BAW 212 – dane techniczne, historia, osiągi

BAW 212 to współczesna terenówka zbudowana na solidnej ramie, łącząca legendarną historię chińskiej motoryzacji z nowoczesnymi rozwiązaniami technicznymi. Model ten oferuje mocny silnik benzynowy 2.0 Turbo o mocy 252 KM lub oszczędną jednostkę wysokoprężną 2.0 Diesel, a jego kluczowe parametry – kąt natarcia 40 stopni i zdolność brodzenia do 850 mm – plasują go w ścisłej czołówce prawdziwych aut off-roadowych. Poznaj szczegółowe dane techniczne i historię maszyny, która z pojazdu wojskowego przerodziła się w pełnoprawną markę.

Historia modelu – od legendy wojskowej po globalną markę

Korzenie BAW 212 sięgają połowy lat 60. XX wieku, kiedy to na zlecenie chińskiej armii powstała spartańska terenówka BJ212. Pojazd ten, produkowany przez dziesięciolecia przez państwowy koncern BAIC, stał się symbolem chińskiej motoryzacji porównywalnym z legendą Willysa dla Amerykanów. Jego prosta, pancerna konstrukcja wzorowana była na rozwiązaniach radzieckiego UAZ-a, co przez lata zapewniało mu opinię maszyny niezniszczalnej, choć pozbawionej jakichkolwiek wygód.

Przełom nastąpił, gdy marka 212 przestała być jedynie modelem, a stała się odrębną marką pod skrzydłami prywatnej spółki Beijing Automobile Works (BAW). Nowy rozdział otworzył model BAW 212 T01, który zrywa z siermiężnym wizerunkiem pierwowzoru. Zachowując ramową konstrukcję i terenowy charakter, otrzymał on nowoczesną stylistykę nawiązującą do ikon takich jak Land Rover Defender czy Toyota Land Cruiser FJ40, a pod maską zamontowano doładowaną jednostkę benzynową.

Dane techniczne i właściwości terenowe BAW 212

Podstawą każdej prawdziwej terenówki jest jej podwozie. Współczesny BAW 212 T01 oparto na sztywnej ramie nośnej, która w połączeniu z pięciowahaczowym zawieszeniem i sztywnymi osiami stanowi fundament niezbędny do pokonywania bezdroży. To właśnie ta cecha odróżnia go od wielu współczesnych SUV-ów, które jedynie stylizowane są na zdobywców terenu, a w rzeczywistości posiadają samonośne nadwozie o ograniczonej wytrzymałości.

BAW 212 T01 opiera się na klasycznej konstrukcji ramowej i jest skierowany do kierowców, którzy poszukują platformy o prawdziwym, bezkompromisowym charakterze off-roadowym.

Wymiary pojazdu – 4705 mm długości, 1895 mm szerokości oraz 1936 mm wysokości – przy rozstawie osi wynoszącym 2860 mm i rozstawie kół 1598 mm na obu osiach, zapewniają stabilność w trudnym terenie. Masa własna auta to 2235 kg. Jednak to parametry związane z geometrią nadwozia decydują o jego niezwykłych możliwościach. Prześwit wynosi 235 mm, co w zestawieniu z kątem natarcia 40 stopni, kątem zejścia 36 stopni i kątem rampowy 23,6 stopnia pozwala na swobodną jazdę w skalistym i błotnistym podłożu. Do pełni obrazu terenowych zdolności dochodzi imponująca głębokość brodzenia sięgająca 850 mm, która stawia go ponad wieloma europejskimi konkurentami.

Układ napędowy i blokady

Egzemplarz wyposażony jest w inteligentny, dołączany mechaniczny napęd na cztery koła 4WD typu part-time. Kierowca ma do dyspozycji aż 10 trybów jazdy, dostosowanych do różnorodnych warunków – od asfaltowych trybów Eco i Standard, po specjalistyczne ustawienia na śnieg, piasek, skały, błoto, a także osobne tryby do brodzenia i wspinaczki górskiej. O możliwościach w ekstremalnym terenie świadczy zdolność pokonywania wzniesień na poziomie 100% (45 stopni).

Za kontrolę trakcji odpowiadają elektronicznie sterowane blokady dyferencjałów z funkcją ograniczania poślizgu. Zarówno przednia, jak i tylna oś mogą być skonfigurowane z blokadami mechanizmów różnicowych. Dodatkowo, w układzie przeniesienia napędu pracuje dyferencjał centralny z funkcją blokady, co w połączeniu z reduktorem daje kierowcy pełną kontrolę w najcięższym off-roadzie. System wspomagania kierownicy oparto na rozwiązaniu elektro hydraulicznym (EHPS).

