BMW Z4 to sportowy roadster klasy kompaktowej, który w zależności od generacji i wersji silnikowej rozpędza się od 0 do 100 km/h w czasie od 8,2 s aż do imponujących 4,6 s. Szczytowy moment obrotowy topowych odmian sięga 500 Nm, a konstrukcja z napędem na tylne koła zapewnia wyjątkowe doznania z jazdy. Sprawdź szczegółowe parametry, ewolucję nadwozia i opinie użytkowników na przestrzeni lat.
Czym charakteryzuje się pierwsza generacja (E85/E86)?
Produkcja pierwszej odsłony Z4 rozpoczęła się po prezentacji we wrześniu 2002 roku i trwała do 2009 roku. Model ten zastąpił wysłużone Z3, a jego nadwozie zaprojektował Anders Warming. Auto zdobyło nagrodę „Design of the Year” magazynu Automobile Magazine i przywróciło na drogi esencję lekkiego roadstera z długą maską i cofniętą kabiną.
Samochód powstawał w amerykańskiej fabryce w Greer. Wersja roadster nosiła kod fabryczny E85, natomiast utwardzona odmiana coupe oznaczona była jako E86. Coupe stanowiło jednak niszową propozycję – powstało zaledwie 17 000 egzemplarzy na tle prawie 181 tysięcy roadsterów. Cała konstrukcja mierzyła 4091 mm długości, a rozstaw osi wynosił 2495 mm.
W kwestii jednostek napędowych klienci mogli wybierać spośród silników cztero- i sześciocylindrowych. Bazowa wersja 2.0i osiągała moc 150 KM i oferowała przyspieszenie 0–100 km/h na poziomie 8,2 sekundy. Wraz ze wzrostem pojemności rosły osiągi – 3.0si rozwijał już 265 KM i moment obrotowy 315 Nm, co skracało sprint do setki do 5,7 sekundy. Wszystkie warianty przesyłały napęd na tylną oś za pośrednictwem 6-biegowej manualnej skrzyni.
Wersja M – szczyt sportowych możliwości
Najmocniejsza odmiana, dostępna zarówno w roadsterze, jak i coupe, określana była mianem Z4 M. Pod maską pracowała rzędowa szóstka o pojemności 3,2 litra (3246 cm³). Inżynierowie BMW podkręcili ją do maksymalnego stopnia sprężania 11,5:1, dzięki czemu generowała imponującą moc 343 KM przy 7900 obr./min.
Maksymalny moment obrotowy wynoszący 365 Nm pojawiał się przy 4900 obr./min. W efekcie roadster w tej specyfikacji osiągał pierwszą setkę w zaledwie 5,0 sekund. Dla bezpieczeństwa aktywna była elektroniczna blokada prędkości przy wartości 250 km/h. Za wyhamowanie odpowiadały tu duże tarcze – przednia miała średnicę 345 mm z 6-tłoczkowymi zaciskami, a tylna 320 mm z zaciskami 4-tłoczkowymi.
Priorytetem było też dobre trzymanie się nawierzchni. Na przednią oś trafiały opony w rozmiarze 225/45 ZR18, natomiast tył opierał się na szerszym ogumieniu 255/40 ZR18. Całości dopełniał współczynnik oporu powietrza na poziomie Cw 0,35 i sucha masa własna zaczynająca się od 1295 kg.
Co zmieniło się w drugiej odsłonie (E89)?
Druga generacja zadebiutowała na targach w Detroit w styczniu 2009 roku i otrzymała oznaczenie E89. Samochód urósł – długość nadwozia wynosiła już 4239 mm, a wysokość ustalono na 1291 mm. Nadwozie przestało być klasyczną konstrukcją z miękkim dachem, stając się dwuosobowym coupe-cabrio z twardym, składanym dachem. Projekt wyszedł spod ręki Julianne Blasi, nadając autu bardziej muskularną sylwetkę z masywnymi reflektorami.
