Jaecoo 8 – dane techniczne, wyposażenie, cena

Jaecoo 8 Super Hybrid kosztuje w Polsce od 219 900 zł w wersji 5-osobowej i od 224 900 zł za wariant 7-miejscowy. To flagowy SUV klasy premium segmentu D, wyposażony w hybrydowy napęd plug-in o łącznej mocy 428 KM i zasięgu przekraczającym 1000 km. W dalszej części artykułu znajdziesz szczegółowe dane techniczne, pełną listę wyposażenia oraz wrażenia z jazdy tym modelem.

Pozycja w gamie i nadwozie

Model ten stanowi szczytowe osiągnięcie w dotychczasowej historii marki – to pierwszy 7-miejscowy SUV Jaecoo, a zarazem pierwszy pojazd tego producenta aspirujący do miana auta klasy premium. Pod względem technicznym dzieli płytę podłogową z modelami Chery Tiggo 9 oraz Omoda 9, jednak w hierarchii całego koncernu Chery to właśnie Jaecoo 8 pozycjonowane jest najwyżej. Producent określa ten samochód mianem pierwszego luksusowego SUV-a segmentu D w swoim portfolio, co znajduje odzwierciedlenie zarówno w gabarytach, jak i w standardzie wykończenia.

Nadwozie mierzy 4820 mm długości, 1930 mm szerokości oraz 1710 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 2820 mm. Szerokość na poziomie 193 cm zbliża ten pojazd do aut klasy wyższej niż średnia, co bezpośrednio przekłada się na przestronność kabiny. Klient może wybierać wyłącznie w ramach jednego poziomu wyposażenia – Premium – ale z dwoma wariantami układu wnętrza: 5- lub 7-osobowym.

Stylistyka zewnętrzna

Pas przedni zdominował grill przedni kaskadowy – rozbudowana, opadająca forma o wyrazistej fakturze, która od razu przykuwa wzrok. Projektanci chcieli uzyskać efekt dostojeństwa i zdecydowanej prezencji na drodze. Do tego dochodzą elektrycznie chowane klamki boczne, które wsuwają się w nadwozie, poprawiając aerodynamikę i nadając bryle bardziej monolityczny charakter. W standardzie klient otrzymuje również 20-calowe obręcze kół oraz elektrycznie otwierany dach panoramiczny.

Materiały i opcje kolorystyczne

W gamie lakierów dostępne są zarówno wykończenia metalizowane, jak i matowe, a dach można zamówić w kontrastującym kolorze. We wnętrzu zastosowano skórę naturalną na tapicerce foteli oraz elementy o strukturze drewna na panelach dekoracyjnych. Do wyboru są dwa kolory tapicerki – brązowa lub czarna. Pojawił się również sztuczny zamsz na niektórych powierzchniach wykończeniowych, co ociepla charakter kabiny.

Układ napędowy Super Hybrid – osiągi i dane techniczne

Sercem układu jest Super Hybrid System, czyli hybryda plug-in łącząca doładowany silnik benzynowy 1.5 T-GDi z trzema jednostkami elektrycznymi. Łącznie daje to 428 KM mocy i 580 Nm momentu obrotowego. To najmocniejszy model w całej gamie Jaecoo. Przeniesienie napędu odbywa się za pośrednictwem dedykowanej przekładni hybrydowej 3DHT, a moment trafia na obie osie dzięki napędowi na wszystkie koła (AWD) z wektorowaniem momentu obrotowego.

Magazynem energii jest bateria trakcyjna o pojemności 34,5 kWh, wyróżniająca się na tle konkurencji w segmencie hybryd plug-in. Dzięki niej samochód może przejechać 134 km wyłącznie na prądzie. Producent deklaruje łączny zasięg przekraczający 1000 km, a podczas testów dziennikarskich w pełni zatankowany i naładowany egzemplarz wskazywał na komputerze pokładowym nawet 1090 km. Zbiornik paliwa mieści 70 litrów. Sprint od 0 do 100 km/h zajmuje 5,8 sekundy, a średnie zużycie paliwa w warunkach mieszanych, odnotowane podczas testów redakcyjnych, wyniosło około 5 l/100 km przy częściowo rozładowanym akumulatorze.

Układ AWD stale optymalizuje rozdział mocy pomiędzy kołami, a w trudniejszym terenie wspiera go elektroniczna blokada dyferencjału. Kierowca ma do dyspozycji 6 trybów jazdy: ECO, NORMAL, SPORT, ŚNIEG, PIASEK oraz OFFROAD, które zmienia się jednym ruchem na konsoli centralnej. Zawieszenie ma charakter adaptacyjny – to aktywne zawieszenie CDC na bieżąco dostosowujące charakterystykę tłumienia do nawierzchni i stylu jazdy.

Łączna moc układu hybrydowego Jaecoo 8 wynosi 428 KM, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje tylko 5,8 sekundy – to najszybszy model w gamie marki.

