BYD Seal U – dane techniczne, wymiary, osiągi

BYD Seal U DM-i to hybrydowy SUV segmentu D z napędem plug-in, który łączy zasięg do 1125 km, przyspieszenie od 5,9 s do 8,9 s i elektryczny zasięg od 70 do 125 km WLTP w zależności od wersji. Auto ma długość około 4,78 m, szerokość 1890 mm, rozstaw osi 2765 mm i bagażnik do 552 l, dzięki czemu spokojnie mieści rodzinę i bagaże. Jeśli szukasz konkretów o wymiarach, danych technicznych i osiągach, w tym porównania wersji i baterii, znajdziesz je niżej zebrane w jednym miejscu.

Jakie są wersje i ceny BYD Seal U DM-i?

W 2026 roku BYD Seal U DM-i występuje w trzech głównych wersjach: Boost, Design oraz Comfort. Wszystkie są hybrydami typu plug-in SUV klasy D-SUV, ale różnią się mocą, napędem, pojemnością baterii, zasięgiem i ceną. Dzięki temu możesz dobrać auto pod swój styl jazdy – od spokojnej, ekonomicznej eksploatacji po bardzo dynamiczne przyspieszenie.

BYD Seal U DM-i Boost

Boost to bazowa, ale bogato wyposażona odmiana, która w praktyce często jest najkorzystniejsza cenowo. Oferuje napęd AWD, czyli na cztery koła, oraz moc systemową 324 KM i moment obrotowy 550 Nm, co przekłada się na sprint 0–100 km/h w 5,9 s. Oficjalna cena katalogowa startuje z poziomu około 169 900 zł brutto, a w akcjach promocyjnych zdarza się, że realne oferty mieszczą się w przedziale 137–142 tys. zł.

BYD Seal U DM-i Design

Design to odmiana o mniejszej mocy, ale nadal sprawna w codziennej jeździe. Tu pracuje układ hybrydowy o mocy 218 KM, z napędem na przednią oś FWD. Przyspieszenie 0–100 km/h wynosi 8,5 s, a zasięg hybrydowy sięga 1080 km. Cennik w zależności od koloru nadwozia zaczyna się od 169 900 zł brutto, a droższe odcienie dochodzą do około 174 900 zł.

BYD Seal U DM-i Comfort

Comfort stawia na możliwie najdłuższą jazdę elektryczną. Tutaj zastosowano większy akumulator trakcyjny i ten sam układ napędowy co w Design, czyli 218 KM FWD. Przyspieszenie 0–100 km/h to 8,9 s, za to zasięg hybrydowy sięga 1125 km, a elektryczny nawet 125 km WLTP. Ceny katalogowe wynoszą około 199 395–204 395 zł brutto zależnie od koloru.

Jakie są najważniejsze dane techniczne napędu?

Sercem modelu Seal U DM-i jest napęd hybrydowy plug-in oparty na silniku benzynowym 1.5 i jednostce elektrycznej. W wersji Boost dochodzi drugi silnik elektryczny tworzący napęd na cztery koła. Konstrukcja korzysta z technologii BYD Super DM, która priorytetowo traktuje jazdę na prądzie i wykorzystuje silnik spalinowy głównie jako generator.

Silnik benzynowy i układ hybrydowy

Za napęd odpowiada czterocylindrowa jednostka 1.5 T z bezpośrednim wtryskiem paliwa. W specyfikacji podano moc silnika spalinowego na poziomie 130 KM i moment 220 Nm. W technologii Super DM silnik o sprawności cieplnej 43% pracuje często w zoptymalizowanym zakresie obrotów i ładuje akumulator trakcyjny – dzięki temu średnie zużycie paliwa według WLTP potrafi spaść do około 1,2 l/100 km przy regularnym ładowaniu i jeździe z przewagą trybu EV.

Moc systemowa i moment obrotowy

System łączy moc jednostki benzynowej oraz silników elektrycznych. W zależności od wersji otrzymujesz:

• Boost – 324 KM, 550 Nm, napęd AWD,
• Design – 218 KM, 300 Nm, napęd FWD,
• Comfort – 218 KM, 300 Nm, napęd FWD.

W odmianie AWD pracują dwa silniki elektryczne – pierwszy o mocy 204 KM i momencie 300 Nm oraz drugi o 163 KM i 250 Nm. Cały układ współpracuje z jednobiegową, automatyczną skrzynią, co upraszcza obsługę i pozwala płynnie korzystać z momentu od niskich prędkości.

Tryby jazdy

Wszystkie wersje oferują kilka profili pracy napędu. Do dyspozycji masz tryby: Eco, Normal, Sport, a także programy dopasowane do podłoża – Snow (śnieg), Sand (piach) oraz Mud (błoto). W praktyce napęd elektryczny wykonuje największą pracę, a kierowca widzi jedynie, jak auto dobiera energię z akumulatora i z silnika benzynowego zależnie od obciążenia i poziomu naładowania.