Silniki i skrzynia biegów

Gama jednostek napędowych obejmuje dwa sprawdzone motory. Podstawę stanowi silnik 2.0 Diesel o mocy 125 kW (około 170 KM), generujący maksymalny moment obrotowy 415 Nm. Ten wysokoprężny wariant został przetestowany w skrajnych warunkach podczas testu wytrzymałościowego na dystansie 1 miliona kilometrów, co potwierdza jego trwałość i niezawodność w długiej eksploatacji. Osiągi uzupełnia benzynowa jednostka 2.0 Turbo o mocy 252 KM.

Obie wersje współpracują z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów ZF, która zapewnia płynność zmiany przełożeń zarówno podczas autostradowej podróży, jak i mozolnego pełzania po kamieniach. Układ doładowania tworzy turbosprężarka z intercoolerem, a całość spełnia rygorystyczną normę emisji spalin EURO VI b. Duży zbiornik paliwa o pojemności 80 litrów gwarantuje odpowiedni zasięg podczas dalekich wypraw z dala od cywilizacji. Wszystkie koła zatrzymują wentylowane hamulce tarczowe, a postój zabezpiecza elektryczny hamulec EPB.

Kluczowe parametry techniczne w liczbach

Aby lepiej zobrazować potencjał terenowy i gabarytowy pojazdu, warto zestawić go w formie tabeli z innymi wariantami nadwoziowymi i konkurencyjnymi koncepcjami:

Konfiguracja REDUST – terenowa platforma szyta na miarę

Firma REDUST bardzo wcześnie dostrzegła potencjał drzemiący w BAW 212 i opracowała spójną koncepcję jego przekształcenia w bezkompromisową maszynę wyprawową. Nie chodzi tu o zwykły montaż pojedynczych akcesoriów, lecz o kompleksową przebudowę, która łączy funkcjonalność z wyrazistym wyglądem. W skład pakietu wchodzi między innymi duży aluminiowy kosz dachowy, przednie i tylne reflektory robocze LED, a także solidne stopnie boczne ułatwiające dostęp do wyższej kabiny.

Podwozie chronione jest przez metalową osłonę podwozia, a za przyczepność w najcięższym błocie odpowiadają felgi aluminiowe z oponami terenowymi. Zmianie uległo również zawieszenie, które zostało podwyższone, aby zwiększyć prześwit i kąt rampowy podczas wypraw. Z tyłu pojazdu zamontowano drabinkę, która wraz z koszem dachowym tworzy praktyczny system transportowy dla sprzętu wyprawowego. Całość tworzy pojazd, który od razu wygląda jak spójna, przemyślana konstrukcja stworzona do pokonywania szutrów i górskich ścieżek.

REDUST nie ogranicza się do sprzedaży poszczególnych części, lecz tworzy kompletne koncepcje przebudowy, a na życzenie oferuje również w pełni zmontowane i gotowe do jazdy pojazdy.

W przeciwieństwie do wielu modyfikacji, które szybko tracą na przejrzystości i wyglądają jak zlepek przypadkowych gadżetów, BAW 212 REDUST ma jasno zdefiniowany kierunek stylistyczny i użytkowy. Jest to propozycja dla miłośników wycieczek oraz osób regularnie przewożących sprzęt, którzy potrzebują samochodu o wyraźnym charakterze, nie tracącego funkcjonalności w codziennym użytkowaniu. Co istotne, konfiguracja ta stanowi także ciekawą propozycję dla dealerów, którzy pragną wyróżnić się na coraz bardziej jednolitym rynku motoryzacyjnym.

Odmiana Pickup i ekspansja na rynek europejski

Debiut marki BAW w Europie to nie tylko wersja SUV, ale także potężny BAW 212 Pickup, który gabarytami dorównuje amerykańskim konkurentom. Pojazd mierzy 5,47 m długości, 1,95 m szerokości i 1,97 m wysokości. Rozstaw osi w tej odmianie wydłużono do 3,49 m, co pozwoliło na uzyskanie przestronnej, podwójnej kabiny oraz paki ładunkowej o długości 1,55 m. To zaledwie o 6,9 cm krócej niż w Jeepie Gladiatorze, co doskonale obrazuje skalę tego auta.

