Kia Soul – dane techniczne, opinie, spalanie

Kia Soul to miejski crossover o nietuzinkowej stylistyce, który w trzeciej generacji oferował w Europie wyłącznie napęd elektryczny z zasięgiem do około 500 kilometrów. Produkcję modelu zakończono w 2025 roku, a na rynku znajdziesz głównie egzemplarze używane w różnych wariantach silnikowych. W naszym zestawieniu zebraliśmy szczegółowe dane techniczne, opinie kierowców i realne zużycie paliwa oraz energii.

Historia i generacje modelu Kia Soul

Debiut pierwszej generacji Kii Soul miał miejsce w 2008 roku podczas paryskiego salonu samochodowego. To właśnie wtedy koreański producent zaprezentował seryjną wersję pojazdu, który swoją koncepcją odważnie łączył cechy mikrovana i subkompaktowego crossovera. Poprzedził ją pokaz prototypu na targach w Detroit w styczniu 2006 roku, który wzbudził duże zainteresowanie.

Głównym architektem linii nadwozia został Peter Schreyer, ówczesny szef designu marki, który nadał autu pudełkowatą sylwetkę z charakterystycznie zabudowanym tyłem i opcjonalnym dwubarwnym malowaniem. Masywna klapa bagażnika i pomalowane na czarno przednie słupki szybko stały się znakiem rozpoznawczym modelu. Pojazd od początku oferował szerokie możliwości personalizacji, co wyróżniało go na tle konkurencji.

Obszerna restylizacja w 2011 roku

Wiosną 2011 roku auto przeszło głęboki lifting, który objął nie tylko wygląd przednich i tylnych zderzaków, ale też zmienił kształt klamek na klasyczne, uchwytowe. Modernizacja wprowadziła również nową gamę jednostek napędowych. Do wyboru były dwie benzynowe konstrukcje o mocy 122 i 138 koni mechanicznych oraz wysokoprężny silnik 1.6 CRDi generujący 128 KM.

Na rynek amerykański przewidziano dodatkowo mocniejsze warianty benzynowe o pojemności dwóch litrów, które rozwijały odpowiednio 142 i 166 KM. Bogata paleta dostępnych wersji wyposażenia, takich jak EX, M, L, LX i XL, wzbogacona systemem ABS, sześcioma poduszkami powietrznymi i układem stabilizacji toru jazdy, zapewniała wysoki poziom bezpieczeństwa na ówczesne standardy.

Druga odsłona, która poszerzyła możliwości

Nowa generacja zadebiutowała w sierpniu 2013 roku, czerpiąc inspirację z koncepcyjnego prototypu Track’ster pokazanego rok wcześniej. W porównaniu do poprzednika nadwozie stało się muskularne, zyskało wyraźnie zaznaczone nadkola i przeprojektowane, duże reflektory. Samochód opracowano w kalifornijskim centrum stylistycznym marki, nadając mu bardziej agresywny i zadziorny charakter.

Oferta silnikowa objęła nowoczesne jednostki benzynowe GDI o pojemności 1.6 l (132 KM) i 2.0 l (164 KM) oraz oszczędnego diesla 1.6 CRDi VGT o mocy 136 KM. W 2016 roku auto poddano drobniejszemu liftingowi, który ograniczył się głównie do modyfikacji kształtu zderzaków i przeprojektowania świateł przeciwmgłowych. Na rynek kolumbijski powstała specjalna wersja taksówkarska, oferowana pod nazwą Super Eko Taxi, dostępna tylko w żółtym lakierze.

Elektryczna rewolucja – od pierwszej EV do e-Soul

Kia Soul EV pierwszej generacji trafiła do produkcji w 2014 roku jako jeden z pierwszych globalnych, seryjnie wytwarzanych aut elektrycznych koreańskiego producenta. Pojazd odróżniał się od spalinowego odpowiednika zaślepioną atrapą chłodnicy, innymi wzorami felg oraz zmienionymi zderzakami. Sercem układu był 111-konny silnik elektryczny o momencie obrotowym 285 Nm, który pozwalał osiągnąć setkę w niecałe dziesięć sekund.

Zamontowane akumulatory litowo-jonowe chłodzone powietrzem oferowały pojemność użytkową wynoszącą 27 kWh, co przekładało się na realny dystans około 150 kilometrów na jednym ładowaniu. Prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 145 km/h. Roczny wolumen sprzedaży szacowano na 5000 egzemplarzy, a główne kierunki zbytu to Norwegia, Holandia i wybrane stany USA.

