Bestune T77 – dane techniczne, wyposażenie, opinie

Bestune T77 to kompaktowy SUV, który kusi niską ceną startującą od 89 900 zł, przestronnym drugim rzędem siedzeń i bogatym wyposażeniem standardowym, jednak jego liczne niedociągnięcia techniczne, wysokie zużycie paliwa i problemy ergonomiczne sprawiają, że jest to propozycja wyjątkowo nieprzemyślana. W praktyce lepiej sprawdzają się używane auta segmentu C lub nowe modele od uznanych producentów. W naszym artykule przyjrzymy się szczegółowo danym technicznym, liście wyposażenia oraz opiniom, które demaskują największe wady tego modelu.

Skąd pochodzi i czym jest Bestune T77?

Bestune T77 to samochód osobowy produkowany przez chińską markę od listopada 2018 roku. Auto wywodzi się z koncernu FAW, który zastąpił dotychczasową linię modelową FAW Besturn nową, samodzielną marką Bestune. Debiut przypadł na wystawę Guangzhou Auto Show, a sam pojazd reprezentuje klasę kompaktowych SUV-ów.

Jego masywna bryła nadwozia mierzy dokładnie 4525 mm długości, 1845 mm szerokości i 1615 mm wysokości, przy rozstawie osi wynoszącym 2600 mm. Producent przewidział w nim 5 miejsc. Wizualnie pojazd wyróżnia się agresywnie zarysowanymi reflektorami i heksagonalnym wlotem powietrza z pionowym logo producenta, co było nowatorskim językiem stylistycznym marki w momencie debiutu. W kabinie pasażerskiej zastosowano charakterystyczny gadżet – elektronicznego asystenta kierowcy w postaci animowanego hologramu, który umożliwia sterowanie 43 funkcjami pojazdu. Można za jego pomocą kontrolować radio, nawigację, klimatyzację czy roletę dachową, a sam hologram może przyjąć 3 różne postaci w pięciu typach ubioru.

W grudniu 2022 roku Bestune przeprowadziło rebranding, przy okazji którego T77 przeszedł obszerną modernizację. Nowy wygląd pasa przedniego z dwuczęściowym wlotem powietrza oraz przemodelowanym tylnym zderzakiem odświeżyły wizerunek auta, jednak zmiany nie objęły przestarzałej technologii i problemów konstrukcyjnych. Samochód trafił na rynki w Chinach, Rosji, na Bliskim Wschodzie, a w kwietniu 2025 roku marka ogłosiła swoją europejską gamę na Poznań Motor Show, w skład której weszło również T77.

Dane techniczne i osiągi jednostki napędowej

Podstawowym źródłem napędu w Bestune T77 jest benzynowy, czterocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 1498 cm³. Jednostka ta osiąga moc maksymalną 160 KM oraz maksymalny moment obrotowy 258 Nm. Producent nie podaje oficjalnego czasu przyspieszenia od 0 do 100 km/h, jednak prędkość maksymalna wynosi 190 km/h. Moment obrotowy trafia na przednie koła za pośrednictwem automatycznej, dwusprzęgłowej skrzyni biegów o siedmiu przełożeniach.

W praktyce osiągi te stoją pod znakiem zapytania z powodu niedopracowanej skrzyni DCT. Jej działanie przypomina prototyp we wczesnej fazie rozwoju – jest powolna, zdarza jej się szarpnąć lub twardo zmieniać bieg, a podczas ruszania załączenie sprzęgła trwa wyjątkowo długo, po czym dołączenie napędu jest gwałtowne i skokowe. Silnik jest przy tym wyjątkowo paliwożerny, co wyklucza go z grona oszczędnych propozycji. W mieście z trudem osiąga wyniki poniżej 11-12 l/100 km, a na autostradzie zużycie jest podobne. Dla porównania, w cyklu mieszanym WLTP producent deklaruje 8,3 l/100 km.