Jaką pojemność ma bateria i jaki jest zasięg?

W Seal U DM-i zastosowano akumulator trakcyjny typu Blade Battery, który BYD rozwija od lat jako własne rozwiązanie. W wersjach hybrydowych PHEV stosowane są dwa poziomy pojemności – oba oparte na konstrukcji blade, czyli długich, wąskich ogniwach poprawiających gęstość upakowania i bezpieczeństwo termiczne.

Pojemność akumulatora Blade Battery

W zależności od wersji samochód korzysta z dwóch wartości pojemności netto:

• 18,3 kWh – wersje Boost i Design,
• 26,6 kWh – wersja Comfort.

Przekłada się to bezpośrednio na maksymalny zasięg w trybie EV. Większy akumulator w Comfort pozwala częściej traktować auto jak elektryka w codziennych dojazdach, a mniejszy w Boost i Design utrzymuje masę na niższym poziomie, co poprawia dynamikę AWD.

Zasięg elektryczny i hybrydowy

Według procedury WLTP Seal U DM-i oferuje następujące dystanse w trybie EV:

• Boost – około 70–80 km,
• Design – do 80 km,
• Comfort – do 125 km.

Zasięg hybrydowy, czyli suma energii z akumulatora oraz paliwa w zbiorniku, wynosi:

• Boost – około 870 km (WLTP),
• Design – około 1080 km,
• Comfort – do 1125 km.

Zbiornik paliwa ma pojemność 60 l, a zasięg hybrydowy według WLTP sięga nawet 1125 km, co w praktyce pozwala pokonać całą Polskę bez tankowania.

Zużycie paliwa i energii

Średnie zużycie paliwa według WLTP dla całej gamy Seal U DM-i mieści się w zakresie 0,4–1,5 l/100 km, przy cięższym obciążeniu napędu wyniki dla samego silnika benzynowego wynoszą orientacyjnie:

• 4,7–6,7 l/100 km przy niskich prędkościach,
• 3,3–5,9 l/100 km przy umiarkowanych,
• 4,8–6,3 l/100 km przy wysokich,
• 5,6–7,1 l/100 km przy bardzo wysokich prędkościach.

Samochód zużywa w trybie elektrycznym średnio od 17,9 do 20,5 kWh/100 km, co jest zgodne z wynikami typowych SUV-ów segmentu D z mocnym napędem elektrycznym i napędem na cztery koła.

Jak wygląda ładowanie – AC i DC?

Seal U DM-i wyróżnia się na tle wielu hybryd PHEV możliwością szybkiego ładowania prądem stałym. Dla kierowcy oznacza to, że na dłuższej trasie można uzupełnić energię trakcyjną równie wygodnie jak w typowym elektryku, a nie tylko z gniazdka czy wallboxa.

Ładowanie AC w domu i pracy

Ładowanie prądem przemiennym odbywa się przez gniazdo typu Type 2. W praktyce do wyboru masz kilka scenariuszy:

• gniazdo 230 V 16 A – około 23–27,5 godziny w zależności od wersji,
• gniazdo trójfazowe 11 kW – około 7 godz. 45 min do 9 godz. 30 min,
• wallbox lub słupek AC 22 kW – realny czas podobny jak przy 11 kW, bo pokładowa ładowarka ogranicza moc.

Pokładowa ładowarka obsługuje moc do 11 kW AC, co przekłada się na około 44–57 km zasięgu na godzinę ładowania w zależności od pojemności baterii.

Ładowanie DC i czasy od 30 do 80%

W hybrydzie plug-in Seal U DM-i dostępne jest ładowanie prądem stałym przez złącze CCS. Maksymalna moc DC wynosi 18 kW, co przy niewielkiej pojemności baterii pozwala szybko uzupełnić energię – według danych producenta zakres 30–80% można doładować w około 35 minut w sprzyjających warunkach temperaturowych.

Funkcja V2L jako mobilne źródło zasilania

Auto wykorzystuje także technologię V2L (Vehicle-to-Load). Układ pozwala zasilać urządzenia zewnętrzne z gniazda 230 V w samochodzie – np. ekspres do kawy, grill elektryczny, laptop czy pompę do materaca na kempingu. W praktyce pojazd pełni rolę dużego powerbanku na kołach, korzystając z energii zgromadzonej w akumulatorze Blade Battery.

Jakie są wymiary, masa i pojemność bagażnika?

Seal U DM-i to pełnowymiarowy SUV segmentu D, więc gabarytami zbliża się do takich modeli jak Toyota RAV4 czy Skoda Kodiaq. Rozstaw osi i zastosowana konstrukcja podłogi pozwoliły uzyskać płaską podłogę w drugim rzędzie, co znacząco poprawia wygodę pasażerów.

