MG HS I – dane techniczne, wymiary, spalanie

MG HS I to rodzinny SUV segmentu C o długości 4655 mm, z bagażnikiem 507–1484 l i realnym spalaniu w okolicach 6,5–7,5 l/100 km w wersji benzynowej. Silnik 1.5 T-GDI o mocy 170 KM zapewnia przyspieszenie 0–100 km/h w około 9,4–9,6 s, a wersje Hybrid+ i Plug‑in Hybrid potrafią zejść do 5,5 l/100 km, a nawet niżej w trybie mieszanym. Jeśli szukasz konkretów o wymiarach, osiągach i zużyciu paliwa MG HS I, poniżej znajdziesz uporządkowany zestaw danych z komentarzem kierowcy, a nie tylko tabeli katalogowej.

Co napędza MG HS I?

Pod maską MG HS I pracuje turbodoładowany silnik benzynowy 1.5 T‑GDI współpracujący z napędem na przednie koła. Producent wykorzystał tu klasyczny układ rzędowego silnika czterocylindrowego z nowoczesnym osprzętem – łańcuchowym rozrządem DOHC, bezpośrednim wtryskiem i turbosprężarką, co pozwoliło uzyskać dobre osiągi przy umiarkowanym spalaniu. W ofercie znajdują się trzy odmiany napędowe: klasyczna benzyna, układ Hybrid+ oraz wersja Plug‑in Hybrid.

Silnik 1.5 T-GDI – najważniejsze dane

Podstawowa jednostka 1.5 T‑GDI 170 KM ma pojemność 1496 cm³ i generuje 125 kW przy 5000 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynosi 275 Nm w przedziale 3000–4000 obr./min, co w praktyce oznacza, że auto dobrze reaguje na gaz przy prędkościach typowych dla jazdy miejskiej i podmiejskiej. Wyraźnie czuć, że motor został zestrojony z myślą o elastyczności, a nie tylko o pracy przy wysokich obrotach.

Silnik nosi fabryczne oznaczenie SAIC GS61H 15FDE i ma nowoczesną, dość długoskokową konstrukcję: średnica cylindra wynosi 73,5 mm, a skok tłoka 88,1 mm. Takie proporcje sprzyjają dobremu momentowi obrotowemu w dolnym i średnim zakresie, co czuć przy ruszaniu spod świateł i przyspieszaniu bez redukcji biegu.

Silnik ma 16 zaworów i dwa wałki rozrządu w głowicy, napędzane łańcuchem. Wymagany jest olej o lepkości 0W‑20, co wpisuje się w trend stosowania niskooporowych środków smarnych w jednostkach turbo z bezpośrednim wtryskiem. Standardem stał się także filtr cząstek stałych dla silników benzynowych, który pomaga spełnić normy Euro 6d.

Skrzynia biegów i napęd

MG HS I oferuje dwa typy przekładni: klasyczną, 6‑biegową skrzynię manualną oraz automatyczną dwusprzęgłową 7‑biegową DCT. Napęd zawsze trafia na przednią oś – zarówno w wersji benzynowej, jak i hybrydowej oraz plug‑in. Rozwiązanie FWD ogranicza straty mechaniczne i masę, co pomaga obniżyć spalanie i emisję CO₂.

Wersje hybrydowe korzystają z rozbudowanego układu napędowego. Hybrid+ łączy motor 1.5 T‑GDI o mocy 224 KM z układem elektrycznym o momencie sięgającym 340 Nm, natomiast Plug‑in Hybrid zestawia silnik 1.5 T‑GDI 143 KM z elektrycznym o mocy 183 KM. Całkowita moc systemowa sięga wtedy 272 KM, co przekłada się na przyspieszenie 0–100 km/h w 6,9 s.

Zawieszenie, hamulce i ogumienie

Pod względem konstrukcji podwozia MG HS I stawia na sprawdzony układ. Z przodu pracują kolumny McPhersona z amortyzatorami gazowo‑olejowymi i stabilizatorem, z tyłu – zawieszenie wielowahaczowe ze sprężynami śrubowymi i kolejnym stabilizatorem. Dzięki temu auto dobrze tłumi nierówności, a jednocześnie pozostaje stabilne przy prędkościach autostradowych.

