Dacia Sandero III – dane techniczne, wymiary, silniki

Dacia Sandero III 1.2 Eco‑G 120 to pięciodrzwiowy hatchback segmentu B z 3‑cylindrowym silnikiem 1.2 LPG o mocy 114–122 KM, zużyciu od 5,4 l/100 km benzyny i 6,8 l/100 km LPG (WLTP) oraz bagażnikiem do 1152 l. Auto ma typowo miejskie wymiary (długość 4102 mm, rozstaw osi 2604 mm) i napęd na przednie koła, a jednostka spełnia normę Euro 6e‑bis‑FCM, łącząc niskie spalanie z praktycznym zasięgiem na dwóch paliwach. Jeśli chcesz poznać wszystkie dane techniczne, osiągi, wymiary i detale wyposażenia tej wersji Sandero III, przejrzyj spokojnie poniższe zestawienie.

Jakie dane techniczne ma Dacia Sandero III 1.2 Eco‑G 120?

Wersja 1.2 Eco‑G 120 to nowa odsłona z fabrycznym LPG dla Dacia Sandero III po liftingu 2025. Łączy jednostkę benzynową z instalacją gazową, pracuje w standardzie Euro 6e-bis-FCM i korzysta z architektury CMF‑B, wspólnej m.in. z Renault Clio V, co wpływa na sztywność nadwozia i montaż nowoczesnych systemów wsparcia.

Mamy tu trzycylindrowy silnik o pojemności 1199 cm³, ustawiony poprzecznie z przodu, z czterema zaworami na cylinder i mieszanym zasilaniem: bezpośredni wtrysk benzyny wsparty wtryskiem wielopunktowym. Motor jest wolnossący, więc moc rozwija liniowo, bez typowego „kopnięcia” turbo, co wielu kierowców odbiera jako spokojniejszą charakterystykę.

Maksymalna moc wynosi 114 KM przy 4500–5500 obr./min na benzynie i 122 KM przy 4500–5000 obr./min przy zasilaniu LPG. Moment obrotowy to odpowiednio 190 Nm przy 2000–4000 obr./min i 197 Nm przy 1750–3750 obr./min, więc auto ciągnie równomiernie już od niskich obrotów. Stosunek masy do mocy na benzynie to 10,2 kg/KM, a w przeliczeniu na moment 6,1 kg/Nm, co dobrze pokazuje elastyczność tej jednostki w realnej jeździe.

Silnik 1.2 Eco‑G 120 łączy trzy cylindry, pojemność 1199 cm³ i fabryczne LPG, osiągając 122 KM i 197 Nm przy zasilaniu gazem, przy normie emisji Euro 6e‑bis‑FCM.

Osiągi i spalanie WLTP

Sandero III 1.2 Eco‑G 120 rozwija prędkość maksymalną 180 km/h zarówno na benzynie, jak i na LPG. Przyspieszenie 0–100 km/h na benzynie to 11,1 s, a na gazie skraca się do 10,1 s, co pokazuje, że zestrojenie instalacji LPG nie ogranicza dynamiki – wręcz ją lekko poprawia.

Cykl WLTP daje bardzo konkretne liczby. Dla benzyny średnie spalanie to 5,4 l/100 km, a dla LPG 6,8 l/100 km. Szczegółowo wygląda to tak:

Emisja CO₂ dla benzyny wynosi 123 g/km, a dla LPG 111 g/km, co dobrze pokazuje, czemu ta konfiguracja mieści się w standardzie Euro 6e-bis‑FCM nawet przy dwóch rodzajach paliwa. Przy zbiorniku benzyny 50 l i zbiorniku LPG 50 l zasięg łączny sięga w praktyce ponad tysiąca kilometrów bez tankowania, jeśli utrzymasz liczby zbliżone do WLTP.

Jakie wymiary i masy ma Dacia Sandero III 1.2 Eco‑G 120?

Nadwozie to pięciodrzwiowy hatchback segmentu B, zaprojektowany jako auto miejskie z zapasem miejsca na rodzinę i bagaże. Rozstaw osi 2604 mm jest większy niż w starszych generacjach, co prostą linią przekłada się na przestrzeń na tylnej kanapie i stabilność przy prędkościach podmiejskich.

Długość auta to 4102 mm, szerokość nadwozia 1853 mm, a z lusterkami 2012 mm. Wysokość wynosi 1496 mm. Prześwit to 162 mm, więc Sandero spokojnie radzi sobie z progami, krawężnikami i typową drogą gruntową. Zwis przedni ma 833 mm, tylny 665 mm, co ma znaczenie przy parkowaniu „na styk” i podjazdach pod strome wjazdy.

Masa własna tej wersji to 1159 kg, dopuszczalna masa całkowita 1640 kg, a ładowność sięga 481 kg. Na dachu można przewozić do 80 kg. Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem na wzniesieniu 12% wynosi 1100 kg, bez hamulca 615 kg, a nacisk na hak to maksymalnie 75 kg, więc mała przyczepa kempingowa czy towarowa wchodzi w grę.

Ile miejsca w bagażniku ma Sandero III Eco‑G?

Bagażnik w Sandero III 1.2 Eco‑G 120 ma pojemność minimalną 372 l (przy zestawie naprawczym może to być około 410 dm³) i maksymalną 1152 l po złożeniu oparć tylnej kanapy. Światło załadunku jest regularne, a szerokość dolnej części bagażnika wynosi 950 mm, co ułatwia wkładanie wózka, walizki czy dużych kartonów.

Bagażnik Sandero III mieści od 372 l do 1152 l, a dopuszczalne obciążenie dachu 80 kg pozwala realnie korzystać z boxów czy bagażników rowerowych.

Jaki napęd i zawieszenie ma Dacia Sandero III 1.2 Eco‑G 120?