Długość, szerokość i wysokość

W zależności od wersji długość nadwozia wynosi 4775–4785 mm, szerokość to 1890 mm (z lusterkami 2085 mm), a wysokość dochodzi do 1670 mm. Rozstaw osi 2765 mm przekłada się na dużą ilość miejsca na nogi, także przy wzroście bliskim 2 metrów. W praktyce dwie osoby z przodu i trzy z tyłu podróżują w warunkach znanych z większych SUV-ów klasy wyższej.

Średnica zawracania i zwrotność

Mimo długości blisko 4,8 m, Seal U DM-i ma średnicę zawracania na poziomie 11,0–11,1 m. To wynik charakterystyczny raczej dla kompaktowych SUV-ów, co ułatwia manewrowanie w mieście, na parkingach podziemnych czy ciasnych osiedlowych uliczkach.

Masa własna i ładowność

Masa własna pojazdu w zależności od wersji wynosi:

• Model PHEV z akumulatorem 18,3 kWh – około 2100–2120 kg,
• Odmiany z większą baterią 26,6 kWh – do 2222 kg.

Dopuszczalna masa całkowita sięga 2510–2557 kg, a maksymalna ładowność to w przybliżeniu 385–410 kg. Dach można obciążyć do 75 kg, co pozwala na montaż sporych boxów dachowych lub bagażników na rowery i sprzęt sportowy.

Pojemność bagażnika

Bagażnik w wersjach typowo elektrycznych Seal U ma pojemność 552 l, natomiast w opisanej odmianie DM-i w tabeli szczegółowej dla PHEV pojawia się wartość 425 l z możliwością powiększenia do 1440 l po złożeniu oparć tylnej kanapy. W każdej konfiguracji wymiary kufra bez problemu mieszczą rodzinne walizki na dłuższy wyjazd oraz wózek dziecięcy.

Jak wypada BYD Seal U DM-i na tle innych SUV-ów PHEV?

W ramach zestawień rynkowych hybryd plug-in Seal U DM-i porównywany jest m.in. z Fordem Kuga PHEV oraz Kią Sportage PHEV. Wszystkie trzy auta reprezentują segment rodzinnych SUV-ów, ale różnią się mocą, pojemnością baterii i zasięgiem elektrycznym.

Porównanie z Ford Kuga PHEV i Kia Sportage PHEV

Dane bazowe dla porównania wersji z napędem PHEV wyglądają następująco:

Seal U DM-i oferuje największą baterię w tej grupie (18,3 kWh w Boost/Design oraz 26,6 kWh w Comfort), co przekłada się na zasięg EV do 80–125 km WLTP. Ford Kuga PHEV deklaruje około 69 km, a Kia Sportage PHEV około 70 km. Różnicę widać też w infrastrukturze ładowania – Seal jako jedyny z tej trójki ma w standardzie szybkie ładowanie DC, podczas gdy konkurenci ograniczają się do AC.

W porównaniu z Fordem Kuga PHEV i Kią Sportage PHEV, BYD Seal U DM-i wyróżnia się większą baterią 18,3–26,6 kWh, dłuższym zasięgiem elektrycznym do 125 km WLTP oraz dostępnością szybkiego ładowania DC.

Technologie bezpieczeństwa i ocena Euro NCAP

Samochody BYD z rodziny Seal uzyskały 5 gwiazdek Euro NCAP. W poszczególnych kategoriach przyznano około 89–90% za ochronę dorosłych pasażerów, 86–87% za ochronę dzieci, 82–83% za ochronę pieszych oraz 76–77% za działanie systemów wspomagających. W standardzie Seal U DM-i oferuje m.in. asystenta martwego pola, inteligentny tempomat łączący ACC i utrzymanie pasa ruchu oraz monitorowanie ruchu poprzecznego przy wyjeżdżaniu tyłem z miejsca parkingowego.

Co daje technologia BYD Super DM i Blade Battery?

Układ BYD Super DM łączy silnik benzynowy z silnikami elektrycznymi i akumulatorem Blade Battery w jeden zintegrowany system zarządzania energią. W wielu sytuacjach koła napędza wyłącznie jednostka elektryczna, a silnik spalinowy pełni rolę generatora – w ten sposób samochód zachowuje się jak auto elektryczne, ale z zapasem mocy i zasięgu właściwym dla hybrydy. Akumulator Blade Battery o pojemności 18,3 lub 26,6 kWh ma konstrukcję dostosowaną do pracy w PHEV, co wpływa na trwałość i bezpieczeństwo termiczne przy częstym ładowaniu.

Technologia Super DM z akumulatorem Blade Battery pozwala Seal U DM-i jeździć na prądzie nawet do 125 km WLTP, a przy pełnym zbiorniku paliwa i naładowanej baterii osiągać zasięg hybrydowy do 1125 km.