Odcinkowe pomiary prędkości – mapa lokalizacji w Polsce

Według stanu na połowę 2026 roku w całym kraju funkcjonuje już przeszło 113 systemów odcinkowego pomiaru prędkości (OPP). Te urządzenia znacząco skuteczniej niż tradycyjne fotoradary wymuszają utrzymanie przepisowego tempa jazdy na dłuższych dystansach. Przygotowaliśmy aktualną listę i mapę wszystkich lokalizacji, aby pomóc Ci uniknąć mandatu.

Jak działa odcinkowy pomiar prędkości?

Zasada działania tego rozwiązania jest prosta, a przy tym niezwykle efektywna. System składa się z kamer umieszczonych na bramkach wjazdowej i wyjazdowej – te urządzenia odczytują numer rejestracyjny pojazdu oraz zapisują dokładny czas jego przejazdu przez punkt początkowy i końcowy. Następnie komputer pokładowy wylicza średnią prędkość na całym nadzorowanym fragmencie trasy i zestawia ją z obowiązującym tam limitem.

Dzięki takiemu mechanizmowi kierowca zmuszony jest do spokojnej jazdy przez wiele kilometrów, a nie tylko do chwilowego hamowania przed pojedynczą skrzynką. Chwilowe przyspieszenia nie pomogą – istotny jest całościowy czas potrzebny na pokonanie danego dystansu.

Przewaga nad fotoradarem

Fotoradar rejestruje prędkość wyłącznie w konkretnym punkcie, co często skutkuje gwałtownym hamowaniem tuż przed nim i ponownym rozpędzaniem zaraz za urządzeniem. Tymczasem odcinkowy pomiar prędkości (OPP) obejmuje zasięgiem nawet kilkanaście kilometrów, co praktycznie eliminuje możliwość omijania przepisów. Dane z raportów Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym (CANARD) jednoznacznie wskazują, że jest to rozwiązanie o wiele skuteczniejsze – właśnie dlatego liczba takich instalacji stale rośnie.

Mimo skuteczności, system ten nie jest wolny od pewnych ograniczeń. Urządzenie opiera się na dopuszczalnym czasie przejazdu całego odcinka. Nie sprawdza natomiast, z jaką prędkością poruszał się pojazd na poszczególnych etapach trasy, co teoretycznie pozostawia pewien margines na szybszą jazdę na fragmentach, o ile średnia pozostanie w normie.

Proces rejestracji wykroczenia

Po sfotografowaniu auta informacje przekazywane są bezpośrednio do Centralnego Systemu Przetwarzania, obsługiwanego przez Generalną Inspekcję Transportu Drogowego. Tam też rozpoczyna się właściwa procedura wyjaśniająca. Na podstawie automatycznej wymiany danych z Centralną Ewidencją Pojazdów ustalany jest właściciel pojazdu, który otrzymuje wezwanie do wskazania osoby kierującej w momencie popełnienia naruszenia.

Gdzie znajdują się odcinkowe pomiary prędkości na S8?

Droga ekspresowa S8 im. Bohaterów Bitwy Warszawskiej 1920 łączy Kłodzko z centralną Polską oraz Białymstokiem. Ze względu na duże natężenie ruchu i statystyki wypadkowe również na niej zamontowano te urządzenia. Na chwilę obecną na trasie tej działają trzy odcinki, a wszystkie z nich zlokalizowane są w granicach administracyjnych województwa mazowieckiego.

Pierwszy fragment biegnie obwodnicą Warszawy. Odcinek o długości około 3 km rozpościera się pomiędzy węzłem Warszawa Zachód a węzłem Bemowo. Kamery umieszczono w pobliżu ulicy Poznańskiej oraz na wysokości ulicy Górczewskiej i miejscowości Blizne Łaszczyńskiego. System monitoruje średnią prędkość na całym tym dystansie w obydwu kierunkach.

