Audi a4 b9 – dane techniczne, silniki, opinie użytkowników

Szukając konkretnych danych technicznych Audi A4 B9, od razu warto wiedzieć, że auto zbudowano na lekkiej platformie MLB 2, a jego masa własna spadła aż o 120 kg względem poprzednika. Jeżeli rozważasz zakup tego modelu i chcesz poznać szczegółowe parametry, opinie właścicieli oraz dowiedzieć się, który silnik spisuje się najlepiej – przygotowaliśmy zebrane w jednym miejscu informacje.

Dane techniczne i konstrukcja nadwozia

Początek produkcji piątej generacji popularnego przedstawiciela segmentu premium przypadł na 2015 rok. Konstruktorzy postawili na nową płytę podłogową VW Group MLB 2 B9 Platform, którą auto dzieli między innymi z modelem Q7. Kluczową zmianą okazało się obniżenie masy, gdyż w porównaniu do wersji B8 udało się zaoszczędzić dokładnie 120 kilogramów.

Inżynierowie bardzo dużą wagę przyłożyli do aerodynamiki. Dzięki przemyślanemu kształtowi karoserii udało się uzyskać współczynnik oporu powietrza na poziomie zaledwie 0,23. Był to wówczas jeden z najlepszych wyników w tej klasie, co przekładało się na obniżone zużycie paliwa i mniejszy hałas przy wyższych prędkościach autostradowych.

Jakie silniki oferowano w Audi A4 B9?

Lista dostępnych jednostek napędowych okazała się bardzo szeroka i zróżnicowana pod kątem osiągów. Osoby oczekujące niskiego zużycia paliwa mogły sięgnąć po podstawowe warianty oznaczone jako 30 i 35 TFSI/TDI, gdzie moc zawierała się w przedziale od 122 do 163 KM. Są to konstrukcje wystarczające do codziennej jazdy, jednak nie zapewniają one sportowych wrażeń.

Silniki Diesla

Szczególne uznanie wśród kierowców zdobył dwulitrowy diesel 40 TDI o mocy 204 KM. Zapewnia on przyspieszenie od 0 do 100 km/h w czasie około 7 sekund. W trakcie dynamicznej jazdy spalanie udaje się utrzymać w przedziale 6-7 litrów na każde 100 kilometrów, co czyni go rozsądnym wyborem na dłuższe trasy. Od 2019 roku silniki Diesla wyposażono w układ SCR wymagający uzupełniania płynu AdBlue co kilka lub kilkanaście tysięcy kilometrów.

W gamie nie zabrakło także mocniejszych jednostek wysokoprężnych oznaczonych jako 45 TDI oraz topowych odmian V6 przewidzianych dla wersji S4. Każdy z tych silników ma swoją specyfikę, jednak wybierając używanego diesla, największą popularnością cieszy się konstrukcja 2.0 TDI w różnych wariantach mocy.

Silniki benzynowe

Osoby preferujące jednostki benzynowe najczęściej zwracają uwagę na 2.0 TFSI o mocy od 190 do 204 KM. Jednostka ta stanowi kompromis między przyjemnością z prowadzenia a rozsądnym apetytem na paliwo. W autach z napędem quattro starano się łączyć ten motor z automatyczną skrzynią biegów, co pozytywnie wpływało na płynność jazdy.

Podstawę oferty benzynowej stanowił silnik 1.4 TFSI generujący 150 KM, który zadowalał mniej wymagających użytkowników. Po stronie najmocniejszych propozycji znajdowały się odmiany 45 TFSI oraz wspomniane już wersje S4 z silnikami V6, adresowane do entuzjastów sportowych osiągów.

Który układ napędowy sprawdza się najlepiej?

W Audi A4 B9 stosowano dwa odmienne typy napędu na cztery koła. Pierwszy z nich to klasyczne quattro z dyferencjałem Torsen, zapewniające stały rozdział momentu obrotowego między osie. Rozwiązanie to montowano standardowo w mocniejszych odmianach silnikowych, a do 2017 roku występowało powszechnie w ofercie.

Od 2016 roku w wersji allroad, a później w autach z silnikami 2.0 TFSI i 2.0 TDI, pojawił się napęd quattro ultra. W przeciwieństwie do stałego napędu, ten system dołącza tylną oś za pomocą sprzęgła wielopłytkowego dopiero w momencie wykrycia uślizgu. Podczas oględzin używanego egzemplarza bardzo istotna jest ocena stanu sprzęgła, gdyż jego ewentualna regeneracja bywa kosztowna.

