Chery Tiggo 4 – dane techniczne, wyposażenie, opinie

Chery Tiggo 4 to kompaktowy SUV z samoładującą się hybrydą o systemowej mocy 163 KM i momencie 260 Nm, dostępny od 95 900 zł. Wyróżnia się bardzo dobrym stosunkiem wyposażenia do ceny, ale w codziennej eksploatacji mogą doskwierać niedopracowane systemy asystujące i kilka irytujących drobiazgów. Przyjrzyjmy się jego danym technicznym, wyposażeniu i tym, co mówią o nim pierwsze testy.

Pozycjonowanie i konkurencja

Nowy Tiggo 4 mierzy 4,32 m długości, co stawia go w segmencie niewielkich SUV-ów pokroju MG ZS, Hyundaia Kony czy Dacii Duster. To właśnie rumuński konkurent wydaje się najbardziej zagrożony – za podobną kwotę chińskie auto oferuje obszerniejszy pakiet wyposażenia. Chery, koncern stojący również za markami Omoda i Jaecoo, celuje w klientów wrażliwych na atrakcyjną cenę i bogatą specyfikację. Wersja Prestige za 105 900 zł przewyższa pod tym względem topowego Dustera, mimo że ten ostatni może pochwalić się lepszą dzielnością terenową.

Hybrydowy układ napędowy i osiągi

Gama silnikowa w Tiggo 4 jest jednoznaczna – producent stawia wyłącznie na technologię CHERY Super Hybrid (CSH). To układ hybrydowy typu HEV, który nie wymaga zewnętrznego ładowania. Łączy wysokoprężny silnik spalinowy 1.5 o mocy 95 KM z jednostką elektryczną generującą aż 204 KM. Systemowo, za sprawą dedykowanej przekładni DHT i akumulatora 1,83 kWh, uzyskuje się 163 KM i 260 Nm momentu obrotowego. W praktyce jednak odczucia zza kierownicy sugerują, że realna dynamika bliższa jest raczej 130-konnemu autu.

Silnik spalinowy i elektryczny

Mimo wysokiej mocy szczytowej silnika elektrycznego, Chery priorytetowo wykorzystuje go do codziennej jazdy – spalinowy agregat włącza się podczas gwałtowniejszego przyspieszania lub przy wyższych prędkościach. Motor benzynowy o pojemności 1498 cm³ generuje prąd i jednocześnie wspomaga koła, ale charakterystyka układu sprawia, że powyżej 120–130 km/h auto traci wigor. Podczas jazdy autostradowej, szczególnie pod wiatr, silnik ma trudności z jednoczesnym napędzaniem kół i ładowaniem akumulatora.

Zużycie paliwa i dynamika

W cyklu WLTP Tiggo 4 deklaruje średnie spalanie na poziomie 5,3 l/100 km, a zasięg na jednym tankowaniu sięga nawet 950 km. Testy potwierdzają niską konsumpcję w mieście – około 5,3 litra benzyny – a na drogach krajowych i ekspresowych (do 120 km/h) wartość ta oscyluje w granicach 6,5 litra. Powyżej tej prędkości należy liczyć się już ze zużyciem powyżej 7,5 l/100 km. Sprint do setki w 8,9 sekundy jest całkowicie wystarczający w warunkach podmiejskich, zaś prędkość maksymalna to 150 km/h.

Skrzynia biegów i ładowanie

Za przeniesienie napędu na przednie koła odpowiada bezstopniowa przekładnia CVT. Technologia hybrydowa CHERY Super Hybrid dba o samoczynne doładowywanie baterii – w trybie szeregowym i podczas hamowania rekuperacyjnego – dlatego nie znajdziemy tu gniazda ładowania. Kierowca nie musi podejmować żadnych dodatkowych czynności, by utrzymać ogniwo w gotowości.

Łączna moc systemu wynosi 163 KM, a średnie spalanie WLTP to jedynie 5,3 l/100 km – to czyni Tiggo 4 niezwykle oszczędnym SUV-em w segmencie B.

Wymiary, przestronność i bagażnik

Przy długości 4320 mm, szerokości 1831 mm i rozstawie osi 2610 mm Tiggo 4 oferuje przyzwoitą ilość miejsca w kabinie. W drugim rzędzie przewidziano dwa gniazda ISOFIX, centralny podłokietnik ze schowkiem oraz nawiew powietrza i port USB-A. Bagażnik o pojemności 430 litrów można powiększyć do 1190 litrów po złożeniu oparć, choć jego ustawność psuje charakterystyczny garb po prawej stronie.