Drugi kontrolowany odcinek to kolejny fragment warszawskiej obwodnicy, tym razem między węzłem Łabiszyńska a okolicą przecięcia S8 z Aleją Marszałka Józefa Piłsudskiego w Markach. Jego długość wynosi 4 km, a stałe sprawdzanie tempa jazdy w tym rejonie ma dyscyplinować kierowców poruszających się na zatłoczonej zazwyczaj arterii wylotowej ze stolicy.

Trzeci i zarazem najdłuższy odcinek na tej trasie rozciąga się na 6 km w okolicach Wyszkowa, od węzła Lucynów aż do wiaduktu przy ulicy Zakręzie. Stanowi on część obwodnicy tego miasta i wymusza jednostajną jazdę z dozwoloną prędkością. Tak jak na pozostałych fragmentach, maksymalna prędkość dla samochodów osobowych, ciężarówek do 3,5 t oraz motocykli wynosi tu standardowe 120 km/h, zgodne z ogólnymi limitami dla dróg ekspresowych.

Mapa CANARD jako źródło aktualnej wiedzy

Na stronie internetowej Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym (CANARD) dostępna jest mapa interaktywna przedstawiająca dokładne położenie wszystkich odcinkowych systemów pomiaru prędkości. Narzędzie to, dostępne pod adresem canard.gitd.gov.pl, wskazuje nie tylko OPP, ale również lokalizacje pomiarów punktowych oraz systemy rejestrujące przejazd na czerwonym świetle. Wpisując konkretny numer drogi, można błyskawicznie sprawdzić, czy i gdzie na danej trasie zamontowano urządzenia.

W pierwszym półroczu 2026 roku najbardziej zapracowanym odcinkowym pomiarem prędkości w Polsce był ten na trasie S2 między węzłami Warszawa Wilanów a Lubelska, który zarejestrował aż 37 944 wykroczenia, czyli średnio 210 dziennie.

Jakie mandaty grożą za przekroczenie prędkości na OPP?

Stawki mandatów za wykroczenia ujawnione przez odcinkowe pomiary prędkości niczym nie różnią się od kar nakładanych za naruszenia zarejestrowane przez pozostałe radary Inspekcji Transportu Drogowego. Obecny taryfikator, obowiązujący od 1 stycznia 2022 roku, przewiduje naprawdę dotkliwe konsekwencje finansowe. Za przekroczenie prędkości o ponad 70 km/h kierowca otrzyma 2500 zł mandatu – a w przypadku recydywy kara ta wzrasta do 5000 zł i wiąże się z dopisaniem 15 punktów karnych.

Wielu prowadzących nadal myli obowiązujące limity na monitorowanych fragmentach autostrad. Klasycznym przykładem jest odcinek autostrady A4 między Kostomłotami a Kątami Wrocławskimi, gdzie zamiast standardowych 140 km/h obowiązuje ograniczenie do 110 km/h – pomyłka kosztowała w 2025 roku ponad 39 tysięcy kierowców. Przed wyjazdem w nieznaną trasę warto więc poświęcić chwilę na weryfikację lokalnych oznaczeń.

Szczegółowy wykaz kar i punktów wygląda następująco:

Jak wygląda procedura po zarejestrowaniu wykroczenia?

Po przesłaniu zdjęcia do Centralnego Systemu Przetwarzania jego pracownicy weryfikują materiał dowodowy pod kątem jakości i kompletności. Następnie, dzięki automatycznej wymianie informacji z Centralną Ewidencją Pojazdów, ustalany jest właściciel auta. To właśnie do niego w pierwszej kolejności wysyłane jest wezwanie do wskazania kierującego pojazdem w chwili zdarzenia.

Osoba, do której trafia taka korespondencja, ma w praktyce trzy możliwości działania. Może przyznać się do prowadzenia auta i przyjąć mandat lub od razu odmówić jego przyjęcia. Może również wskazać inną osobę, której powierzyła samochód w oznaczonym czasie. Gdyby ktoś zdecydował się na całkowity brak współpracy i nie wskazał kierowcy, wówczas przyjmuje mandat za niewskazanie sprawcy lub również odmawia jego przyjęcia, co skutkuje skierowaniem sprawy na drogę sądową.