Hamulce oparto na tarczych wentylowanych na przedniej osi i tarczach litych z tyłu. W testowanym egzemplarzu zastosowano letnie opony w rozmiarze 225/55 R19 99V, bez klasycznego koła zapasowego – w standardzie jest zestaw naprawczy. Zalecane ciśnienie wynosi 2,3 bara na obu osiach, co wpływa na zużycie paliwa i trwałość ogumienia.

Połączenie zawieszenia wielowahaczowego z przodu i z tyłu, opon 225/55 R19 oraz hamulców tarczowych na obu osiach sprawia, że MG HS I prowadzi się jak typowy, pełnowymiarowy SUV segmentu C, a nie podniesione kombi.

Jakie wymiary ma MG HS I?

MG HS I to typowy przedstawiciel segmentu C‑SUV, ale pod względem gabarytów zbliża się do większych aut rodzinnych. Nadwozie jest samonośne, przystosowane do przewozu 5 osób, z pięcioma drzwiami i dużą klapą tylną. Rozmiary nadwozia przekładają się na dobrą przestronność kabiny oraz jeden z większych bagażników w klasie.

Nadwozie i prześwit

Auto ma długość 4655 mm, szerokość 1890 mm (bez lusterek) i wysokość 1664 mm. Rozstaw osi wynosi 2765 mm, co pomaga wygospodarować sporo miejsca na nogi w drugim rzędzie. Prześwit na poziomie 182 mm wystarcza do jazdy po drogach gruntowych, wysokich progach zwalniających i zimowych koleinach – bez obaw o zahaczenie osłoną silnika.

Średnica zawracania wynosi 11,5 m, co jak na auto tej długości jest wynikiem całkiem przyjaznym w mieście. Szeroko otwierane drzwi i stosunkowo wysoki punkt siedzenia ułatwiają wsiadanie dzieciom i osobom starszym.

Bagażnik i masa

Jednym z największych atutów MG HS I pozostaje przestrzeń ładunkowa. Pojemność bagażnika to 507 l przy rozłożonej kanapie i do 1484 l po jej złożeniu. W wersji Plug‑in Hybrid pojemność po złożeniu siedzeń spada do około 1291 l, bo część przestrzeni pod podłogą zajmuje akumulator wysokonapięciowy. Górny próg załadunku i regularne kształty kufra sprawiają, że łatwo wykorzystać całą objętość.

Masa własna zależy od wariantu napędowego. Dla wersji benzynowej wynosi około 1550–1600 kg, dla Hybrid+ około 1660–1690 kg, a dla wersji Plug‑in Hybrid 1830–1855 kg. Dopuszczalna masa całkowita sięga odpowiednio 2025–2075 kg, 2135–2165 kg i 2305–2330 kg. Wszystkie odmiany mogą holować przyczepę z hamulcem o masie do 1500 kg i bez hamulca do 750 kg.

Przy bagażniku 507 l i dopuszczalnej masie przyczepy 1500 kg MG HS I spokojnie obsłuży zarówno rodzinny wyjazd na wakacje, jak i holowanie średniej przyczepy kempingowej.

Jakie jest spalanie MG HS I?

Pytanie o spalanie w MG HS I pojawia się zwykle jako pierwsze – szczególnie przy wyborze między wersją benzynową a hybrydową. Dane katalogowe WLTP zestawione z pomiarami z testów drogowych pokazują, że różnice między wariantami napędu są wyraźne, ale w każdym przypadku SUV pozostaje relatywnie oszczędny jak na swoje rozmiary i masę.

Zużycie paliwa w wersji 1.5T benzyna

Dla klasycznej odmiany 1.5 T‑GDI 170 KM średnie zużycie paliwa w cyklu WLTP wynosi 7,4–7,6 l/100 km. Producent podaje emisję 168–173 g CO₂/km, przy normie Euro 6d. W pomiarach redakcyjnych uzyskano jeszcze lepsze wyniki – na 100‑kilometrowej trasie pomiarowej auto zużyło około 6,1 l/100 km, a na dłuższym dystansie 1266 km średnia wyniosła 6,7 l/100 km.