Objawy zużycia układu przeniesienia napędu

W modelach z tradycyjnym napędem quattro należy zwrócić baczną uwagę na ewentualne drgania i wibracje wyczuwalne podczas jazdy. Taki symptom może wskazywać na problemy z mechanizmem różnicowym Torsen, co wymaga natychmiastowej diagnostyki. W przypadku quattro ultra kluczowe znaczenie ma płynność załączania tylnej osi oraz regularna wymiana oleju w sprzęgle.

Czym wyróżnia się kabina i systemy pokładowe?

Wnętrze auta już na etapie projektowania postawiono na niezwykle wysoki poziom dopracowania. Użyte tworzywa przez długi czas zachowują pierwotny wygląd, nie wydając przy tym irytujących dźwięków nawet po latach eksploatacji. Na długich trasach odpoczynkowi sprzyjają bardzo wygodne fotele z szerokim zakresem regulacji, które otulają ciało w optymalny sposób.

Po gruntownym odświeżeniu modelu w 2019 roku pojawił się większy, dotykowy ekran systemu multimedialnego, który zastąpił dotychczasowe pokrętło MMI. Część użytkowników uznała to za krok wstecz pod względem ergonomii, ponieważ fizyczny kontroler umożliwiał obsługę bez odrywania wzroku od drogi. Z drugiej strony, nowy interfejs jest bardziej intuicyjny dla osób przyzwyczajonych do smartfonów.

W opcji dostępne były cyfrowe zegary Virtual Cockpit, które wyświetlają mapę nawigacji bezpośrednio przed oczami kierowcy. Rozwiązanie to uchodzi za jedno z najbardziej czytelnych i pomocnych w codziennym użytkowaniu. Oprócz tego w droższych konfiguracjach można było liczyć na adaptacyjne zawieszenie, pozwalające dostosować twardość tłumienia do aktualnych potrzeb.

Opinie użytkowników i kwestie eksploatacyjne

Na rynku wtórnym około 70 procent wystawianych egzemplarzy stanowi nadwozie typu Avant (kombi), co jasno pokazuje preferencje polskich nabywców. Wersja sedan, choć oferowana w nieco korzystniejszych cenach, cieszy się wyraźnie mniejszym wzięciem. Różnica ta wynika z uniwersalności kombi – jego kufer oferuje pojemność 505 litrów, co ułatwia rodzinne wyjazdy.

Przyzwyczailiśmy się już, że wygląd A4 ewoluuje łagodnie i część osób narzeka, iż auto zbyt przypomina stare modele. W rzeczywistości to właśnie ta stylistyczna konsekwencja sprawia, że samochód długo zachowuje świeżość i elegancję na tle krzykliwie wystylizowanej konkurencji.

W kwestii niezawodności Audi A4 B9 wypada zdecydowanie pozytywnie, ale nie jest pozbawione wad. W jednostkach benzynowych TFSI eksploatowanych głównie na krótkich odcinkach zdarzają się problemy z łańcuchem rozrządu. W dieslach natomiast kosztowną w skutkach usterką może być awaria układu oczyszczania spalin DPF/SCR, szczególnie w egzemplarzach użytkowanych wyłącznie w mieście.

Najczęstsze uwagi eksploatacyjne

Pewna grupa kierowców zgłasza dość specyficzną niedogodność polegającą na szybkim brudzeniu się zewnętrznego lusterka po stronie pasażera podczas jazdy w zimowych warunkach. Zjawisko to wynika z konkretnego ukształtowania słupka i przepływu powietrza. Warto również pamiętać, że silniki 2.0 TDI wymagają wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów co 60 tysięcy kilometrów, co stanowi stały punkt w harmonogramie serwisowym.

Analiza setek ogłoszeń pokazuje, że ceny zadbanych egzemplarzy po faceliftingu z 2019 roku z silnikiem 40 TDI o mocy 204 KM często przekraczają 80 czy 90 tysięcy złotych. Jeśli priorytetem jest niższy próg wejścia, sensowną alternatywą pozostaje wersja przed zmianami z dwulitrowym dieslem rozwijającym 190 KM.

W wersji kombi Avant z jednostką 40 TDI i napędem quattro otrzymujemy zestaw o bardzo przewidywalnym prowadzeniu i dużych rezerwach mocy. Spalanie na trasie szybkiego ruchu oscyluje w granicach 6 litrów, co przy 204 koniach mechanicznych jest wynikiem więcej niż akceptowalnym.

Wybierając wyposażenie dodatkowe, warto zwracać uwagę na obecność pakietu sportowego S-line, który nie tylko zmienia wygląd zderzaków i tapicerki, lecz także nieco usztywnia zawieszenie, poprawiając właściwości jezdne. Systemy wspomagające, takie jak adaptacyjny tempomat z funkcją stop&go czy asystent jazdy w korku, znacząco redukują zmęczenie kierowcy podczas wielogodzinnych podróży.