BMW 1 – dane techniczne, wersje silnikowe, opinie

BMW Serii 1 czwartej generacji (F70) oferuje sześć wersji napędowych – od bazowego silnika 122 KM po topowe 300 KM w wariancie M135 xDrive z napędem na obie osie. Nowe zawieszenie, bogate wyposażenie standardowe i całkowicie przeprojektowany system operacyjny czynią z tego kompaktu jeden z ciekawszych samochodów w segmencie premium. Poniżej zebraliśmy dokładne dane techniczne, opisy jednostek oraz pierwsze wrażenia z jazdy.

W gamie aut dostępnych jest 6 podstawowych wariantów, różniących się rodzajem paliwa, mocą i obecnością układu miękkiej hybrydy 48V:

Topowa wersja M135 xDrive przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,9 sekundy, a jej prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h.

Jak zmieniły się wymiary i przestrzeń bagażowa w F70?

Czwarta odsłona Serii 1 urosła w każdym kierunku. Długość nadwozia wynosi teraz 4361 mm, co oznacza przyrost o 42 mm w stosunku do poprzedniej generacji (F40). Wysokość auta wzrosła o 25 mm i osiąga 1459 mm. Rozstaw osi pozostał zbliżony, ale zmiany w konstrukcji podwozia wpłynęły na zwiększenie sztywności skręcanej karoserii.

Pojemność bagażnika zależy od wyboru jednostki napędowej. W wariancie z silnikiem benzynowym 120 i Dieslem 120d w podstawowej konfiguracji dostępne jest 300 litrów, a po złożeniu oparć – 1135 litrów. Wersje M135 xDrive oraz 118d oferują natomiast 380 litrów przy rozłożonych siedzeniach i maksymalnie 1200 litrów po ich złożeniu. Taki rozrzut wynika z obecności układu hybrydowego i elementów napędu na cztery koła zagospodarowujących część wnęki pod podłogą.

Czym wyróżnia się system operacyjny BMW OS 9?

Nowa generacja interfejsu multimedialnego całkowicie zmienia sposób obsługi funkcji pokładowych. Ekran dotykowy o przekątnych 10,25 cala (zegary) i 10,7 cala (ekran centralny) tworzy zakrzywioną taflę BMW Curved Display. Minimalizm deski rozdzielczej idzie w parze z dominacją sterowania głosowego i gestów – producent ograniczył liczbę fizycznych przycisków. Klimatyzacja, nawigacja i ustawienia pojazdu przeniesiono właśnie do panelu dotykowego.

W standardzie znajduje się pakiet BMW Live Cockpit Plus z fabryczną nawigacją BMW Maps, kompatybilnością z Apple CarPlay i Android Auto. Dla osób poszukujących dodatkowych wrażeń przewidziano usługi ConnectedDrive – samochód może bezprzewodowo pobierać aktualizacje, a wirtualna karta eSIM umożliwia stałe łącze internetowe.

Cyfrowy kluczyk i personalizacja

Dzięki funkcji BMW Digital Key Plus można używać obsługiwanego smartfona jako kluczyka, a następnie udostępnić go maksymalnie pięciu innym osobom. Samochód rozpoznaje zbliżającego się właściciela i automatycznie się odblokowuje, witając go sekwencją świateł.

Nowy układ menu

Ekran startowy oparto na pionowym układzie ikon. Twórcy zrezygnowali z wielopoziomowych submenu – najważniejsze funkcje są dostępne od razu po jednym dotknięciu. Szybkość reakcji systemu została poprawiona, a sam interfejs zaprojektowano tak, aby ograniczyć rozpraszanie kierowcy podczas jazdy.

Jakie systemy bezpieczeństwa trafiają do wyposażenia standardowego?

Już bazowa specyfikacja auta zawiera rozbudowany zestaw asystentów. Asystent Kierowcy obejmuje alarm kolizji, ostrzeżenie o niezamierzonej zmianie pasa ruchu, alarm przy wysiadaniu (wykrywający pieszych i rowerzystów) oraz system rozpoznawania znaków drogowych. W parze z tymi rozwiązaniami działa asystent parkowania z kamerą cofania, który ułatwia manewrowanie w ciasnych miejscach.

Zaawansowane systemy, takie jak Parking Assistant Professional, pozwalają na zdalne parkowanie autem za pomocą smartfona – kierowca nie musi nawet siedzieć za kierownicą. Wystarczy raz przejechać odcinek do 200 metrów, aby zapisać manewr, a następnie samochód samodzielnie wjedzie na miejsce parkingowe lub je opuści. Cały proces nadzoruje się z niewielkiej odległości.

Nieoślepiający asystent świateł drogowych automatycznie wycina inne pojazdy ze stożka światła, co umożliwia ciągłą jazdę na światłach drogowych bez ręcznego przełączania.

Oprócz tego w standardzie są reflektory LED, automatyczna klimatyzacja, składane elektrycznie lusterka, czujnik deszczu oraz elektryczny hamulec postojowy. Bezpieczeństwo bierne wzmacniają liczne poduszki powietrzne oraz mocowanie fotelika i‑size na przednim fotelu.

W jaki sposób poprawiono właściwości jezdne zawieszenia?