Druga generacja elektryka pod znakiem e-Soul

W 2018 roku światło dzienne ujrzała trzecia odsłona Kii Soul, jednak europejski rynek po raz pierwszy w historii modelu otrzymał wyłącznie wariant z napędem elektrycznym – nazwany oficjalnie e-Soul. Samochód zyskał jeszcze bardziej futurystyczną sylwetkę z wąskimi pasami diod LED do jazdy dziennej i głównymi reflektorami umieszczonymi niżej w zderzaku.

W najbogatszej konfiguracji technicznej auto oferowało jednostkę napędową o mocy 204 KM i 395 Nm maksymalnego momentu obrotowego, zasilaną z baterii litowo-jonowej o pojemności 64 kWh. Taki zestaw umożliwiał pokonanie dystansu zbliżonego do 500 kilometrów. Podstawowa, tańsza odmiana korzystała z zespołu akumulatorów 39,2 kWh i silnika elektrycznego o moc 136 KM, oferując zasięg do 276 kilometrów według normy WLTP.

Kia zadbała również o nowoczesne wyposażenie. Łopatki przy kierownicy służyły do wyboru siły hamowania rekuperacyjnego, które efektywnie odzyskiwało energię podczas wytracania prędkości. System nawigacji z ekranem dotykowym o przekątnej 10,25 cala oraz opcjonalny wyświetlacz przezierny HUD ułatwiały orientację w trasie. W 2022 roku auto przeszło skromny lifting, ograniczający się głównie do przeniesienia logo i aktualizacji multimediów.

Podstawowe dane techniczne i wymiary

Kia Soul na przestrzeni lat ewoluowała, jednak producent konsekwentnie utrzymywał jej charakterystyczne, pudełkowate proporcje, które bezpośrednio wpływały na uzyskiwaną przestronność w kabinie. Poniższa tabela uwzględnia kluczowe parametry zewnętrzne, które zmieniały się wraz z wprowadzaniem kolejnych generacji.

Wraz ze wzrostem gabarytów zwiększała się także funkcjonalność. Pojemność bagażnika w pierwszym wariancie, a więc tym produkowanym w latach 2008–2011, wynosiła od 222 do maksymalnie 1258 litrów po złożeniu tylnej kanapy. Druga generacja oferowała już w podstawowej konfiguracji 354 litry, a trzecia 315 litrów. Wzrosła również masa własna – początkowo wahała się między 1186 a 1336 kg, by w odmianie elektrycznej e-Soul osiągnąć 1375 kg.

Spalanie i zużycie energii – czego oczekiwać na co dzień?

Ekonomiczność eksploatacji zawsze była jednym z atutów miejskiego crossovera spod znaku Kii. W przypadku wersji spalinowych wiele zależało od stylu jazdy i wybranej konfiguracji napędowej, ale wartości utrzymywały się na rozsądnym poziomie. Dla benzynowego silnika 1.6 GDI o mocy 132 KM montowanego w drugiej generacji średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym oscylowało zazwyczaj w przedziale od 7 do 8 litrów na każde 100 kilometrów.

Warianty wysokoprężne 1.6 CRDi wypadały pod tym kątem znacznie korzystniej, szczególnie podczas tras pozamiejskich, gdzie kierowcy bez trudu osiągali wyniki rzędu 5–5,5 litra na sto kilometrów. W ujęciu praktycznym zbiornik paliwa powiększony w drugiej i trzeciej odsłonie do 54 litrów dawał solidny zasięg na trasie.

Realne koszty jazdy wariantem elektrycznym

Obecnie na rynku wtórnym największe zainteresowanie budzi wariant e-Soul, a rozliczenie kosztów przesuwa się w kierunku zużycia energii elektrycznej. Samochód z baterią 64 kWh oficjalnie był w stanie przejechać do 452 kilometrów w trybie mieszanym, przy realnym, spokojnym użytkowaniu dając wynik w okolicach 380–420 kilometrów latem. Zimą dystans ten naturalnie spada o 20–25 procent w wyniku konieczności ogrzewania kabiny.

Dla słabszej wersji z akumulatorem 39,2 kWh typowe zużycie energii w cyklu miejskim to około 15–17 kWh na 100 kilometrów. Ładowanie w domu z wykorzystaniem taryfy nocnej czyni ten model jednym z bardziej ekonomicznych środków lokomocji. Dla przypomnienia, technologia szybkiego ładowania CCS dostępna w standardzie umożliwia uzupełnienie energii od 10 do 80 procent w czasie nieprzekraczającym 50 minut na szybkiej stacji.