Dodatkowym problemem jest niska ładowność pojazdu. Przy masie własnej 1515 kg dostępny limit obciążenia to zaledwie 375 kg. Oznacza to, że w pięcioosobowym składzie każdy pasażer nie powinien ważyć więcej niż 75 kg, nie licząc żadnych bagaży. Zainstalowanie instalacji LPG tylko pogłębia problem, ponieważ koło zapasowe trafia wówczas do kufra, zabierając dużo przestrzeni.

Jakie wyposażenie oferuje chiński SUV?

W standardzie Bestune T77 oferuje zestaw wyposażenia, który na papierze prezentuje się imponująco w stosunku do ceny. W bazowej wersji znajdziemy m.in. reflektory w technologii LED, panoramiczny dach, elektrycznie regulowany fotel kierowcy z podgrzewaniem przednich siedzeń, system bezkluczykowego dostępu, kamerę cofania oraz automatyczną klimatyzację. W topowej odmianie Elegance dochodzi także kamera 360 stopni i system automatycznego parkowania.

Mimo hojnej listy wyposażenia, jakość wykonania i ergonomia pozostawiają wiele do życzenia. Fotele są bardzo wąskie i wyjątkowo niewygodne, co męczy nawet na krótkich trasach. Kierownica nie posiada regulacji w poziomie, a zakres ruchu lusterek zewnętrznych jest tak ograniczony, że wielu kierowców może mieć problem z ustawieniem odpowiedniej pozycji. Wykończenie kokpitu stara się imitować drewno i aluminium, jednak w rzeczywistości dominuje tani plastik wydzielający nieprzyjemny zapach.

Listę wyposażenia standardowego uzupełniają:

• system multimedialny z 12,3-calowym ekranem dotykowym,
• adaptacyjny tempomat działający tylko do 140 km/h,
• czujniki parkowania,
• klimatyzacja automatyczna,
• systemy asystujące, w tym ISA i asystent parkowania,
• bezkluczykowy dostęp i uruchamianie silnika.

Problemy z obsługą multimediów i brakiem łączności

System multimedialny w T77 to jeden z najsłabszych punktów tego auta. Po uruchomieniu silnika wyświetlacz wita użytkownika 15-sekundowym intro z melodyjką zanim pokaże jakiekolwiek menu. Sam interfejs działa bardzo wolno, a czasem w ogóle nie reaguje na dotyk. Grafiki są przestarzałe i zastosowano w nich czcionkę przypominającą tę z samochodów Mercedesa, a menu jest chaotyczne i zawiera enigmatyczne opcje.

Korzystanie z Apple CarPlay to także przygoda. Ekran jest mocno przesunięty w kierunku kierowcy, przez co kierownica zasłania połowę wyświetlacza. Producent przygotował przycisk szybkiego powrotu do menu auta, który jednak nachodzi na ikonę dzwonienia w CarPlayu.

Smartfon można połączyć wyłącznie za pomocą dodatkowej kostki, która zajmuje jedyne przednie gniazdo USB. Aby naładować telefon, trzeba więc korzystać z tylnego złącza, ciągnąc długi kabel przez całą kabinę, albo dokupić wtyczkę do gniazda 12V. Gdy uruchamiamy kamerę cofania, obraz z niej pokazuje się na zaledwie 1/3 ekranu – kolejne 1/3 to widok z lotu ptaka, a resztę ekranu zajmuje logo marki. Taki podział jest całkowicie niepraktyczny i irytujący przy każdym manewrze.

Jaki jest komfort jazdy i właściwości jezdne?

Charakterystyka zawieszenia Bestune T77 przypomina wóz drabiniasty. Jest źle zestrojone, mało komfortowe i nie radzi sobie z tłumieniem nierówności. Na nagłych poprzecznych wybojach tylna oś oparta na belce skrętnej pracuje głośno i staje się mało stabilna, a przy przejeżdżaniu progów zwalniających z podwozia wydobywa się skrzypienie. Układ kierowniczy nie przekazuje precyzyjnych informacji, a zwrotność auta także pozostawia sporo do życzenia.

