BMW M3 – dane techniczne, osiągi i historia wszystkich generacji (E30–G80)

BMW M3 to sportowa legenda zbudowana na bazie Serii 3 – od 1986 roku powstało sześć generacji, od E30 z czterocylindrowym S14 po obecne G80 z trzylitrowym, podwójnie doładowanym R6. Najmocniejsze M3 Competition M xDrive ma 530 KM i 650 Nm i przyspiesza do 100 km/h w 3,5 s, a M3 Touring – pierwsze M3 kombi w historii – w limitowanej wersji CS ma nawet 550 KM i osiąga 300 km/h. Poniżej znajdziesz dane techniczne i osiągi G80, M3 Touring oraz historię wszystkich generacji.

Generacje BMW M3 – najważniejsze dane w jednej tabeli

Moc BMW M3 wzrosła przez sześć generacji niemal trzykrotnie – od 195 KM w pierwszym E30 do 550 KM w M3 CS Touring.

BMW M3 Competition (G80) – dane techniczne, osiągi, spalanie

Szósta generacja M3 w wersji sedan jest produkowana od 2020 roku. Po modernizacji w 2024 roku topowa odmiana Competition M xDrive dostała więcej mocy i odświeżone wnętrze z zakrzywionym ekranem. Wszystkie wersje napędza benzynowy, rzędowy sześciocylindrowiec S58 o pojemności 2993 cm³ z podwójnym turbodoładowaniem.

Wersje i osiągi M3 G80

Metodą „1-foot rollout” (bez pierwszych 30,48 cm rozbiegu) Competition M xDrive przyspiesza do setki w 3,2 s, a tylnonapędowy Competition w 3,6 s. Prędkość maksymalna wszystkich wersji jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h (z pakietem M Driver – więcej). Competition M xDrive waży 1865 kg, czyli o około 50 kg więcej od wersji z tylnym napędem. Zbiornik paliwa ma 59 l.

Wymiary i spalanie M3 G80

Sedan ma 4801 mm długości, 1903 mm szerokości, 1438 mm wysokości i rozstaw osi 2857 mm, a bagażnik mieści 480 l. Według WLTP M3 z manualem pali 10,3–10,4 l/100 km (237 g CO₂/km), tylnonapędowy Competition 9,9–10,0 l/100 km, a Competition M xDrive 10,2–10,3 l/100 km (231–235 g CO₂/km). Wszystkie wersje spełniają normę Euro 6e.

Wyposażenie M3 Competition

Typowe egzemplarze mają sportowy dyferencjał M, adaptacyjne zawieszenie M, adaptacyjne reflektory LED z asystentem świateł drogowych, asystenta parkowania, elektryczną klapę bagażnika, dostęp komfortowy i nagłośnienie Harman Kardon. Opcjonalny pakiet M Drive Professional rejestruje czasy okrążeń, kąty przechyłu i rozkład momentu na osie. Zewnętrznie wyróżniają się obramowania M Shadowline w czarnym połysku, a we wnętrzu – sportowe fotele M z pamięcią ustawień i pasy z kontrastowymi przeszyciami. Nowe auto można objąć pakietami BMW Service Inclusive (przeglądy) i BMW Repair Inclusive (naprawy).

W gamie Serii 3 obok M3 są też tańsze modele M Performance: benzynowy M340i xDrive z miękką hybrydą 48 V i wysokoprężny M340d xDrive (340 KM, 700 Nm, 0–100 km/h w 4,6 s, 6,0–6,4 l/100 km).

BMW M3 Touring (G81) – dane techniczne i osiągi

M3 Touring to pierwsze w historii M3 z nadwoziem kombi. Oferowane jest wyłącznie z napędem M xDrive i 8-biegowym automatem – bez manuala i bez wersji z samym tylnym napędem. Limitowana odmiana M3 CS Touring ma podniesione ciśnienie doładowania (do 2,1 bara) i 20 KM więcej niż Competition.

Silnik S58 ma zamknięty blok, kuty wał korbowy i głowicę z rdzeniem drukowanym w 3D, a wtrysk paliwa pracuje pod ciśnieniem 350 barów. Napęd M xDrive można przełączyć w tryb 4WD Sport z większym udziałem tylnej osi albo w tryb 2WD z wyłączonym DSC. Na tylnej osi pracuje aktywny mechanizm różnicowy M. Wersja CS ma elementy z włókna węglowego (maska, splitter, obudowy lusterek), tytanowy tłumik, fotele kubełkowe M Carbon, hamulce M Compound z 6-tłoczkowymi zaciskami (opcjonalnie karbonowo-ceramiczne) i kute koła 19/20 cali.