Stylistyka Pickupa łączy w sobie inspiracje terenowymi ikonami – boczną linię nadwozia zapożyczono z klasycznego Defendera, nadkola przypominają Jeepa, a front zdradza wpływy Toyoty. Całość osadzono na 18-calowych felgach z okrągłymi reflektorami LED. Sercem tej maszyny został silnik 2.3 turbodiesel o mocy 188 KM, który osiąga solidny moment obrotowy 500 Nm. Producent deklaruje, że auto rozpędza się maksymalnie do 160 km/h. Podobnie jak w SUV-ie, tutaj również zastosowano konstrukcję na ramie, sztywne mosty oraz elektroniczne blokady mechanizmów różnicowych, co sprawia, że Pickup nie jest jedynie autem dostawczym, ale pełnoprawną terenówką z 10 trybami jazdy.

Co ciekawe, cena tego kolosa na niemieckim rynku startuje z poziomu 41995 euro brutto, co w przeliczeniu daje nieco ponad 178 300 złotych. To kwota niezwykle konkurencyjna, zwłaszcza gdy zestawi się ją z cenami Forda Rangera czy Toyoty Hilux w podobnej specyfikacji. Fakt ten może mocno przetasować rynek pikapów w naszym regionie.

Koszty zakupu, finansowanie i usługi

Podstawowa cena terenowego SUV-a BAW 212 z jednostką Diesla rozpoczyna się od 174 500 złotych brutto. To bardzo atrakcyjna oferta w segmencie samochodów zdolnych do ekstremalnego off-roadu, gdzie parametry takie jak blokady mostów, rama nośna i fabryczny osprzęt terenowy często windują cenę do poziomów nieosiągalnych dla przeciętnego entuzjasty jazdy w terenie. BAW udowadnia, że niesamowitą jakość i wytrzymałość można uzyskać w stosunkowo niskiej cenie.

Na polskim rynku pojazd jest dostępny za pośrednictwem wyspecjalizowanych importerów, którzy oferują kompleksową obsługę formalności. W zakres usług wchodzi:

• pełna organizacja importu i transportu pojazdu z Chin do Polski,
• profesjonalna usługa rejestracji auta w krajowych urzędach,
• doradztwo w zakresie konfiguracji i doboru wyposażenia dodatkowego,
• dostęp do instrukcji obsługi i wsparcia technicznego w języku polskim.

Kierowcy planujący zakup mogą skorzystać z elastycznego finansowania obejmującego korzystne formy leasingu oraz kredytu samochodowego. Dla firm przewidziano udogodnienia takie jak płatność w dwóch transzach oraz faktura VAT 23%. Dealerzy pomagają również w doborze kompleksowych ubezpieczeń komunikacyjnych, wyszukując najkorzystniejsze oferty rynkowe, co znacząco upraszcza cały proces nabycia tego nietypowego auta.

Nowoczesne wnętrze i komfort na pokładzie

Mimo surowego, terenowego charakteru, kabina BAW-a 212 odcina się od ascetycznej przeszłości modeli BJ212. Przed kierowcą znajduje się w pełni cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 10,25 cala, który płynnie łączy się z umieszczonym centralnie 12,3-calowym ekranem systemu multimedialnego LCD. System ten obsługuje łączność Bluetooth, oferuje nawigację z widokiem panoramicznym 360 stopni oraz funkcję przezroczystego podwozia, co jest nieocenionym ułatwieniem podczas pokonywania skalistych odcinków, gdzie każdy centymetr podłoża ma znaczenie.

Komfort podróży podnoszą fotele przednie z elektryczną regulacją, podgrzewane oraz wentylowane, a w topowych wersjach dostępny jest nawet masaż foteli. Do dyspozycji pasażerów oddano 8-głośnikowy system audio, ładowarkę indukcyjną do smartfonów o mocy 50 W oraz dwustrefową automatyczną klimatyzację. Producent postawił na ergonomię, zachowując fizyczne przyciski do obsługi najważniejszych funkcji pojazdu – to znacznie lepsze rozwiązanie w terenie niż dotykowe panele, które trudno obsłużyć w rękawicach lub podczas silnych wstrząsów.

Wnętrze wykończono tapicerką ze skóry i mikrofibry, tworząc przyjemny wizualnie kontrast pomiędzy terenową funkcjonalnością a nowoczesnym komfortem. Standardowe wyposażenie obejmuje również tempomat, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, system stabilizacji toru jazdy ESP, asystenta ruszania i zjazdu ze wzniesienia oraz mocowania ISOFIX. Na liście opcji znalazły się natomiast elementy takie jak szyberdach, elektryczne stopnie boczne czy wyciągarka elektryczna, które jeszcze bardziej podnoszą walory wyprawowe tego auta.