Nigdy nie zdarzyło mi się, bym musiał interweniować podczas korzystania z asystenta parkowania. Aż do teraz. Gdyby nie moja reakcja, z pewnością skasowałbym błotnik, drzwi i próg. Udało mi się zatrzymać kilka centymetrów od słupa.

Systemy bezpieczeństwa i asystenci jazdy w T77 są niedopracowane. Adaptacyjny tempomat działa tylko do prędkości 140 km/h, a asystent ISA regularnie pokazuje niewłaściwe ograniczenia prędkości – na drodze ekspresowej potrafi nagle zareagować na wartość 40 km/h. Wyłączenie systemów jest co prawda ułatwione, ponieważ można zrobić to na stałe w menu, jednak fakt, że auto na to pozwala, wskazuje na brak pełnej unijnej homologacji. W pojeździe nie ma również obowiązkowego systemu eCall, który wzywa pomoc w razie wypadku.

Jedynym pozytywnym akcentem pozostaje przestronność drugiego rzędu siedzeń. Dzięki rozstawowi osi i płaskiej podłodze ilość miejsca na kolana i nad głowami jest zadowalająca dla pasażerów o przeciętnym wzroście.

Czy bagażnik i funkcjonalność są adekwatne do segmentu?

Mimo zewnętrznych wymiarów klasycznego kompaktowego SUV-a, pojemność bagażnika Bestune T77 wynosi tylko 391 litrów. To wynik gorszy niż u wielu crossoverów segmentu B. Dla porównania, bezpośredni konkurenci z segmentu C oferują zwykle kufry mieszczące od 450 do 550 litrów. Rzeczywista użyteczność przestrzeni ładunkowej jest dodatkowo ograniczona przez niski dopuszczalny limit ładowności.

Wnętrze auta całkowicie pozbawione jest praktycznych schowków i półek na drobiazgi. Poza jedną płytką wnęką, nie ma gdzie odłożyć telefonu, kluczy czy napojów. Zamykana skrytka jest z kolei wypełniana przez kostkę umożliwiającą korzystanie z Android Auto lub Apple CarPlay, co eliminuje jej podstawową funkcję. Podłokietnik jest tak mocno cofnięty, że próba oparcia łokcia kończy się naciśnięciem twardego przycisku otwierania, co irytuje podczas jazdy w trasie.

Jak T77 wypada na tle konkurencji pod względem ceny?

Bestune T77 kosztuje od 89 900 zł za wersję podstawową, a topowa odmiana Elegance to wydatek 99 900 zł (po przecenie). Są to kwoty wyjątkowo niskie jak na nowego kompaktowego SUV-a. Za porównywalne pieniądze można kupić na przykład bogato wyposażoną Kię Picanto. Drożsi chińscy konkurenci również rzadko schodzą poniżej progu 100 tys. zł w tym segmencie.

Niska cena nie usprawiedliwia jednak długiej listy wad. Oszczędności widać na każdym kroku – od słabej jakości tworzyw, przez niedoróbki zawieszenia, po kompletnie nieprzemyślany system multimedialny. Znacznie lepszym wyborem będzie używana Škoda Karoq z podobną mocą za około 103 tys. zł, która w podstawie oferuje co prawda uboższe wyposażenie, ale jest autem dopracowanym, ergonomicznym i ekonomicznym. Alternatywą jest nowa Dacia Duster, która nie unika twardych plastików, ale oferuje funkcjonalność i przewidywalne koszty eksploatacji.

Paliwożerny silnik, szarpiąca skrzynia, fatalny komfort foteli i niebezpieczny asystent parkowania to tylko niektóre punkty z długiej listy niedociągnięć. Można odnieść wrażenie, że T77 został zaprojektowany przez osoby, które nigdy nie jeździły samochodem. To stwierdzenie dobrze oddaje ogólne wrażenie obcowania z tym modelem, gdzie jedynie pierwsze wizualne odczucie jest pozytywne, a każdy kolejny kilometr obnaża jego niedoróbki.