Dla kierowcy ważniejsze niż suche wartości WLTP są różnice między scenariuszami jazdy. W realnych warunkach można przyjąć, że:

• w mieście spalanie benzyny sięga około 9–10 l/100 km przy spokojnej jeździe,
• na drogach krajowych i obwodnicach spada do okolic 6–7 l/100 km,
• na autostradzie przy stałych 120–130 km/h wynosi zwykle 7–8 l/100 km.
• średnia całkowita przy mieszanym profilu trasy krąży wokół 7–7,5 l/100 km.

Zbiornik paliwa ma pojemność 55 l, więc przy spalaniu zbliżonym do danych testowych zasięg realny przekracza 800 km, a przy bardzo spokojnej jeździe może dojść do około 900 km.

Spalanie w MG HS Hybrid+ i Plug-in Hybrid

Wersja Hybrid+ 224 KM i około 340 Nm momentu obrotowego została zaprojektowana jako kompromis między dynamiką a oszczędnością bez ładowania z gniazdka. Średnie zużycie paliwa WLTP wynosi tu około 5,5 l/100 km, przy emisji 126 g CO₂/km. W ruchu miejskim, gdzie układ hybrydowy częściej wykorzystuje napęd elektryczny, wyniki potrafią być niższe niż na drogach ekspresowych.

Jeszcze ciekawiej wygląda odmiana Plug‑in Hybrid. Dzięki akumulatorowi trakcyjnemu o pojemności netto około 21,4 kWh oraz mocnemu silnikowi elektrycznemu auto może pokonać do 100 km w cyklu WLTP wyłącznie na prądzie – realnie zwykle między 74 a 100 km, w zależności od warunków. Stąd katalogowe spalanie średnie rzędu 0,54 l/100 km i emisja na poziomie 14 g CO₂/km, liczone przy założeniu regularnego ładowania.

Jeśli ładujesz auto w domu lub pracy, na dystansach do 40–60 km dziennie możesz praktycznie jeździć „jak elektrykiem”, a silnik spalinowy uruchamia się głównie przy wyższych prędkościach lub mocnym przyspieszaniu. Przy długich trasach, gdy akumulator się rozładuje, spalanie wraca do poziomów zbliżonych do wersji benzynowej, choć wspomaganie elektryczne nadal trochę pomaga.

Przy regularnym ładowaniu MG HS Plug‑in Hybrid potrafi zużyć poniżej 1 litra benzyny na 100 km, ale przy długich trasach bez ładowania spalanie zbliża się do wartości klasycznej wersji benzynowej.

Jak MG HS I sprawdza się na co dzień?

Liczby liczbami, ale przy wyborze auta rodzinnego liczy się też komfort i łatwość użytkowania. MG HS I oferuje przestronną kabinę, co zawdzięcza większemu niż w wielu konkurencyjnych C‑SUV‑ach rozstawowi osi 2765 mm. Wysokie osoby siadające z tyłu nie narzekają na brak miejsca na nogi czy nad głową, a szerokość wnętrza pozwala przewozić trójkę pasażerów na tylnej kanapie – najlepiej dwoje dorosłych i dziecko pośrodku.

Dobrze wyciszona kabina, zawieszenie nastawione na komfort i układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym sprawiają, że na dłuższych trasach nie męczy ani kierowca, ani pasażerowie. Z kolei duży bagażnik 507–1484 l i wysoka dopuszczalna masa przyczepy 1500 kg czynią z MG HS I naturalnego kandydata na auto wakacyjne. Pytanie brzmi tylko: ile kilometrów rocznie pokonasz i czy masz dostęp do ładowarki – od tego zależy wybór między benzyną, Hybrid+ a Plug‑in Hybrid.

W 2026 roku MG HS I pozostaje jednym z ciekawszych przykładów tego, jak połączyć w jednym samochodzie rozmiar pełnowymiarowego SUV‑a, sensowne spalanie na poziomie 5,5–7,5 l/100 km i osiągi, które pozwalają swobodnie wyprzedzać nawet przy pełnym obciążeniu.