Audi rs5 – dane techniczne, osiągi, wyposażenie

Nowe Audi RS5 (2026) to pierwszy hybrydowy model serii RS, łączący moc 639 KM i sprint do 100 km/h w czasie 3,6 s. W standardzie otrzymujemy m.in. trzy wyświetlacze, kubełkowe fotele z masażem i napęd quattro z wektorowaniem momentu. Chcesz poznać pełne dane techniczne, osiągi i wyposażenie? Zebraliśmy najważniejsze informacje.

Silnik i układ hybrydowy

Sercem układu napędowego pozostało sprawdzone 2,9-litrowe V6 biturbo, ale teraz wspomaga je jednostka elektryczna o mocy 177 KM. Razem generują systemowo dokładnie 639 KM oraz 825 Nm momentu obrotowego, trafiające na wszystkie koła za pośrednictwem ośmiobiegowej skrzyni Tiptronic. Inżynierowie Audi Sport zastosowali zmodyfikowany cykl Millera dla jednostki spalinowej, co obniżyło jej apetyt na paliwo o 20% w porównaniu z poprzednią generacją.

Przebudowana jednostka V6

Sam silnik spalinowy oddaje 510 KM i 600 Nm – to o 40 KM więcej niż w starym RS4. Po raz pierwszy zamontowano w nim chłodnicę powietrza doładowującego typu woda-powietrze, która skuteczniej obniża temperaturę zasysanego powietrza. Nowe turbosprężarki i poprawiony wtrysk paliwa podnoszą sprawność, a przejście na obieg Millera pozwala uzyskać średnie zużycie paliwa oscylujące w granicach 10 l/100 km w cyklu mieszanym.

Elektryczny zastrzyk i magazynowanie energii

Motywem przewodnim hybrydowej konstrukcji jest bateria o pojemności 25,9 kWh brutto i 22 kWh netto. Dzięki niej samochód może przejechać w mieście nawet 83 km wyłącznie na prądzie, a emisja CO₂ spadła do 98 g/km. Ładowanie odbywa się wyłącznie prądem zmiennym o mocy 11 kW, co oznacza pełne naładowanie w ciągu 2,5 godziny. W trybie RS Sport elektroniczny układ stale utrzymuje wysoki poziom naładowania ogniw i pilnuje, by ich temperatura nie przekraczała 20°C – to optymalna wartość dla oddawania maksymalnej mocy.

W praktyce akumulator nie służy tylko oszczędnościom. Po wciśnięciu przycisku boost na kierownicy układ uwalnia pełną moc przez 10 sekund, a w najbardziej agresywnych nastawach chłodzenie ogniw wspomaga dodatkowa chłodnica.

Choć masa własna jest spora (patrz tabela), silnik elektryczny o momencie 460 Nm błyskawicznie wypełnia wszelkie luki w charakterystyce jednostki spalinowej, co przekłada się na natychmiastową reakcję na gaz.

Osiągi i charakterystyka jazdy

Mimo masy sięgającej niemal 2,4 tony, RS5 przyspiesza do setki w 3,6 s i daje się prowadzić z zaskakującą lekkością – system wektorowania momentu działa w tle, czuwając nad przyczepnością.

Przyspieszenie 0–100 km/h trwa 3,6 sekundy, a prędkość maksymalna standardowo wynosi 250 km/h. Po doposażeniu w pakiet Audi Sport limiter zostaje przesunięty do 285 km/h. Na uwagę zasługuje też skuteczność hamulców – ze 100 km/h do zera auto zatrzymuje się na dystansie 30,6 metra. Osiągnięto to m.in. dzięki ogromnym tarczom: stalowe mają 420 mm z przodu i 400 mm z tyłu, a ceramiczne (lżejsze o 30 kg) odpowiednio 440 mm i 410 mm.

Przeciwnikiem czystych osiągów jest wyraźny przyrost masy – ponad 500 kg więcej niż w poprzednim RS4. Sztab inżynierów zamaskował jednak tę nadwagę całkowicie nowym zawieszeniem z amortyzatorami o podwójnych zaworach i przeprojektowaną tylną osią. W rezultacie auto prowadzi się bardzo neutralnie, nie wykazuje wyraźnej podsterowności ani nadsterowności.

Dodatkowo każdy tryb jazdy pozwala na zupełnie inny odbiór wrażeń. W ustawieniu RS torque rear cały potencjał momentu wędruje na tylną oś, umożliwiając efektowne, kontrolowane poślizgi. W praktyce RS5 sunie bokiem z łatwością, a po puszczeniu gazu wraca na zadany tor bez nerwowości.

