Peugeot 3008 – dane techniczne, opinie, spalanie

Peugeot 3008 to kompaktowy SUV, który występuje dziś jako hybryda, hybryda plug-in oraz samochód elektryczny. Spalanie wersji hybrydowej wynosi według WLTP 5,3–5,6 l/100 km, a odmiana plug-in hybrid może przejechać do 97 km w trybie elektrycznym. Sprawdź, jak zmieniały się generacje, jakie mają wymiary i czego oczekiwać podczas codziennej jazdy.

Jak zmieniał się Peugeot 3008?

Pierwsza generacja zadebiutowała w marcu 2009 roku. Był to crossover segmentu C, łączący podwyższone nadwozie z rozwiązaniami kojarzonymi z kompaktowym minivanem. Duże przeszklenia, liczne schowki i funkcjonalna kabina wyróżniały auto na tle ówczesnych rywali.

W 2016 roku pojawiła się druga generacja. Model przesunął się w stronę klasycznego SUV-a, otrzymał bardziej zwarte szyby i wyrazisty pas przedni. Rok później zdobył tytuł Samochodu Roku 2017, a jego bezpośrednim konkurentem rynkowym stał się między innymi Hyundai Tucson.

Trzecia generacja została pokazana we wrześniu 2023 roku i jest produkowana od 2023 roku. Nadwozie przyjęło formę SUV-a coupé, czyli fastbacka z opadającą linią dachu. Konstrukcja korzysta z platformy STLA Medium, a po raz pierwszy w historii modelu dostępny jest także napęd elektryczny.

Peugeot 3008 I – jakie ma dane techniczne?

Pierwsza generacja mierzyła 4365 mm długości, 1837 mm szerokości i 1639 mm wysokości. Rozstaw osi wynosił 2613 mm, a masa własna zaczynała się od 1474 kg. W kabinie znajdowało się pięć miejsc, natomiast standardowy bagażnik miał 512 litrów i po złożeniu siedzeń zwiększał się do 1604 litrów.

Przednia szyba miała powierzchnię 1,7 m², a opcjonalny szklany dach – 1,6 m². Całkowita pojemność schowków sięgała niemal 50 litrów. Takie rozwiązania sprawiały, że samochód dobrze radził sobie z codziennym transportem, choć jego sylwetka była mniej typowa dla SUV-a niż w późniejszym wcieleniu.

HYbrid4 Technology

W 2011 roku Peugeot wprowadził układ HYbrid4 Technology. Z przodu pracował silnik 2.0 HDi o mocy 163 KM, a pod bagażnikiem umieszczono jednostkę elektryczną o mocy 37 KM. Mechaniczne połączenie między silnikami nie występowało, dlatego silnik wysokoprężny napędzał przednie koła, a elektryczny – tylne.

Przednia oś otrzymywała 300 Nm, tylna 200 Nm. Według danych homologacyjnych spalanie w cyklu mieszanym wynosiło 4,1 l/100 km, a emisja CO₂ 109 g/km. W tej odmianie zbiornik paliwa miał 57 litrów, zaś bagażnik 377 litrów, czyli mniej niż w wersjach konwencjonalnych.

Peugeot 3008 II – opinie o komforcie i prowadzeniu

Druga generacja zastąpiła pierwszą w 2016 roku. Zbudowano ją na modułowej, przednionapędowej platformie EMP2, dlatego nie oferowano jej z klasycznym napędem 4×4. Samochód ma 4450 mm długości, 1840 mm szerokości i 1620 mm wysokości, a rozstaw osi zwiększono do 2675 mm.

Masa własna mieści się w zakresie 1250–1465 kg. Bagażnik zapewnia 591 litrów, co jest jedną z mocniejszych stron tego modelu. Właściciele zwykle doceniają wygodne fotele, dobre wyciszenie i spokojną pracę zawieszenia na nierównościach. Czy nietypowa pozycja za kierownicą każdemu odpowiada? Nie zawsze.

i-Cockpit

Charakterystycznym elementem kabiny jest i-Cockpit. Zegary umieszczono nad niewielką kierownicą, spłaszczoną u góry i u dołu. Na konsoli środkowej znalazł się ekran obsługujący multimedia, nawigację, radio i klimatyzację, a przełączniki przypominają rozwiązania znane z kokpitu samolotu.