Wyposażenie i systemy pokładowe

Już od pierwszych lat produkcji Kia Soul mogła pochwalić się kompleksowym zestawem systemów bezpieczeństwa, co potwierdziły testy zderzeniowe Euro NCAP. W standardzie podstawowej wersji M drugiej generacji znajdowały się przednie i boczne poduszki powietrzne, system ABS z układem stabilizacji toru jazdy oraz wspomaganie kierownicy pracujące w trzech trybach. Z czasem lista dodatków rosła.

Topowe odmiany, takie jak XL i GT-Line, wprowadzały do kabiny system bezkluczykowego dostępu, podgrzewane fotele przednie i koło kierownicy oraz wykonaną w technologii LED sygnaturę świateł tylnych. Przestronne wnętrze z nastrojowym podświetleniem kabiny i masywną konsolą centralną podkreślało nowoczesny charakter auta.

W elektrycznej wersji na szczególną uwagę zasługiwał chromowany, okrągły selektor trybów jazdy umieszczony na tunelu środkowym. Był to element wygodny i intuicyjny w obsłudze, podobnie jak zastosowane łopatki przy kierownicy, które pozwalały kierowcy sterować siłą hamowania rekuperacyjnego, dostosowując reakcję napędu do własnych preferencji.

Opinie użytkowników i wrażenia z jazdy

Model od zawsze budził mieszane uczucia w kwestii designu, natomiast pod względem właściwości jezdnych i praktyczności opinie są zaskakująco zgodne. Wysoka pozycja za kierownicą i duże przeszklenia zapewniają doskonałą widoczność, co doceniają osoby poruszające się głównie w zatłoczonym mieście. Miękkie nastawy zawieszenia pozwalają komfortowo pokonywać nierówności, choć na szybciej pokonywanych łukach nadwozie odczuwalnie się wychyla.

Jeden z recenzentów, kryjący się pod pseudonimem Powagosław, zauważył pozytywny wpływ ewolucji drugiej generacji: „Soul zyskał na tej ewolucji przede wszystkim dlatego, że nie zatracił swojego indywidualnego charakteru. To wciąż bardzo rozpoznawalny samochód, w pozytywnym sensie”. Wtórował mu Luzacjusz, podkreślając: „Jeśli samochód może być hipsterski, to ten trochę jest”.

Kierowcy chwalą również niskie koszty serwisowania wersji spalinowych, głównie z powodu prostej konstrukcji mechanicznej. W ankiecie dotyczącej sensowności zakupu używanej sztuki z lat 2008–2013 za głosowało 86 procent badanych. W przypadku wariantu e-Soul doceniane są dynamiczne przyspieszenia, bezgłośna praca układu napędowego i brak drgań, co znacząco podnosi komfort długich podróży.

Czy warto rozważyć zakup używanej Kii Soul?

Decyzja o nabyciu samochodu na rynku wtórnym wymaga uwzględnienia specyfiki silnikowej poszczególnych generacji. Wczesne, benzynowe jednostki o pojemności 1.6 litra bywają trwałe, ale głośne przy wyższych obrotach, natomiast diesle 1.6 CRDi potrafią być wrażliwe na zaniedbania w wymianie oleju i jakość paliwa. Warto podczas oględzin zwrócić uwagę na stan układu wydechowego i zawieszenia, gdyż polskie drogi i wiek auta robią swoje.

W elektrycznym e-Soul o pojemności baterii 64 kWh realny zasięg w trasie wynosi około 420 kilometrów, a moment obrotowy 395 Nm daje odczuwalną rezerwę mocy przy wyprzedzaniu.

Z kolei poszukując auta elektrycznego, kluczową sprawą pozostaje diagnostyka akumulatora trakcyjnego. W egzemplarzach z 2019 i 2020 roku, które mają już swój przebieg, rzeczywista degradacja ogniw jest z reguły niewielka – o ile poprzedni właściciel nie notorycznie korzystał wyłącznie ze stacji szybkiego ładowania prądem stałym. Przykładowo, konkretna oferta z salonu ASO z 2021 roku w wersji M+WIN z przebiegiem 63 395 kilometrów wyceniana była na 84 900 złotych.

Oceniając ogólnie używane egzemplarze, auto zdobywa uznanie za obszerne wnętrze, dobry stosunek ceny do liczby udogodnień standardowych i nietuzinkową prezencję. Przed zakupem zaleca się sprawdzenie stanu powłoki lakierniczej na krawędziach klapy bagażnika, która w pierwszej i drugiej generacji lubiła korodować. W trzeciej odsłonie element ten znacząco poprawiono, ale i tak solidne oględziny blacharskie są niezbędne.