Napęd quattro i wektorowanie momentu

Nowy rozdział w historii napędu quattro to tzw. Dynamic Torque Control, który według Audi jest pierwszym na świecie tego typu rozwiązaniem. W przeciwieństwie do prostych układów, tutaj moment pomiędzy przednią a tylną osią rozdzielany jest w zakresie od 70/30 do 15/85 procent, a pełną swobodę konfiguracji zapewnia dodatkowy silnik elektryczny przy tylnym dyferencjale.

Jak działa aktywny dyferencjał?

Za rozdział momentu obrotowego między kołami tylnej osi odpowiada silnik elektryczny o mocy 11 KM, pełniący funkcję siłownika wysokiego napięcia. Współpracuje on z przekładnią planetarną i chłodzoną wodą jednostką sterującą, która na podstawie danych z czujników przelicza optymalny wektor co 5 milisekund. Na reakcję od momentu wykrycia potrzeby potrzebuje 15 milisekund – to wartość nieosiągalna dla klasycznych mechanicznych dyferencjałów.

Dzięki temu RS5 na mokrej nawierzchni zachowuje się jak przyklejone, a przy gwałtownym odjęciu gazu w zakręcie natychmiast stabilizuje tor jazdy. Układ pracuje zarówno przy przyspieszaniu, jak i hamowaniu, co zapewnia spójne, przewidywalne prowadzenie.

Nadwozie i stylistyka zewnętrzna

Sylwetkę nowego RS5 od razu zdradzają masywne poszerzenia – nadwozie urosło o 9 cm na szerokość i długość w stosunku do zwykłego A5. Oprócz szerokich nadkoli wzrok przykuwa atrapa chłodnicy o strukturze plastra miodu, za którą kryją się aktywne kurtyny sterujące przepływem powietrza, a także ogromne końcówki wydechu umieszczone bliżej środka zderzaka.

Lista zmian względem bazowego modelu jest długa:

• poszerzone błotniki i nowe zderzaki,
• masywny dyfuzor z tyłu i dwie owalne końcówki układu wydechowego,
• kute felgi w rozmiarze 20 lub 21 cali,
• opcjonalne wstawy z włókna węglowego na karoserii,
• specjalny lakier Bedford Green dostępny w pakiecie Sport.

Inżynierowie zwiększyli też sztywność konstrukcji o 10 procent względem cywilnego A5. Do tego w opcjonalnym pakiecie Audi Sport znajdziemy większe i ostrzej ukształtowane wloty powietrza z przodu, wyrazistszy dyfuzor oraz dedykowane wykończenie felg.

Wnętrze i elementy wyposażenia

Każdy egzemplarz RS5 standardowo wyjeżdża z salonu z trzema cyfrowymi ekranami, sportowymi fotelami i elektryczną regulacją z masażem – to propozycja dla kierowcy ceniącego technologię i komfort.

W kabinie dominują ciemne skóry i zamsz, przełamane kolorystycznymi przeszyciami. Centralny wyświetlacz o przekątnej 14,5 cala jest nachylony ku kierowcy, a wirtualny kokpit przed nim ma 11,9 cala. Trzeci ekran dla pasażera (10,9 cala) występuje seryjnie, podobnie jak fotele kubełkowe z pikowaniem i funkcją masażu.

Wśród elementów charakterystycznych dla linii RS uwagę zwracają dodatkowe przyciski na kierownicy – jeden uruchamia 10-sekundowy tryb boost, inne sterują ustawieniami podwozia i układu wydechowego. System MMI oferuje rozbudowane opcje analizy jazdy torowej: można sprawdzić czasy przejazdów poszczególnych sektorów, przyśpieszenia boczne czy kąt wychylenia w poślizgu.

Niestety, wszechobecna elektryfikacja zabrała sporo przestrzeni bagażowej. W wersji Avant kufer ma 361 litrów – to efekt umieszczenia akumulatora pod podłogą. W długich trasach miejsca dla pasażerów drugiego rzędu także nie jest pod dostatkiem, chociaż na krótszych dystansach dorośli nie powinni narzekać.

W standardzie otrzymujemy także:

• elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka,
• trójstrefową automatyczną klimatyzację,
• ambientowe oświetlenie wnętrza z możliwością wyboru kolorów,
• system kamer 360° ułatwiający manewrowanie.

Przy ładowaniu wyłącznie z gniazdka AC (11 kW) bateria osiąga pełne 100% w 2,5 h, a spokojna jazda potrafi obniżyć średnie zużycie paliwa poniżej 10 l/100 km.

Szczegółowe dane homologacyjne potwierdzają, że hybrydowe Audi emituje tylko 98 g CO₂ na kilometr, spełniając normę Euro 6d. Zbiornik paliwa o pojemności 48 litrów zapewnia zasięg około 480 km w cyklu mieszanym, ale gdy bateria jest rozładowana, spalanie ustabilizuje się raczej na poziomie 11–12 litrów na autostradzie.