Taki układ poprawia widoczność zegarów części kierowców, lecz przed zakupem warto sprawdzić zakres regulacji fotela i kolumny kierownicy. Wysokie osoby mogą potrzebować kilku prób, aby znaleźć wygodną pozycję.

Peugeot 3008 III – wymiary, napędy i spalanie

Najnowsza generacja ma około 4540–4542 mm długości, 1890–1895 mm szerokości bez lusterek oraz 1640–1641 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2739 mm. W drugim rzędzie przestrzeń na kolana sięga 133 mm, a szerokość kabiny na wysokości łokci wynosi 1464 mm z tyłu i 1492 mm z przodu.

Bagażnik ma do 588 litrów, a po złożeniu tylnej kanapy 1663 litry. W wersji Dual Motor o mocy 325 KM wartości te wynoszą odpowiednio 544 i 1619 litrów. Długość przestrzeni załadunkowej dochodzi do 1843 mm, co ułatwia przewożenie długich przedmiotów.

Spalanie według WLTP

Hybrydowy Peugeot 3008 zużywa w cyklu mieszanym 5,3–5,6 l/100 km, a emisja CO₂ wynosi 123–127 g/km. Wariant plug-in hybrid uzyskuje homologowane spalanie 2,4–2,6 l/100 km oraz emisję 55–58 g/km. Te liczby wymagają regularnego ładowania akumulatora.

W mieście układ hybrydowy może pracować elektrycznie przez ponad 50% czasu jazdy. Na trasie silnik benzynowy przejmuje większą część obciążenia. Rzeczywiste spalanie zależy od temperatury, prędkości, masy samochodu, ciśnienia w oponach, klimatyzacji i stylu prowadzenia.

Ładowanie wersji plug-in

Akumulator odmiany plug-in hybrid można naładować w około 2 godziny i 55 minut przy użyciu Wallboxa 32 A oraz jednofazowej ładowarki pokładowej 7,4 kW. Standardowa ładowarka 3,7 kW potrzebuje więcej czasu. Z kolei hybryda 145 KM nie wymaga podłączania do sieci, ponieważ odzyskuje energię podczas hamowania.

W codziennym użytkowaniu poziom naładowania najlepiej utrzymywać między 20% a 80%. Przed dłuższą podróżą można naładować akumulator do 100%. Zasięg 94–97 km WLTP jest wynikiem laboratoryjnym, a mróz, autostradowa prędkość lub ogrzewanie mogą go wyraźnie skrócić.

Jakie wyposażenie ma Peugeot 3008?

Podstawowa wersja Allure obejmuje między innymi reflektory LED, 18-calowe obręcze w hybrydzie, dwustrefową klimatyzację, kamerę cofania HD, bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto oraz pakiet Safety Plus. W kabinie zastosowano dwa ekrany HD o przekątnej 10 cali.

Odmiana GT dodaje światła Pixel LED, tylne lampy LED 3D, 19-calowe obręcze, zakrzywiony ekran HD o przekątnej 21 cali, nawigację 3D i konfigurowalne przełączniki i-Toggles. Adaptacyjny tempomat Stop & Go oraz elektrycznie otwierana klapa bagażnika podnoszą wygodę podczas codziennej jazdy.

Najbogatszy wariant GT Exclusive ma fotele AGR z elektryczną regulacją, podgrzewaniem, masażem i adaptacyjnymi bocznymi segmentami. Obejmuje także podgrzewanie tylnej kanapy, bezprzewodowe ładowanie telefonu, alarm oraz system Drive Assist Plus 2.0 z jazdą półautonomiczną poziomu 2.

Wersja hybrydowa 145 KM ładuje akumulator podczas hamowania i nie wymaga podłączania do zewnętrznego źródła prądu.