Wnętrze i jakość wykonania

Na pochwałę zasługuje doskonałe spasowanie kabiny i przyjemne w dotyku materiały, niespotykane w tej półce cenowej. W wersji Prestige zastosowano tapicerkę z ekoskóry z sześciokierunkową regulacją elektryczną i podgrzewaniem fotela kierowcy. Niestety, siedziska są standardowo krótkie, a fotel pasażera pozbawiony jest regulacji elektrycznej – to typowe bolączki samochodów projektowanych z myślą o rynku azjatyckim. Całości dopełniają 34 praktyczne schowki oraz dwustrefowa klimatyzacja automatyczna z funkcją odparowania szyb.

Technologia i multimedia

Kabina zdominowana jest przez zintegrowany, 24,6-calowy podwójny ekran o rozdzielczości HD (1920×720), który łączy panel wskaźników i system multimedialny. Procesor Qualcomm 8155 zapewnia błyskawiczne uruchamianie i płynną pracę – reaguje na ponad 20 komend głosowych w ciągu 30 sekund. Nie zabrakło bezprzewodowego Android Auto i Apple CarPlay oraz systemu kamer 540° z przezroczystym podwoziem, który rejestruje obraz za pomocą aż 3 milionów pikseli. Całość uzupełnia klimatyczne oświetlenie ambientowe synchronizowane z muzyką i trybami jazdy.

Wersje wyposażenia i ceny

Chery przygotowało dwie odmiany Tiggo 4: Essential za 95 900 zł i bogatszą Prestige wycenioną na 105 900 zł. W obu przypadkach lakier nadwozia nie wymaga dopłaty, a gwarancja mechaniczna obejmuje 7 lat (do 150 000 km), zaś na akumulator i podzespoły hybrydowe – 8 lat (do 160 000 km).

Podstawowy wariant Essential zawiera m.in.:

• dwa ekrany 12,3 cala z oprogramowaniem CHERY,
• bezprzewodową łączność Android Auto i Apple CarPlay,
• dwustrefową automatyczną klimatyzację,
• reflektory LED, kamerę cofania,
• 17-calowe felgi aluminiowe.

Wersja Prestige dokłada do tego jeszcze bardziej okazałą listę:

• tapicerkę z ekoskóry z podgrzewanymi fotelami przednimi,
• system kamer 360° z przezroczystym podwoziem,
• sześć głośników i nastrojowe oświetlenie ambientowe,
• przednie czujniki parkowania,
• asystentów jazdy poziomu L2.5 (w tym utrzymywanie pasa i aktywny tempomat).

Wrażenia z jazdy i najczęstsze wady

Kierowcy oceniający ten model zwracają uwagę przede wszystkim na wygodę w mieście i bardzo niskie spalanie, ale szybka jazda poza miastem odkrywa kilka niedociągnięć. Układ kierowniczy przekazuje wyjątkowo mało informacji – porównywany bywa z padem do konsoli, bo nie sposób wyczuć granicy przyczepności przednich kół na śliskiej nawierzchni. O wiele bardziej irytujące są jednak asystenci bezpieczeństwa.

Układ kierowniczy i systemy asystujące

Asystent utrzymania pasa ruchu potrafi niespodziewanie szarpać kierownicą w połowie manewru zmiany pasa, próbując gwałtownie wrócić na opuszczany tor jazdy – zachowanie to przypomina archaiczne rozwiązania sprzed 15 lat. Elektronika wymaga pilnego przekalibrowania, bo w obecnej formie raczej odstrasza niż pomaga. Nie są to wpadki jednostkowe – podobne problemy odnotowano również w większych modelach marki, takich jak Tiggo 8.

Niedogodności użytkowe

Brak relingów dachowych, skromna ładowność na poziomie 355 kg oraz milczenie producenta na temat możliwości holowania przyczepy sprawiają, że Tiggo 4 nie jest uniwersalnym autem rodzinnym. Klapa bagażnika otwierana elektrycznie unosi się zaledwie na wysokość około 178 cm, o co wyższe osoby bez trudu uderzają głową. Do listy drobnych irytacji dochodzą źle przetłumaczone menu systemu, brak regulacji lędźwiowej i nieregulowany podłokietnik. Mimo tych uchybień, przy takim stosunku wyposażenia do ceny, wielu nabywców gotowych jest przymknąć oko na niedoróbki.

W mieście auto zużywa zaledwie 5,3 l/100 km, a przy spokojnej jeździe krajowej mieści się w 6,5 litra – to jeden z najoszczędniejszych SUV-ów w swojej klasie.

W roku 2026 Chery Tiggo 4 pozostaje ciekawą alternatywą dla oszczędnych kierowców poruszających się głównie po mieście. Nie jest to samochód idealny, ale kusi niską ceną zakupu, bogatym wyposażeniem i solidnym wykonaniem wnętrza. Zanim zdecydujesz się na zakup, warto samemu sprawdzić działanie systemów asystujących i upewnić się, że mankamenty eksploatacyjne nie przyćmią codziennej wygody.