Wraz z nową karoserią wzrosła masa własna, która w zależności od wersji wahała się w przedziale od 1480 kg do 1600 kg. Pojemność bagażnika stała się zmienna: od 180 litrów przy schowanym dachu do maksymalnie 310 litrów w trybie coupe. Podobnie jak poprzednik, samochód miał 55-litrowy zbiornik paliwa i napęd przenoszony wyłącznie na tylną oś.
Gama silników przeszła istotną modernizację. Oprócz jednostek wolnossących, takich jak 3-litrowa R6 sDrive30i generująca 258 KM i czas do setki wynoszący 5,8 s, flagową rolę przejęły silniki doładowane. Topowy wariant sDrive35is osiągał moc 340 KM, a kluczem do takich wyników było zastosowanie turbodoładowania.
Produkcja Z4 II w niemieckich zakładach w Ratyzbonie zakończyła się w 2016 roku, a następca powrócił po dwuletniej przerwie, opracowany już we współpracy z Toyotą.
Szczytowa jednostka sDrive35is
Odmiana sDrive35is wyznaczała granicę osiągów w drugiej generacji. Jej 3-litrowy, doładowany silnik R6 (kod N54) przy stopniu sprężania 10,2:1 dostarczał moment obrotowy aż 500 Nm, dostępny już od 1500 obr./min. Pozwalało to osiągnąć 4,8 sekundy w sprincie od 0 do 100 km/h.
W porównaniu do wersji sDrive35i o mocy 306 KM, wariant „is” oferował nie tylko wyższe parametry, ale i lepszą elastyczność dzięki większemu nadciśnieniu doładowania. Cała seria E89 z topowymi silnikami korzystała również z 8-biegowej, zautomatyzowanej skrzyni, która zastąpiła manualne przekładnie w słabszych wersjach.
Jak wypada trzecia generacja (G29) na tle poprzedniczek?
Trzecie wcielenie, oznaczone kodem G29, zadebiutowało w sierpniu 2018 roku i zamyka swoją historię wiosną 2026 roku. To powrót do filozofii roadstera z miękkim dachem, projektowanego wspólnie z Toyotą – równolegle powstała nowa Supra. Produkcję przeniesiono z USA do austriackiego Grazu, do zakładów Magna Steyr, a nadwozie znów wydłużono, tym razem do 4324 mm.
Zwiększył się też rozstaw kół i użyteczność. Bagażnik oferuje stałą pojemność 281 litrów niezależnie od pozycji dachu, a ładowność plasuje się w przedziale 325–335 kg. Pojemność zbiornika paliwa zmniejszono do 52 litrów, co przy masie własnej od 1405 kg do 1535 kg ma znaczenie dla rozkładu obciążeń i zasięgu.
W gamie obok 4-cylindrowych silników flagową rolę odgrywa wariant M40i. Auto osiąga w cyklu mieszanym WLTP zużycie paliwa na poziomie 8,6–8,7 l/100 km, a emisja CO₂ wynosi 195–197 g/km. Topowa wersja za sprawą mocy 340 KM i momentu obrotowego 500 Nm rozpędza się do setki w 4,6 s.
Zmiany po liftingu w 2022 roku
Wprowadzone modyfikacje stylistyczne były bardzo subtelne i ograniczały się do detali. Przedni grill otrzymał nowe wypełnienie – wzór plastra miodu w czarnym, lakierowanym wykończeniu. Przednie wloty powietrza w zderzaku wzbogacono o dodatkowe listwy dekoracyjne, co nadało przodowi agresywniejszy charakter.
Ważna zmiana dotknęła wyposażenia. Pakiet stylistyczny M stał się standardem nawet dla wariantów z silnikami czterocylindrowymi, przez co z oferty wycofano dotychczasowe linie wyposażenia Advantage, Sport Line oraz M Sport. Na pożegnanie z modelem BMW przygotowało również ekskluzywną serię Final Edition, gdzie lakier nadwozia w kolorze mroźnej czerni zestawiono z alcantarową kierownicą i czerwonymi szwami.
Jakie opinie krążą wśród posiadaczy Z4?