Sandero III pozostaje przy klasycznym napędzie na przód. Architektura układu napędowego opisana jest prosto: silnik spalinowy poprzez zespół sprzęgło–skrzynia wprawia w ruch przednie koła. W tej odmianie zastosowano 6‑biegową ręczną skrzynię, co daje kompromis między dynamiką a spalaniem przy prędkościach autostradowych.

Zawieszenie opiera się z przodu na niezależnych kolumnach McPhersona ze stabilizatorem poprzecznym, a z tyłu na półzależnej belce również ze stabilizatorem. Taki zestaw w segmencie B daje przewidywalne zachowanie, dobre pochłanianie nierówności i rozsądne koszty serwisowe. Z przodu zamontowano wentylowane tarcze hamulcowe, z tyłu bębny – rozwiązanie częste w autach miejskich, które lepiej znosi rzadkie, ale długie postoje (np. flotowe przebiegi miejskie).

Układ kierowniczy i średnica zawracania

Za skręt odpowiada przekładnia zębatkowa z elektrycznym wspomaganiem. Średnica zawracania wynosi 10,64 m, więc auto dobrze odnajduje się w ciasnych uliczkach i parkingach podziemnych. Ogumienie standardowe w wersjach na felgach 16″ ma rozmiar 195/55 R16, natomiast w prezentowanej konfiguracji TCe 100 często spotykane są opony 185/65 R15, które lepiej filtrują dziury.

Jakie systemy bezpieczeństwa i wyposażenie ma Sandero III z LPG?

Sandero trzeciej generacji, mimo budżetowego charakteru, korzysta z nowoczesnych systemów aktywnego bezpieczeństwa. W standardzie pojawia się m.in. aktywny system awaryjnego hamowania z funkcją wykrywania pieszych i rowerzystów AEBS07, asystent utrzymania pasa ruchu i rozbudowany pakiet poduszek.

Auto ma przednie poduszki czołowe, boczne oraz kurtynowe, łącznie 6 poduszek w podstawowej specyfikacji, a także trzypunktowe pasy z napinaczami pirotechnicznymi z przodu i na zewnętrznych miejscach z tyłu. ISOFIX na bocznych miejscach tylnej kanapy ułatwia bezpieczny montaż fotelików.

Systemy wsparcia kierowcy

Na liście elektronicznych „pomocników” są: ABS, ESC, system wspomagania ruszania pod górę, pośredni monitoring ciśnienia w oponach, asystent rozpoznawania znaków drogowych z ostrzeganiem o przekroczeniu prędkości, automatyczna blokada drzwi po ruszeniu i e‑Call, czyli automatyczne wezwanie pomocy po kolizji.

W codziennym użytkowaniu przydają się czujniki parkowania z tyłu, dostępne już w tańszych odmianach, a w wyższych wersjach kamera cofania. Światła do jazdy dziennej LED i reflektory z charakterystycznym motywem „Y” poprawiają widoczność i rozpoznawalność modelu na drodze.

Multimedia, wnętrze i system YouClip

Podstawą jest system Media Control z radiem DAB, Bluetooth, dwoma głośnikami i portem USB, sterowanym także z poziomu aplikacji na smartfonie. W bogatszych wersjach wchodzi 8‑calowy ekran dotykowy z obsługą Android Auto i Apple CarPlay, nawigacją i bardziej rozbudowanymi usługami online.

W kabinie standardem są elektryczne szyby przednie, ręcznie regulowane lusterka, kierownica z regulacją wysokości, manualna klima w średnich wersjach i automatyczna w topowych. Ciekawym dodatkiem jest system akcesoriów YouClip – modularny uchwyt, który pozwala wpiąć różne elementy (uchwyt na smartfon, lampkę, ładowarkę indukcyjną, haczyk czy organizer) w fabryczne punkty montażowe na desce i konsoli.

Pakiet akcesoriów YouClip zamienia Sandero w „organizera na kołach”: w tych samych punktach mocujesz uchwyt na telefon, lampkę, saszetkę czy wieszak.

Jak wypada 1.2 Eco‑G 120 na tle TCe 100 i całej gamy Sandero III?

Do tej pory najbardziej kojarzoną odmianą ekonomiczną w Sandero była jednostka TCe ECO‑G o pojemności 1.0 i mocy około 100 KM. Nowy wariant 1.2 Eco‑G 120 oferuje więcej mocy i momentu, przy zachowaniu typowego zużycia gazu rzędu 6,8–7,1 l/100 km (WLTP), czyli wartości bardzo zbliżonych do mniejszego silnika, ale z lepszą elastycznością.

W klasycznej benzynowej ofercie nadal ważne miejsce zajmuje TCe 100 w wersji Essential – 3‑cylindrowy motor 999 cm³, 74 kW (100 KM), 200 Nm przy 2900–3500 obr./min, z 6‑biegową skrzynią i spalaniem 5,3 l/100 km w cyklu mieszanym WLTP. Ta odmiana osiąga 0–100 km/h w 9,7 s, więc jest wyraźnie żwawsza niż 1.2 Eco‑G 120 na benzynie, ale nie ma przewagi dwupaliwowej i niższych kosztów tankowania LPG.

Dla kierowcy oznacza to prosty wybór: TCe 100 jest minimalnie oszczędniejszy na benzynie i szybszy w sprintach, a 1.2 Eco‑G 120 nadrabia mocą na gazie i wyraźnie tańszym paliwem, zachowując bardzo zbliżone zużycie w litrach. Obie wersje wpisują Sandero III w segment B jako rozsądny, lekki hatchback z silnikami zoptymalizowanymi pod kątem norm WLTP, emisji CO₂ i realnych kosztów codziennej jazdy w roku 2026.