układzie DOHC. Wybór między nimi determinował nie tylko dynamikę, ale także znacząco wpływał na kulturę pracy i codzienne koszty eksploatacji.

Poniższe zestawienie przedstawia pełną specyfikację obu wariantów:

Charakterystyka jednostki 1.2 TCE

Nowocześniejsza, doładowana konstrukcja o pojemności 1149 cm³ generuje 101 KM i 152 Nm momentu obrotowego. Jej siłą jest elastyczność – maksymalny moment dostępny jest już przy 3500 obrotach na minutę. W codziennej jeździe przekłada się to na zadowalającą dynamikę bez konieczności wkręcania silnika na wysokie obroty. Średnie spalanie na poziomie 6,3 l/100 km czyni z niej rozsądny wybór do miasta i na krótkie trasy podmiejskie.

Jednostka TCe wymaga większej dbałości o układ smarowania i jakość oleju ze względu na obecność turbosprężarki. W wielu egzemplarzach użytkowanych głównie na krótkich odcinkach może dochodzić do nadmiernego osadzania się nagaru w układzie dolotowym.

W wersji z silnikiem 1.2 TCE średnie zużycie paliwa wynosi 6,3 l/100 km, co przy 40-litrowym zbiorniku pozwala na przejechanie około 600 kilometrów na jednym tankowaniu.

Wolnossąca alternatywa 1.6 16V

Druga propozycja to znany z wielu modeli francuskiego producenta wolnossący motor o pojemności 1598 cm³. Rozwija on 133 KM przy wysokich 6750 obrotach i 160 Nm momentu dostępnego przy 4400 obr/min. Brak turbodoładowania owocuje bardziej liniowym oddawaniem mocy i rasowym dźwiękiem na wysokich obrotach. Przyspieszenie do setki trwa tu 9,2 sekundy, a prędkość maksymalna to 201 km/h.

Ceną za lepsze osiągi jest wyraźnie wyższe zapotrzebowanie na paliwo. W cyklu miejskim może ono przekraczać 10 litrów, a średnia oscyluje wokół 7,5 l/100 km. Silnik ten jest konstrukcją sprawdzoną i trwałą, o ile regularnie wymieniany jest w nim pasek rozrządu oraz sprawdzane luzy zaworowe.

Wersje wyposażenia i oferowane opcje

Auto oferowano w dwóch głównych wariantach, a każda z nich mogła być łączona z dowolnym z dostępnych silników. Taki układ czynił ofertę prostą i przejrzystą dla potencjalnego nabywcy. Lista wyposażenia standardowego wersji podstawowej była jak na swoje czasy całkiem obszerna, co podkreślało aspiracje modelu do bycia czymś więcej niż tylko tanim autkiem miejskim.

Bazowa odmiana Dynamique zawierała między innymi:

• czołowe i boczne poduszki powietrzne,
• układ ABS ze wspomaganiem nagłego hamowania oraz system hamowania awaryjnego,
• klimatyzację manualną,
• tempomat z ogranicznikiem prędkości,
• zmienne wspomaganie układu kierowniczego,
• centralny zamek sterowany z pilota,
• komputer pokładowy,
• radioodtwarzacz CD/mp3 2×20 W ze sterowaniem przy kierownicy,
• elektrycznie sterowane szyby w drzwiach,
• podgrzewane lusterka zewnętrzne i ogrzewaną tylną szybę,
• reflektory przeciwmgłowe,
• tylny spojler w kolorze nadwozia,
• chromowaną końcówkę rury wydechowej,
• 16-calowe obręcze kół ze stopów lekkich Emotion,
• listwy ochronne progowe,
• aluminiowe pedały,
• sportowe fotele ze zintegrowanymi zagłówkami,
• regulowaną na wysokość kolumnę kierowniczą,
• kierownicę i dźwignię zmiany biegów obciągnięte skórą,
• oraz oczywiście elektrycznie składany sztywny dach.

Pakiet Exception – co dodawał?

Wersja wyposażenia Exception bazowała na liście Dynamique i rozbudowywała ją o szereg elementów zwiększających komfort i bezpieczeństwo. Przede wszystkim dochodził tutaj Climate Pack, na który składała się automatyczna klimatyzacja, automatyczne wycieraczki z czujnikiem deszczu, automatyczne przednie światła oraz funkcja reflektorów „follow me home”.

Ponadto w tej specyfikacji montowano seryjnie ESP, poprawiający stabilność na łuku. Za multimedia odpowiadał mocniejszy radioodtwarzacz CD/mp3 2×35 W z funkcją Bluetooth® i sterowaniem przy kierownicy, a także port złącze Plug&Music. Wyróżnikiem wizualnym stały się 17-calowe felgi aluminiowe Sphinx z charakterystycznym wykończeniem nazywanym „efektem diamentowym”.

Lakiery i personalizacja nadwozia

Paleta kolorystyczna oferowana w momencie debiutu obejmowała pięć odcieni. Bazową propozycją był niemetaliczny lakier Biel Lodowa, nie generujący dodatkowych opłat. Alternatywnie można było zamówić jedną z czterech metalizowanych powłok: Majorelle Blue, Dyna Red, Altica Grey oraz elegancką Perłową Czerń.

Te stosunkowo bogate jak na niszowe auto możliwości personalizacji podkreślały modny, lifestylowy charakter pojazdu. W połączeniu z lakierowanym na kolor nadwozia tylnym spojlerem i opcjonalnymi większymi felgami można było stworzyć naprawdę atrakcyjną konfigurację wizualną.

Jak Renault Wind wypada w opiniach i na rynku wtórnym?

Zdania na temat urody tego modelu są podzielone. Jeden z użytkowników, podpisujący się jako Powagosław, stwierdził: „Interesująca alternatywa dla konwencjonalnych aut miejskich. Nie wiem, czy takie było zamierzenie projektantów, ale Wind wygląda bardzo kobieco. Taki francuski Opel Tigra bez dachu”. Z kolei Luzacjusz nie krył ironii, porównując przód auta do postaci Abrahama Sapiena z filmu „Hellboy”.

Niezależnie od subiektywnej oceny wyglądu, na rynku wtórnym auto to ma kilka niepodważalnych argumentów. Stała pojemność bagażnika niezależna od pozycji składanego dachu to praktyczne rozwiązanie rzadko spotykane w tym segmencie. Mechanika oparta na sprawdzonych komponentach Renault Twingo zapewnia stosunkowo tanią i prostą obsługę serwisową, szczególnie przy jednostce wolnossącej 1.6 16V.

W 2026 roku ceny egzemplarzy używanych oscylują najczęściej w przedziale od około 12 do 25 tysięcy złotych, w zależności od stanu technicznego, przebiegu i wersji silnikowej. Model ten z racji swojej unikalności i niskiej dostępności może stanowić ciekawą propozycję dla kogoś, kto szuka nietuzinkowego kabrioletu do jazdy rekreacyjnej i nie potrzebuje praktycznego auta na co dzień.

Przy zakupie używanego Renault Wind warto zweryfikować sprawność elektrycznie składanego dachu oraz stan turbiny w silniku 1.2 TCE, ponieważ są to dwie najdroższe w naprawie potencjalne usterki.