Właściciele zgodnie podkreślają, że Z4 przez lata pozostawało czystą esencją radości z jazdy. Na forach użytkownicy wskazują, że to samochód, który zbudowano „tylko i wyłącznie po to, by dawać przyjemność z prowadzenia”. Auto umożliwia odczucie nisko położonego środka ciężkości i zrównoważonego rozkładu masy na osie, co zapewnia stabilność nawet na ciasnych, krętych drogach.
„W pogoni za Porsche Boxsterem. Wciąż daleko, ale dzięki drugiej generacji, Z4 jest jakby bliżej wymarzonego wzoru, pozostając samemu wzorem dla 80 proc. rynku.” ~ opinia użytkownika
Nie brakuje też uwag dotyczących stylistyki zaprojektowanej przez kobiety, co zostało docenione w kontekście czystości linii i proporcji. Osoby zasiadające za kierownicą chwalą sobie nie tylko prowadzenie, ale i brzmienie. Szczególnie w generacji G29 podkreślane jest dopracowanie dźwięku – dwie wyraziste, zoptymalizowane końcówki wydechu generują basową symfonię, a opcjonalny system nagłośnienia Harman Kardon z 15 głośnikami i subwooferem dopełnia całości we wnętrzu.
Wśród głosów krytycznych wobec segmentu pojawia się naturalne porównanie do Porsche Boxstera, postrzeganego często jako niedościgniony ideał w klasie roadsterów. Mimo tego, ogólny odbiór modelu jest bardzo wysoki, a w nieoficjalnych rankingach zadowolenia klientów zajmuje on stabilną, wysoką pozycję na poziomie 92% pozytywnych opinii. Użytkownicy wersji z pakietem M doceniają intuicyjną, wielofunkcyjną kierownicę „quick release” i adaptacyjny układ jezdny, który scala mocny napęd z wydajnym układem hamulcowym.
FAQ – najczęściej zadawane pytania
Jakie są osiągi BMW Z4 w zależności od wersji?
Czas przyspieszenia 0–100 km/h waha się od 8,2 s w podstawowych odmianach do 4,6 s w najszybszych wariantach. Topowe modele osiągają też moment obrotowy do 500 Nm.
Czym wyróżniała się pierwsza generacja Z4 (E85/E86)?
Debiutowała w 2002 roku jako lekki roadster o długości 4091 mm i rozstawie osi 2495 mm, produkowany w USA. Dostępne były silniki 4- i 6‑cylindrowe oraz manualna, 6‑biegowa skrzynia.
Jakie parametry miała wersja Z4 M z pierwszej generacji?
Miała rzędową szóstkę 3,2 l rozwijającą 343 KM i 365 Nm, co przekładało się na 0–100 km/h w 5,0 s. Zestawiono ją z dużymi hamulcami i oponami 225/45 ZR18 z przodu oraz 255/40 ZR18 z tyłu.
Co zmieniło się w drugiej generacji (E89)?
E89 wprowadzono w 2009 roku jako coupe‑cabrio z twardym składanym dachem i większym nadwoziem (4239 mm). Pojawiły się też doładowane silniki oraz 8‑biegowa zautomatyzowana skrzynia w mocniejszych wariantach.
Jakie osiągi i cechy ma wariant sDrive35is?
sDrive35is dysponuje 3‑litrowym, doładowanym R6 z 500 Nm dostępnym od 1500 obr./min i przyspiesza do 100 km/h w 4,8 s. Wyróżnia się wyższą elastycznością dzięki większemu doładowaniu.
Czym charakteryzuje się trzecia generacja G29?
G29 powróciła do miękkiego dachu, została zaprojektowana z Toyotą i ma 4324 mm długości oraz bagażnik 281 l. Topowa odmiana ma 340 KM, 500 Nm i sprint do 100 km/h w 4,6 s.
Jakie są opinie właścicieli Z4 na temat jazdy i wyposażenia?
Użytkownicy chwalą Z4 za radość z prowadzenia, niski środek ciężkości i zrównoważony rozkład masy. Doceniane są też brzmienie układu wydechowego, opcjonalne nagłośnienie Harman Kardon oraz wysoki poziom zadowolenia klientów (około 92%).