Wyposażenie wnętrza i komfort

Kabina od pierwszego kontaktu sprawia wrażenie auta znacznie droższego, niż wskazywałaby na to cena. Wykończenie skórą naturalną na fotelach i elementach bocznych drzwi, miękkie tworzywa na desce rozdzielczej oraz dekoracyjne wstawki drewnopodobne tworzą spójną, elegancką całość. Tunel środkowy jest szeroki, a liczba schowków – w tym pojemny schowek przed fotelem pasażera – zasługuje na uznanie.

Już w podstawie znajduje się dwustrefowa klimatyzacja automatyczna, podgrzewana kierownica oraz elektryczna regulacja kolumny kierownicy w czterech kierunkach. Do tego dochodzą elektrycznie składane i podgrzewane lusterka boczne, elektryczne szyby obsługujące zarówno przednie, jak i tylne drzwi, oraz oświetlenie ambientowe konfigurowane w wielu barwach. W drugim rzędzie boczne szyby osłaniają rolety przeciwsłoneczne.

Fotele przednie VIP

Producent szczególny nacisk położył na komfort osób siedzących z przodu. Fotel kierowcy regulowany jest elektrycznie w 8 kierunkach, a fotel pasażera – w 6 kierunkach. Oba wyposażono w funkcję masażu, podgrzewanie oraz wentylację, tworząc coś, co Jaecoo określa mianem foteli przednich VIP. Regulacja obszerności siedziska i bocznego podparcia pozwala dopasować fotel do sylwetki nawet wysokich osób.

Także pasażerowie drugiego rzędu nie zostali pominięci – podgrzewanie i wentylacja foteli 1. i 2. rzędu to standard, co w tej klasie cenowej wciąż nie jest oczywistością. W wariancie 7-osobowym trzeci rząd siedzeń otrzymuje regulowane zagłówki, a dostęp do niego ułatwiają składane oparcia środkowego rzędu.

Multimedia i łączność

Centralne miejsce na desce rozdzielczej zajmuje system multimedialny z ekranem dotykowym o przekątnej 12,3 cala. Tuż przed kierowcą znajduje się identycznej wielkości zestaw wskaźników 12,3-calowy. W standardzie przewidziano bezprzewodowy Android Auto i Apple CarPlay oraz bezprzewodową ładowarkę o mocy 50 W. Całości dopełnia wyświetlacz przezierny HUD (AR-HUD) dostępny w wersji 7-osobowej, wyświetlający najważniejsze informacje bezpośrednio na szybie przed kierowcą.

System audio

Za nagłośnienie odpowiada system audio SONY składający się z 14 głośników, z których dwa umieszczono bezpośrednio w zagłówku fotela kierowcy. Takie rozwiązanie sprawia, że komunikaty nawigacji oraz rozmowy telefoniczne płyną wprost do ucha prowadzącego, nie przeszkadzając innym pasażerom. Podczas testów redakcyjnych efekt ten opisywano jako zaskakujący – dźwięk wydaje się dochodzić tuż zza głowy, co bywa odczuciem niepokojącym, ale na szczęście można łatwo przełączyć źródło na głośniki ogólne.

Przestronność i bagażnik

Dzięki rozstawowi osi wynoszącemu 2820 mm przestrzeni na nogi pasażerów tylnej kanapy jest pod dostatkiem – nawet osoby o wzroście 188 cm mieszczą się tam bez uszczerbku dla kolan. Szerokość nadwozia na poziomie 193 cm dodatkowo sprawia, że w drugim rzędzie trzy osoby dorosłe nie muszą podróżować w nadmiernym ścisku. Niewielkim ograniczeniem jest jedynie szklany dach, który nieznacznie obniża wysokość sufitu w tylnej części kabiny.

Elektryczne drzwi bagażnika pozwalają zaprogramować wysokość otwarcia w zakresie od 50 do 100%, w odstępach co 5%. W wersji 5-miejscowej kufer mieści 488 litrów przy rozstawionych fotelach, a po ich złożeniu – maksymalnie 2021 litrów. Wariant 7-osobowy oferuje skromniejsze 148 litrów za trzecim rzędem, przy maksymalnej pojemności identycznej z odmianą krótszą. Minusem jest wysoko poprowadzony próg załadunku i stosunkowo płytki kształt kufra.

Jak Jaecoo 8 sprawuje się w codziennym użytkowaniu?

Wrażenia z jazdy są zaskakująco dobre jak na segment, w którym chińskie marki dopiero budują swoją renomę. Układ napędowy reaguje z ogromnym wigorem – 428 KM i moment 580 Nm sprawiają, że wyprzedzanie na drogach szybkiego ruchu to czysta formalność. Wyciszenie kabiny stoi na bardzo wysokim poziomie, a odgłosy toczenia i szumu powietrza są ledwie słyszalne nawet przy prędkościach autostradowych.

Aktywne zawieszenie CDC doskonale wybiera nierówności, izolując nadwozie od wstrząsów w sposób, który trudno znaleźć w tej półce cenowej. Na dziurach i poprzecznych uskokach asfaltu zawieszenie pracuje cicho i miękko, nie wprowadzając nieprzyjemnych drgań na kierownicę. Z drugiej strony układ kierowniczy okazuje się zbyt mocno wspomagany – brakuje w nim wyczuwalnego sprzężenia z przednią osią, co nie zachęca do sportowej jazdy po krętych odcinkach.