Cała ścieżka wygląda zatem następująco:

• Zautomatyzowany system teleinformatyczny weryfikuje, czy dane z OPP są wystarczające do dalszego procedowania i mogą stanowić materiał dowodowy.
• Informacje trafiają do CANARD – zawierają czas i miejsce wykroczenia, zdjęcia, numer rejestracyjny, obliczoną średnią prędkość oraz informację o limicie na danym odcinku.
• Właściciel pojazdu jest identyfikowany na podstawie danych z Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców.
• Do właściciela wysyłane jest wezwanie z obowiązkiem wskazania kierującego – ma on na to określony ustawowo czas.

Inspektorzy CANARD, w zależności od odpowiedzi, wysyłają mandat, kierują dokumentację do sądu (gdy kierowca odmówi przyjęcia kary lub minie termin na jej nałożenie) albo przekazują oświadczenie osobie wskazanej przez właściciela. Mandat z odcinkowego pomiaru prędkości powinien zostać wystawiony w ciągu 180 dni od ujawnienia przekroczenia, a samo przesłanie wezwania trwa zazwyczaj od kilku do kilkunastu tygodni.

Wszystkie systemy odcinkowego pomiaru prędkości w Polsce, zarówno fotoradary, jak i OPP, rejestrują wykroczenie dopiero przy przekroczeniu prędkości o co najmniej 10 km/h powyżej wartości dopuszczalnej.

Jak sprawdzić działające odcinki i uniknąć mandatu?

Odcinki wyznaczane są w miejscach o podwyższonym ryzyku – tam, gdzie często dochodzi do kolizji i wypadków. Procedura wyboru lokalizacji uwzględnia opinie Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego, policji, samorządów lokalnych oraz zarządców dróg. Natomiast o ostatecznym wyborze konkretnych fragmentów tras decydują szczegółowe statystyki wypadkowe, topografia terenu, a także bliskość placówek oświatowych czy centrów handlowych.

Na trasie przed kontrolowanym fragmentem zawsze umieszczane są znaki D-51a oznaczające automatyczną kontrolę średniej prędkości, a na końcu odcinka znaki D-51b informujące o jej zakończeniu. Żółte kamery na charakterystycznych masztach również są łatwe do rozpoznania, choć w praktyce warto wspomóc się technologią.

Nawigacja NaviExpert oraz aplikacja antyradarowa Rysiek od początku działania OPP ostrzegają kierowców o zbliżaniu się do tych miejsc – zarówno graficznie na ekranie, jak i głosowo. Narzędzie NaviExpert dodatkowo mierzy średnią prędkość na monitorowanym fragmencie, co pozwala w czasie rzeczywistym skorygować styl jazdy i uniknąć kary. Z kolei regularne odwiedzanie interaktywnej mapy CANARD daje gwarancję posiadania najbardziej aktualnych informacji o nowo włączonych instalacjach.

Rekordowe odcinki pod lupą

Według stanu na 3 lipca 2026 roku w Polsce działa 113 odcinkowych pomiarów prędkości, a w planach są kolejne. Trzy najdłuższe z nich zlokalizowane są na autostradzie A1. Absolutny rekordzista to odcinek w pobliżu miejscowości Brodowe aż do węzła Mykanów – ma on długość 19 km. Zaraz za nim plasują się OPP między węzłem Piotrków Trybunalski Południe a węzłem Kamieńsk oraz OPP łączący węzeł Kutno z węzłem Piątek – oba mierzą po 18 km. Dla porównania, najkrótszy system znajduje się na drodze nr 78 w miejscowości Gorzyce i liczy zaledwie 0,9 km.

Za rozbudową sieci stoi projekt „Zwiększenie skuteczności i efektywności systemu automatycznego nadzoru nad ruchem drogowym”, współfinansowany ze środków Unii Europejskiej. Zakup nowych instalacji i ich montaż to element długofalowej strategii poprawy bezpieczeństwa na drogach krajowych.