Bagażnik M3 Touring mieści 500 l, a po złożeniu kanapy – 1510 l. W kabinie jest zakrzywiony ekran BMW Curved Display (12,3 i 14,9 cala) z systemem BMW Operating System 8.5. Właściciele cenią połączenie osiągów supersamochodu z praktycznością rodzinnego kombi. M3 Touring jest produkowane w Monachium i dopracowywane na Nürburgringu.

BMW M3 CS Touring z mocą 550 KM przyspiesza do 100 km/h w 3,5 s i osiąga 300 km/h – to jedno z najszybszych rodzinnych kombi na świecie, z bagażnikiem 500–1510 l.

Historia BMW M3 – generacje E30, E36 i E46

BMW M3 E30 (1986–1991)

Pierwsze M3 powstało głównie z myślą o homologacji do wyścigów i stało się najbardziej utytułowanym autem w historii serii samochodów turystycznych, m.in. DTM. Napędzał je czterocylindrowy, 16-zaworowy silnik S14 o pojemności 2302 cm³ – 195 KM i 230 Nm – z 5-biegowym manualem i napędem na tył. Oferowano coupé i kabriolet.

BMW M3 E36 (1992–1999)

Druga generacja jako pierwsza była dostępna także jako sedan. Dostała sześciocylindrowe silniki S50 – w Europie 3.0 o mocy 286 KM, a później 3.2 o mocy 321 KM z 6-biegowym manualem (0–100 km/h w 5,3 s). Miała 4433 mm długości i rozstaw osi 2700 mm. Wersje na rynek amerykański miały słabsze silniki S52 o mocy 240 KM – przy zakupie warto szukać europejskiej wersji z S50. Powstała też utwardzona M3 GT o mocy 295 KM.

BMW M3 E46 (2000–2006)

Trzecia generacja występowała tylko jako coupé i kabriolet. Silnik S54B32 o pojemności 3246 cm³ rozwijał 343 KM i 365 Nm, a do wyboru był manual albo zautomatyzowana skrzynia SMG II. Coupé ważyło 1535 kg i przyspieszało do setki w 5,2 s. Odchudzona wersja CSL miała około 360 KM i przyspieszała poniżej 5 s. Egzemplarze sprzed 2003 roku miały fabryczną wadę panewek korbowodowych, usuwaną bezpłatnie w akcji serwisowej – przy zakupie trzeba sprawdzić, czy naprawę wykonano. E46 zasłynęło też w grach Need for Speed jako M3 GTR.

BMW M3 E9X i F80

Czwarta generacja (sedan E90, coupé E92, kabriolet E93, 2007–2013) jako jedyna miała silnik V8 – wolnossący S65 o pojemności 3999 cm³, rozwijający 420 KM przy 8400 obr./min i 400 Nm. Oferowano ją z 6-biegowym manualem lub dwusprzęgłowym M DCT, a przyspieszenie do setki wynosiło 4,6–5,3 s. Limitowane coupé M3 GTS miało V8 powiększone do 4,4 l i 450 KM, przyspieszało do setki w 4,4 s i osiągało 305 km/h. Przy zakupie E9X warto sprawdzić układ chłodzenia, zwłaszcza w autach jeżdżących po torze.

Piąta generacja (F80, od 2014 roku) była już tylko sedanem – coupé i kabriolet przemianowano na BMW M4. Wróciła do rzędowej szóstki, tym razem 3.0 twin-turbo S55 o mocy 431 KM. Z manualem przyspieszała do setki w 4,3 s, a z M DCT – w 4,1 s, a po zdjęciu ogranicznika osiągała 270 km/h. W F80 i G80 kluczowa jest historia serwisowa i oryginalne oprogramowanie – modyfikacje map silnika potrafią skrócić życie turbosprężarek.

BMW zapowiada, że kolejna generacja M3 będzie oferowana także z napędem elektrycznym, a obecne G80 z manualną skrzynią i tylnym napędem zbliża się do końca produkcji.