Inżynierowie BMW gruntownie przeprojektowali kinematykę zawieszenia. Zwiększenie kąta wyprzedzenia zwrotnic przedniej osi o 20% poprawiło stabilność przy prędkościach autostradowych i w łukach. Jednocześnie wprowadzono amortyzatory wytwarzane w nowej technologii, a wstępne napięcie stabilizatorów przechyłu podniesiono – dzięki czemu karoseria mniej wychyla się na zakrętach, zachowując przy tym odpowiedni resorowanie.

Kinematyka osi przedniej

Wyprzedzenie zwrotnic (caster) odgrywa zasadniczą rolę w precyzji prowadzenia. W porównaniu z generacją F40 mechanicy zmienili punkty mocowania wahaczy i drążków kierowniczych. W efekcie kierowca odczuwa lepsze wyczucie pozycji zerowej kierownicy i bardziej liniowy przyrost siły podczas skrętu.

Pakiet M Sport i adaptacyjne zawieszenie

Klienci chcący jeszcze ostrzejszych wrażeń mogą zamówić adaptacyjne zawieszenie M. W trybie sportowym prześwit obniża się o 8 mm, a charakterystyki amortyzatorów utwardzają się. Do tego pakietu dodawany jest sportowy układ kierowniczy i 18‑calowe obręcze aluminiowe. Dla miłośników dynamicznej jazdy przewidziano też sportowy układ hamulcowy M.

Sztywność nadwozia i stabilizatory

Zastosowanie większej liczby wytłoczek o głębokim tłoczeniu oraz dodatkowych punktów spawania podniosło sztywność skrętną karoserii – razem z nowymi stabilizatorami boczne przechyły zostały zredukowane. To docenią zarówno osoby jeżdżące na co dzień po krętych drogach, jak i ci, którzy często pokonują autostradowe zakręty z większą prędkością.

Co wyróżnia design i wnętrze czwartej generacji?

Stylistyka F70 od razu zwraca uwagę odważniejszym przodem i dwuczęściowymi lampami tylnymi. Charakterystyczny detal – zagłębienie Hofmeistera na słupku C z wytłoczoną cyfrą 1. Do wyboru są dwa lakiery bazowe, siedem metalików, cztery odcienie z palety BMW Individual oraz szeroka gama kolorów specjalnych. Wszystko po to, aby każdy mógł dopasować auto do własnych upodobań.

We wnętrzu dominują sportowe fotele i kanciasta, wielofunkcyjna kierownica. Liczba fizycznych przycisków została wyraźnie ograniczona – większość funkcji przejęły ekrany dotykowe. W opcji można zamówić masaż, pamięć ustawień fotela kierowcy oraz nagłośnienie Harman Kardon. Dzięki funkcji bezkluczykowego dostępu Comfort Access wsiadanie staje się wygodniejsze.

BMW Serii 1 F70 produkowane jest w zakładach BMW Group w Lipsku – te same linie montażowe odpowiadają za szereg innych kompaktowych modeli bawarskiej marki.

Od premiery trzeciej generacji minęło kilka lat, ale nowy typoszereż F70 można traktować jako głęboką modernizację, a nie tylko lifting. Oprócz zmienionej płyty podłogowej widać to w ilości nowoczesnych systemów: od permanentnego Start/Stop po rozległy wachlarz czujników wspierających półautonomiczną jazdę – asystent utrzymania pasa i autopilot działają do 210 km/h. Kierowca otrzymuje więc kompakt, który równie dobrze sprawdzi się w mieście, jak i na trasie. Komfort uzupełnia stała łączność z serwerami producenta, umożliwiająca zdalną diagnostykę (Teleserwis) i szybkie wezwanie pomocy (automatyczne połączenie alarmowe).

Jednocześnie auto nie traci sportowego charakteru. Nawet słabsze odmiany – z silnikiem 1.5 o mocy 122 KM – dysponują zrywnością porównywalną z niezłymi hot-hatchami sprzed dekady, a dwusprzęgłowa przekładnia A7 Steptronic zmienia biegi płynnie i szybko. Pojemność zbiornika paliwa wynosi 49 litrów, co w przypadku oszczędnego Diesla 120d przekłada się na zasięg sięgający nawet 1100 km.

W codziennej eksploatacji uwagę przyciąga niski poziom hałasu wewnętrznego – na postoju stacjonarny poziom hałasu przy 3750 obr./min osiąga 78 dB, a w trakcie jazdy w teście WLTP wynosi 67 dB. W połączeniu z masą własną na poziomie 1500 kg auto jeździ przewidywalnie i nie wymaga od właściciela częstego odwiedzania stacji paliw: w wersji 120 spalanie oscyluje wokół 5,3 l na 100 km, a w topowym M135 zadowolić się trzeba ok. 7,6 l.

Dla rodzin z małymi dziećmi istotne okażą się punkty mocowania Isofix oraz możliwość zamocowania fotelika i‑size z przodu. Trzycylindrowa jednostka w odmianie 120 wytwarza maksymalny moment obrotowy 280 Nm – wystarczający, by elastycznie przyspieszać z ładunkiem, a sama skrzynia biegów otrzymała kodowe oznaczenie S02TF w katalogu factory.

Jednym z elementów, który wyróżnia nową Serię 1 na tle poprzednika, jest dostępność obramowań M Shadowline w czerni na wysoki połysk i listew ozdobnych Dark Silver. W połączeniu z opcjonalnym 19‑calowym obuwiem oraz kontrastującym, czarnym dachem high‑gloss auto wygląda wyjątkowo zadziornie.