Do mankamentów codziennej eksploatacji należy widoczność do tyłu. Zagłówki drugiego rzędu, nawet w najniższym położeniu, nie chowają się w oparcia i skutecznie zasłaniają obraz w lusterku wstecznym. W praktyce kierowca zmuszony jest polegać głównie na bocznych lusterkach, które na szczęście oferują szerokie pole widzenia. Drobiazgiem, ale irytującym na dłuższą metę, jest system sterowania klimatyzacją – funkcje temperatury i siły nadmuchu wymagają kilkukrotnego klikania w ekran dotykowy, zwłaszcza gdy aktywny jest interfejs Apple CarPlay. W pokrewnym modelu Omoda 9 ten sam producent zastosował fizyczne pokrętła, więc decyzja o rezygnacji z nich w Jaecoo 8 wydaje się nietrafiona.

System bezkluczykowy aktywuje się jedynie od strony drzwi kierowcy, co w SUV-ie aspirującym do miana premium rozczarowuje. Pozycja za kierownicą jest nieco bardziej wyprostowana, niż można by oczekiwać, ale szybko przyzwyczaja się do niej podczas dłuższej trasy. Ogólne wrażenie z budżetem wykonania wypada jednak wyśmienicie – zamknięcie drzwi, spasowanie elementów i dotyk materiałów nie ustępują autom o wartości dwukrotnie wyższej.

Test redakcyjny wykazał średnie zużycie paliwa na poziomie 5 l/100 km przy częściowo rozładowanym akumulatorze, a w pełni zatankowany egzemplarz wskazywał zasięg 1090 km – o 90 km więcej niż deklaruje producent.

Bezpieczeństwo, systemy asystujące i ceny w 2026 roku

Konstrukcja nośna nadwozia wykorzystuje wysokowytrzymałą stal, co w połączeniu z dziesięcioma poduszkami powietrznymi ma zapewniać najwyższy poziom ochrony pasażerów. 10 poduszek powietrznych rozlokowano w całej kabinie, w tym kurtyny powietrzne ciągnące się przez wszystkie rzędy siedzeń. Producent mocno akcentuje ten aspekt w materiałach informacyjnych, podkreślając, że auto projektowano z myślą o wymagających normach bezpieczeństwa.

Ochrona pasażerów

Oprócz samej konstrukcji nadwozia i liczby airbagów na bezpieczeństwo wpływają też systemy prewencyjne. Do dyspozycji kierowcy pozostaje łącznie 19 funkcji systemów ADAS, w tym tempomat adaptacyjny (ACC), asystent pasa ruchu, monitorowanie martwego pola oraz automatyczne hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych i rowerzystów. Ich działanie podczas jazdy testowej opisywano jako przewidywalne, bez nadmiernej nerwowości interwencji.

System kamer 540°

Wyróżniającym się elementem wyposażenia jest system kamer 540°, który nie tylko pokazuje obraz z czterech stron pojazdu, ale również generuje widok spod podwozia. Funkcja ta ułatwia manewrowanie w ciasnych przestrzeniach i omijanie przeszkód terenowych, szczególnie przydając się podczas zjazdu z asfaltu. Obraz wyświetlany jest na centralnym ekranie z dobrą rozdzielczością i płynnością animacji.

Dostępne warianty i promocje

W roku 2026 klient wybiera pomiędzy dwoma wariantami Jaecoo 8 Super Hybrid: tańszym 5-osobowym za 219 900 zł i 7-miejscowym, za który trzeba zapłacić 224 900 zł. Różnica 5000 zł obejmuje nie tylko dodatkowy rząd foteli, ale też wyświetlacz przezierny HUD i rolety przeciwsłoneczne w drugim rzędzie. Producent oferuje w okresie od 23 kwietnia do 23 lipca 2026 roku promocję obejmującą ubezpieczenie AC/OC za 1 zł na pierwszy rok oraz ubezpieczenie GAP za 1 zł na 36 miesięcy z limitem 100 000 zł na szkodę. Gwarancja na samochód wynosi 7 lat lub 150 000 kilometrów, z rozszerzeniem na terytorium Polski i ograniczoną ochroną poza granicami kraju.

W kontekście rozliczeń firmowych warto odnotować, że emisja CO₂ modelu Jaecoo 8 Super Hybrid utrzymuje się poniżej 50 g/km, co przy przepisach obowiązujących od 1 stycznia 2026 roku uprawnia do stosowania wyższego limitu amortyzacji wynoszącego 150 000 zł. Dla przedsiębiorców oznacza to korzystniejsze rozliczenie kosztów uzyskania przychodu w porównaniu z pojazdami o wyższej emisji, gdzie limit wynosi 100 000 zł.

Jaecoo 8 Super Hybrid w wersji 5-osobowej kosztuje 219 900 zł, a wariant 7-miejscowy to wydatek 224 900 zł – obie odmiany objęte są 7-letnią gwarancją z limitem 150 000 km.